SU910129A3 - Двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Description

(54) ДВИГАТЕ.ПЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относитс  к машиностроениюГ а именно двигателестроению, в частности к выполнению двигателей внутренного сгорани  с улучшенными рабочими процессами.

Известны двигатели внутреннего сгорани , содержащие камеру сгорани , имеющую всасывающее и выхлопное отверсти , главный впускной канал дл  подачи во всасывающее отверстне топливо-воздущной смеси, подключенный О к устройству дл  приготовлени  зар да и снабженный дроссельной заслонкой, свечу зажигани , установленную на резьбе в головке цилиндров и имеющую искровой промежуток, размещенный внутри камеры в определенном 15 положении. В стенке головки цилиндров размещено инжекторное отверстие, подключенное к вспомогательному впускному каналу, св занному с источником газа и снабженному вспомогательным впускным клапаном, разме- 20 щенным во вспомогательном впускном, канале , расположенном в головке цилиндров, причем впускной клапан св зан с приводным механизмом дл  открыти  вспомогательного клапана во врем  такта всасывани  (1 .25

Неоптимальное рассто ние между инжекторным , отверстием и электродами свечи зажигани  приводит к нестабильной работе двигател  в св зи с несвоевременным воспламенением.

Цель изобретени  состоит в том, чтобы повысить топливную экономичность и снизить токсичность выхлопных газов.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что инжекторное отверстие обращено к иск|ровому промежутку или к зоне, наход щейс  в непосредственной близости от искрового про . межутка.

На фиг. 1 показан двигатель внутреннего сгорани  в варианте использовани  в качестве источника газа карбюратора, поперечный разрез; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - двигатель внутреннего сгорани  в варианте использовани  в качестве источника газа воздуха или выхлопных газов, поперечный разрез; на фиг. 4 - двигатель в варианте использовани  в качестве источника газа выхлопных газов, поперечный разрез.

Claims (2)

1. Двигатель внутреннего сгорани  содержит камеру 1 сгорани , ограниченную поверхност ми цилиндра 2, его головки 3, днищем 4 поршн  5 и снабженную всасывающим 6 и вы хлопным 7 отверсти ми. Всасывающее отверстие 6 подключено через главный впускной канал 8 с размещенной в нем дроссельной заслонкой 9 к устройству 10 дл  приготовлени  зар да, сообщенному с воздухоочистителем 11. В камере 1 сгорани  выполнена свеча 12 зажигани , установленна  в головке 3 цилиндров 2. и снабженна  электродами 13 с искровым промежутком 14 между ними и инжекторное отверстие 15, размещенное в . стенке гоЛовки 3 цилиндров
2. 2. Инжекторное отверстие 15 подключено к расположенному в головке цилиндров 2 вспомогательному впускному каналу 16, св занному через вспомогатёльнмй впускной клапан 17 с источником 18 газа. Вспомогательный впускной клапан 17 выполнен в виде поршн  и св зан с приводным механизмом 19. Инжекторное отверстие 15 обращено к искровому промежутку 14 или к зоне, наход щейс  в непосредственной близости от искрового промежутка. Вспомогательный впускной канал вьшолнен в головке 3 цилиндров 2 предпочтительно под углом 30-60° относительно поверхности днища 4 поршн  5. Главный впускной клапан (не показан ) и вспомогательный клапан 17 привод тс  в действие с помощью приводного ме1ханизма 19, общего дл  этих клапанов. Двигатель работает следующим образом. Основна  часть воздуха, всасываемого через воздухоочиститель 11 в главный впускной канал 8, смешиваетс  с топливом в устройстве 10 дл  приготовлени  зар да и полуюнна  горюча  смесь поступает через главный впускной канал 8 и всасывающее отверстие 6 в камеру 1 сгорани . Часть воздуха, поступающего в главный впускной канал 8, проходит по вспомогательному впускному каналу 16 и через инжекторное отверстие 15 поступает в камеру 1 сгорани . Количество воздуха, проход щего через инжекторное отверстие 15,, и сила этого воздуха зависит от величины отверсти  и определ етс  степенью открыти  дроссельной заслонки 9, т. е. определено нагрузкой двигател . В частности , когда двигатель работает на холостом ходу или при небольщой нагрузке и дроссельна  заслонка 9 открыта на небольшое рассто ние , количество горючей смеси, поступающей по главному впускному каналу 8 в каме ру сгорани , не велико и в камере сгорани  во врем  такта всасывани  создаетс  высокий вакуум. Источник 18 газа, подлежащего подаче во вспомогательный вьшускной канал 17, может быть предпочтительно воздух, но может быть и топливовозд 1лна  смесь или же выхлопные газы двигател . В случае, когда таким газом  вл етс  воздух , в качестве источника 18 газа служит атмосфера, в случае подачи горючей смеси, подход щим дл  этого средством  вл етс  карбюратор, а в случае подачи выхлопных газов источником 18 газа служит выхлопной трубопровод двигател . Благодар  перепаду давлени  между главным впускным каналом 8 и камерой 1 сгорани  создаетс  мощное ви:хревое давление воздуха, поступающего в камеру 1 сгорани  через вспомогательный впускной канал 16, а, следовательно, и турбулизацию зар да горючей смеси. Поскольку подаваемый в камеру 1 сгорани  воздух проходит вблизи искрового промежутка 14 свечи 12 зажигани , он продувает этот промежуток между электродами от газов, мешающих искрообрдзованию. Предлагаема  конструкци  двигател  внутреннего сгорани  позвол ет повысить топлив- ную экономичность и снизить токсичность выхлопных газов, причем возможность пропуска зажигани  значительно сокращаетс . Формула изобретени  Двигатель внутреннего сгорани , содержащий камеру сгорани , имеющую всасывающее и выхлопное отверсти , главный впускной канал дл  подачи во всасывающее отверстие топливовоздушной смеси, подключенный к устройству дл  приготовлени  зар да и снабженный дроссельной заслонкой, свечу зажигани , установленную на резьбе в головке цилиндров и имеющую искровой промежуток, размещенный внутри камеры сгорани  в определенном положении , и инжекторное отверстие,, размещенное в стенке головки цилиндров и подключенное к вспомогательному впускному каналу, св занному с источником газа и снабженному вспомогательным. впускным клапаном, размещенным во вспомогательном впускном канале , расположенном в головке цилиндров, причем впускной клапан св зан с приводным механизмом дл  открыти  вспомогательного клапана во врем  такта всасывани , отличающийс  тем, что, с целью повышени  топливной экономичности и снижени  токсичности выхлопных газов, инжекторное отверстие обращено к искровому промежутку или к зоне , наход щейс  в непбсредственной близости от искрового промежутка. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент Японии № 47-24041, кл. 51 В 2, опублик. 1972.,