SU953242A1 - Карбюратор дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

(54) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО

СГОРАНИЯ

1

Изобретение относитс  к двигателестроению , в частности к карбюраторам дл  двигателей внутреннего сгорани .

Известны карбюраторы дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащие корпус с проточным каналом и размещенным в нем диффузором и дроссельной заслонкой, систему холостого хода с топливным и воздушным жиклерами, эмульсионный и обводной каналы 1.

Недостаток указанного карбюратора заключаетс  в том, что в системе холостого хода к эмульсионному жиклеру поступает плохо перемешанна  с воздухом топливовоздущна  смесь, плохо поддающа с  регулированию в широком диапазоне частоты вращени  коленчатого вала, что приводит к увеличению токсичности отработавших газов.

Известен также карбюратор, содержащий корпус с проточным каналом и размещенным в нем диффузором и дроссельной заслонкой, систему холостого хода с топливным , воздущным и эмульсионным жиклерами 2.

Недостатком указанного карбюратора  вл етс  несоверщенное качество смесеобразовани  и высока  степень неравномерности распределени  горючей смеси по цилиндрам на режимах холостого хода.

Целью изобретени   вл етс  снижение токсичности отработавщих газов путем улучшени  смесеобразовани  на режимах холостого хода.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что между выходным каналом системы холостого хода и выходными регулируемыми отверсти ми обводного и эмульсионного каналов выполнена дополнительна  смесительна  камера, а также тем, что выходной канал системы холостого хода выполнен в виде плоской щели, и тем, что оси выходных отверстий эмульсионного и обводного каналов 15 пересекаютс .

На фиг. 1 изображена принципиальна  схема предлагаемого карбюратора; на фиг. 2 сечение дополнительной смесительной камеры и выходных отверстий эмульсионного и обводного каналов.

Карбюратор содержит корпус 1 с основным воздущным каналом 2, главную дозирующую систему с топливным 3 и воздущным 4 жиклерами и эмульсионный колодец 5. В воздущном канале установлена

дроссельна  заслонка 6. Обводной воздушный канал 7 имеет входное отверстие 8 до дроссельной заслонки 6 и выходное отверстие с регулируемым винтом 10. Эмульсионный канал 11 имеет дополнительный воздушный жиклер 12, смеситель 13, выходное регулируемое отверстие 14 с регулировочным винтом 15. Система холостого хода включает также топливный 16 и воздушный 17 жиклеры, выходной канал 18, выполненный в виде плоской шели в стенке смесительной камеры 19 карбюратора, и дополнительную смесительную камеру 20.

Кроме того, на фиг. 1 показаны канал 21 системы вентил ции Kapfepa, выполненный в виде щели и канал 22 подвода картерных газов, пересекающийс  с каналом 21.

Карбюратор работает следующим образом .

При положении дроссельной заслонки, соответствующем режиму холостого хода, разрежение в задроссельном пространстве достаточно дл  критического воздушного канала 7. В эмульсионном канале критические услови  создаютс  путем подбора проходных сечений топливного 16 и воздушных 12 и 17 жиклеров. Топливно-воздушна  смесь в смесителе 13 рассекаетс  конусной иглой и распвливаетс  через отверсти , расположенные радиально, потоком воздуха из дополнительного воздушного жиклера 12. Истечение топливно-воздушной смеси из смесител  происходит при небольших перепадах давлени , поэтому в смесительной камере 20 происходит пересечение двух сверхзвуковых потоков с образованием мелкодисперсной горючей смеси, обеспечивающей равномерное распределение топлива по цилиндрам и, как следствие, устойчивую работу двигател  в широком диапазоне частоты вращени  коленчатого вала и снижение токсичности отработавших газов.

Дополнительное распыливание горючей смеси в пересекающихс  сверхзвуковых потоках в меньшей степени зависит от режима работы двигател , что позвол ет регулировать состав горючей смеси в широких пределах без ухудшени  качества распыливани 

При увеличении нагрузки путем открыти  дроссельной заслонки 6 до разр жени  200-250 мм рт. ст. во впускном трубопроводе система холостого хода продолжает работать на больших скорост х истечени 

параллельно с главной дозирующей системой . При значительном открытии дроссельной заслонки система холостого хода начинает работать совместно с главной дозирующей системой, обедн   горючую смесь. Обед-нение горючей смеси происходит автоматически из-за большей компенсации увеличенных проходных сечений воздушных жиклеров 12 и 17.

Улучшение смесеобразовани  позвол ет снизить токсичность отработавших газов за счет улучшени  качества распыливани  горючей смеси в дополнительной смесительной камере и повысить топливную экономичность двигател . При этом обеспечиваетс  устойчива  работа двигател , снижаетс  в отработавших газах концентраци  окиси углерода на 0,15-0,23 об.% и концентраци  углеводородов до 50-70 ррм.

Claims (3)

1.Карбюратор дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащий корпус с проточным каналом и размещенным в нем диффузором и дроссельной заслонкой, систему холостого хода с топливным, воздушными и эмульсионным жиклерами, обводной и эмульсионный каналы с регулируемыми выходными отверсти ми и выходным каналом системы холостого хода в смесительной камере карбюратора, отличающийс  тем, что, с целью снижени  токсичности отработавших газов путем улучшени  смесеобразовани  на режимах холостого хода, между выходным каналом системы холостого хода и выходными регулируемыми отверсти ми обводного и эмульсионного каналов выполнена дополнительна  смесительна  камера.

2.Карбюратор по п. 1, отличающийс  тем, что выходной канал системы холостого хода выполнен в виде плоской щели.

3.Карбюратор по пп. 1 и 2, отличающийс  тем, что оси выходных отверстий эмульсионного и обводного каналов пересекаютс .

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Авторское свидетельство СССР № 552413, кл. F 02 М, 1/00, 1977.

2.Avtohaus. 1970, № 23, s. 1746-1747.