I
Изобретение относитс к двигателестроению , в частности к способам питани двигател внутреннего сгорани с форкамерно-факельным зажиганием .
Известны способы питани двигател внутреннего сгорани с форкамерно-факельным зажиганием путем подачи топливо-воздушной смеси на режимах средних и номинальных нагрузок из смесительной камеры карбюратора в основной тракт и на режимах холос того хода и малых нагрузок - из. каналов системы холостого хода карбюратора в форкамерный тракт и черех распылители в основной тракт 1.
Однако при известных способах подами .топливо-воздушной смеси в формакерный тракт на режимах средних и малых нагрузок осуществл ют из отдельной секции карбюратора, котора вследс.твие малых цикловых пода.ч имеет жиклеры .с малыми проходными сечени ми, в св зи с; чем
при работе возмох но их засорение, что вызывает нестабильность дозировани подачи топлива и,ухудшение технико-экономических показателей двигател .
Цель изобретени - повышение точности дозировани подачи топлива и технико-экономических показателей двигател .
Дл достижени цели на режимах
Ш холостого хода и малых нагрузок топливо-воздушную смесь, подаваемую из каналов системы холостого хода в основной тракт, дополнительно эмульгируют воздухом, подводимым
15 через дополнительный .жикле :), карбю-. ратора, а на режимах средних и номинальных топливо-воздущную смесь, поступающую к кйналам системы холостого хода, дополнитель20 . но эмульгируют топливо-воздушной iсмесью,подводимой.из смесктельной камеры карбюратора через распылители и дополнительный жиклер, и об3 разевавшуюс горючую смесь направл ют в форкамерный тракт. При этом карбюратор содержащий ;корпус со смесительной камерой дл основного тракта и дроссельной заслонкой , дозирующие системы и систему холостого хода, соединенную при помощи подвод щего канала с распылител ми холостого хода -и снабх енную дополнительным каналом дл подключени к форкамерному тракту, характеризуетс тем, что система холостого хода снабжена распределителем , имеющим два жиклера, подключенные соответственно к подвод щему и дополнительным каналам, а в корпусе выполнен дополнительный жиклер, соед н ющий смесительную камеру с подвод щим каналом и выполненный регулиру емым . Кроме того, карбюратор имеет допо нительный жиклер, выполненный регулируемым . На фиг. 1 изображена схема двигател с карбюратором,- на фиг. 2 - камера сгорани двигател внутреннего . сгорани с форкамерно-факельным зажи ганием. Двигатель внутреннего сгорани содержит основную камеру сгорани 1 и форкамеру 2, соединенные между соб двум каналами 3. С основной камерой сгорани 1 соединен основной тракт k с впускным клапаном 5, а с форкамерой 2 - форкамерный тракТ 6 с продувочным клапаном 7- В форкамере 2 у тановлена электроискрова свеча 8. Основной тракт k подключен к смес тельной камере 9 карбюратора, содержащего корпус 10 с дроссельной засло кой 11 и поплавковой камерой 12, гла ную дозирующую систему, включающую воздушный 13 и эмульсионный 1 колод цы, воздушный жиклер 15, главный топливный жиклер 16.и распылитель 1 и систему холостого хода, имеющую воздушный жиклер 18, топливный жик-лер 19 холостого хода и эмульсионный канал 20, соединенный с распределителем 21, выполненный с двум жиклерами 22 и 23, подключенными со ветственно к подвод щему 2k и дополнительному 25 каналам. Подвод щи ханал 2k соединен с распылител ми 26 и 27 холостого хода и через допо нительный жиклер 28 с смесительной мерой 9 карбюратора, а дополнительный канал 25 подключен к форкамерно му тракту 6. Распылитель 27 и допол 1.4 нительный жиклер 28 выполнены регулируемыми соотчетственно при помощи винтов 29 и 30. Способ питани двигател внутреннего сгорани осуществл етс следую- , щим образом. При работе двигател по основному тракту k во врем открыти впускного клапана 5 поступает бедна смесь, а по форкамерному тракту 6 при открытом продувочног-1 клапане 7 соответственно , богата смесь. При сжатии бедна смесь частично перетекает из основной камеры сгорани 1 в форкамеру 2, а св зи с чем образуетс в последней горюча смесь, имеюща коэффициент , избытка воздуха ol-peg O,8-1 ,0 и воспламен ема подаваемым через электроискровую свечу 8 высоковольтным электроискровым зар дом. Рабочий процесс в элементах дозирующих систем карбюратора зависит от режима работы дзигател . При работе двигател на режиме холостого хода дроссельна заслонка 11 прикрыта. Работает система холостого хода карбюратора Разрежение из основного k и форкамерного 6 трактов при этом передаетс по каналам 2k и 25 распределителем 21 в эмульсионный канал 20, в котором оно понижаетс вследствие дросселирующего действи воздушных жиклеров 15 и 18, и далее передаетс на эмульсионный колодец Ik, При высоком уровне топлива в эмульсионном колодце }k топливо, пройд топливный жиклер холостого хода 19, поднимаетс выше уровн топлива в поплавковой камере 12 и поступает в эмульсионный канал 20. В этот момент под воздействием воздушного потока , проход щего через воздушный жиклер 18, происходит первичное эмульгирование топлива и образуетс топливо-воздушна смесь, имеюща относительно высокую составл ющую топлива. Эта смесь по эмульсионному каналу 20 поступает к распределителю 2 i, жиклеры 22 и 23 которого соответственно проходным сечени м направл ют часть смеси в дополнительный канал 25 и далее в форкамерный тракт 6, а часть - в подвод щий канал 2k. Проход ща по последнему смесь вторично эмульгируетс воздухом поступающим через дополнительный жиклер 28, в св зи с чем она обедн етс до нужного состава и по ..ступает к распылител м 26 и 27 холо того хода. При пблностью закрытой дроссельной заслонке смесь в подво д щем канале 24 дополнительно обедн етс воздухом, проход щим через распылитель 26 холостого хода, а да лее эта смесь через распылитель 27 попадает в основной тракт i и в цилиндры двигател . При работе двигател на малых (переходных) нагрузках,когда кромка дроссельной заслонки 11 займет поло «ение выше распылител 2$, обеспечиваетс обогащение смеси, проход щей в основной тракт вследствие прекращени подвода дополнительного воздуха через распылитель 26 и подвод через него смеси из канала 2. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки И начинает поступать топли во из распылител 17 главной дозирую щей системы. При работе двигател на режиме средних нагрузок уровень топлива в эмульсионном колодце 1 понижаетс , в св зи с чем первичное эмульгирование топлива осуществл етс воздухом , поступающим через воздушный жи лер 15, при этом воздух, поступающий через жиклер 18, обеспечивает вторич ное эмульгирование топлива и в эмуль сионном канале 20 образуетс топливо-воздушна смесь в виде эмульсии. По мере открыти дроссельной заслон ки разрежение у распылителей 26 и 27 и дополнительного жиклера 28 падает, в св зи с чем поступление смеси по подвод щему каналу уменьшаетс и в дальнеГ1шем в подвод щий канал 2k нач нает поступать обедненна смесь из смесительной камеры карбюратора, котора добавл етс через жиклер 22 к эмульсии, поступающей в распределитель из эмульсионного канала 20, обеспечива ее обеднение, и полученна смесь через жиклер 23, дополнительный канал 25 и форкамерный тракт 6 направл етс в форкамеру 2. В это врем в основную камеру 1 поступает смесь требуемого (обедненного) состава, образующа с в смесительной камере карбюратора. При работе двигател на номинальной .нагрузке в смесительной камере карбюратора образуетс смесь с коэффициентом избытка воздуха 1 1,0, а в эмульсионном колодце 1 уровень топлива будет минимальный, что обеспечивает максимальное обеднение смес 1 образующейс в эмульсионных колодце k и канале 20, котора затем смешиваетс с смесью, поступающей из смесительной камеры карбюратора. При этом в форкамерный тракт 6 попадает смесь с составом,близким к d 1 f или может быть немногоОбедненна . Этим обеспечена подача в цилиндры двигател мощностного состава смеси. Таким образом обеспечиваетс автоматическое поддержание коэффициента продувки в оптимальных пределах , так как жиклером 23 он ограничен по максимуму и дл достижени нормальной работы регулировкой сечени допол-, нительного жиклера 28 ограничивают минимальное значение. Изобретение обеспечивает повышение точности дозировани подачи топлива и технико-экономических показателей двигател . формула изобретени 1. Способ питани двигател внутреннего сгорани с форкамерно-факельным зажиганием путем подачи топливовоздушной смеси на режимах средних и номинальных нагрузок из смесительной камеры карбюратора в основной тракт и на режимах холостого хода и малых нагрузок из каналов системы холостого хода карбюратора в форкамерный тракт и через распылители - -в основной тракт, отличающийс тем, что, с целью повышени точности дозировани подачи топлива и технико-экономических показателей двигател , на режимах холостого хода и маг,-.1х нагрузок топливо-воздушную смесь, подаваемую из каналов системы холостого хода в основной тракт, дополнительно эмульгируют воздухом, подводимым через дополнительный жиклер карбюратора, а на режимах средних и номинальных нагрузок топливо-воздушную смесь, поступающую к каналам системы холостого хода, дополнительно эмульгируют топливо-воздушной смесью, подводимой из смесительной камеры карбюратора через распылители и дополнительный жиклер, и образовавшуюс горючую смесь направл ют в форкамерный тракт.