SU975489A1 - Речное мелкосид щее судно - Google Patents

Description

(54) РЕЧНОЕ МЕЛКОСИДЯЩЕЕ СУДНО

1

Изобретение относитс  к судостроению и касаетс  конструировани  кормовой оконечности речного судна с упрощенными плоскогранными обводами в районе движителей .

Известно речное мелкосид щее судно, содержащее кормовую оконечность с диаметральным и бортовыми водоизмещающими скегами, образующими между собой своды туннелей дл  размещени  под ними движителей и выполненными с плоскогранными носовыми и кормовыми вертикальными пластинами, расположенными под углом к диаметральной плоскости, причем скеги выполнены с кормовыми днищевыми пластинами 1.

Недостатками судна  вл ютс  низкие эксплуатационные качества из-за наличи  пластин в кормовой части туннелей, при подъеме которых воздух попадает к полупогруженным движител м, снижа  тем самым их т говые показатели, неудовлетворительные ходкость и управл емость судна из-за потерь мощности и рулевой силы при взаимодействии струи от движителей с боковыми стенками диаметрального и бортовых скегов, перекрывающих гидравлическое сечение струи при повороте насадки винта на угол более 15° как на переднем, так и на заднем ходу, а также больщое сопротивление воды движению за счет транца, по5 груженного в воду и составл ющего 0,5- 0,7 ширины судна.

Цель изобретени  - повышение надежности и снижение сопротивлени  воды движению судна.

10 Цель достигаетс  тем, что у речного мелкосид щего судна кормова  оконечность выполнена со средними вертикальными пластинами дл  соединени  между собой носовых и кормовых вертикальных пластин диаметрального и бортовых скегоБ, расположенными параллельно диаметральной плоскости и симметрично продольным ос м движителей , а кормовые днищевые пластины упо.м нутых скегов наклонены под углом 10-25° к основной плоскости судна.

Claims (2)

1. 20 На фиг. 1 схематически изображена кормова  туннельна  оконечность судна, сечение по винтовому батоксу; на фиг. 2 - то же, проекци  «чюлуширотгг на фиг. 3 - то же, проекци  корпуса. Речное мелкосид щее судно включает корпус с кормовой оконечностью 1, выполненной с диаметральным 2 и бортовыми 3 водоизмещающими скегами. Диаметральный 2, бортовые 3 скеги и кормовой свес образуют своды туннелей дл  размещени  под ними движителей 4, причем скеги 2 и 3 имеют плоскогранные носовые 5 и кормовые 6 вертикальные пластины, расположенные под углом к диаметральной плоскости судна. Пластины 5 и 6 соединены между собой средними вертикальными пластинами 7, расположенными параллельно диаметральной плоскости и симметрично ос м движителей 4. Кормова  днищева  пластина 8 скега 2 и кормовые днищевые пластины 9 скегов 3 наклонены под углом 10-25° к основной плоскости судна. Взаимно соединенные между собой плас тиной 7 пластины 5 и 6 совместно с кормовой пластиной 8 и днищем 10 образуют диаметральный водоизмещающий скег 2, а совместно с пластиной 9, днищем 11 и бортом 12 - бортовые водоизмещающие скеги
2. 2. Технико-экономический эффект изобретени  заключаетс  в повышенной надежности работы движителей комплексов за счет кормового свеса, предотвращающего попадание воздуха к полупогруженным движител м , и исключени  поворотных пластин в кормовой части туннелей; улучщении эксплуатационных качеств судна (ходкости и управл емости), вследствие исключени  взаимодействи  струи от движителей с поверхност ми скегов на всех режимах работы суда; а также пониженном сопротивлении воды движению за счет уменьщени  погруженной площади кормового транца судна. Изобретение позвол ет снизить трудоемкость строительства судна за счет упрощенных обводов корпуса. Формула изобретени  Речное мелкосид щее судно, содержащее кормовую оконечность с диаметральным и бортовыми водоизмещающими скегами, образующими между собой своды туннелей дл  размещени  под ними движителей и выполненными с плоскогранными носовыми и кормовыми вертикальными пластинами, расположенными под углом к диаметральной плоскости, причем скеги выполнены с кормовыми днищевыми пластинами, отличающеес  тем, что, с целью повыщени  надежности снижени  сопротивлени  воды движению судна, его кормова  оконечность выполнена со средними вертикальными пластинами дл  соединени  между собой носовых и кормовых вертикальных пластин диаметрального и бортовых скегов, расположенными параллельно диаметральной плоскости и симметрично продольным ос м движителей , а кормовые днищевые пластины упом нутых скегов наклонены под углом 10-25° к основной плоскости судна. Источники инфор.мации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 797945, кл. В 63 В 1/08, 04.04.79 (прототип ).

   L

   Т

   9

   б7