SU905945A1 - Якорь электрической машины - Google Patents

Description

(54) ЯКОРЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ МАШИНЫ

Изобретение относитс  к электромашн ностроению и может быгь использовано в т говых электродвигател х тепловозов. Известна конструкци   кор  алектро ввигагел  ЭД-107 с напрессованной на вале шестерней fljНедостатком известной конструкции  вл етс  то, что она не обеспечивает гарантированного соеайнени  вала с шестерней , из-за чего проие хоо т провороты а ослаблени  ведущих шестерен т говых эЛектроавигаталей/ что снижает накеж- ность. Цель изобретени  - повышение нацеж ности соецинени  вала с шестерней. Указанна  цель цостигаетс  тем, что в  коре электрической машины, содержащем вал. на цилиндрический выходной конец которого насажена шестерн , между валом и шестерней размешена промежу- то на  втулка, а посадочные поверхности вала н шестерни на участке размещени  втугаш выполнены с эксцентриситетом относительно оси вращени   кор . На фиг. 1 изображен  корь электрической машины (его выходной конец); на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг.Зразрез Б-Б на фиг. 1; на.фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 1. На вал 1, посадочна  псюерхность которого на длине X концевого участка обработана с эксцентриситетом 2 относительно оси ОО вращени   кора, насажена шестерн  2 с эксцентрично (такжена величину 2 относительно оси ОО) выполненным на длине К посадочным отверстием . Между валом 1 и шестерней 2 размещена промежуточна  втулка 3 длиной ( толщиной 22 и наружным диаметром (). Втулка 3 и шестерн  2 фиксируетс  на валу с помощью гайки 4. Работа предлагаемой конструкции заключаетс  в том, что при сборке между эксцентрично смещенными на концевом участке соецинени  посадочными поверхг ност ми вала 1 и шестерни 2 устанавливаетс  промежуточна  втулка 3 и фикси3П05

руетс  гайкой 4. Причем эксцентричность 2 (при обработке концевых участков посааочных поверхностей вала 1 и шестерни 2) устанавливаетс  таким образом, Чтобы обрабогка отверсти  шестерни начи налась касанием поверхности 5, а обра- ботйа вала заканчивалась касанием поверхности 6, В этом случае промежуточна  втулка 3 имее одинаковую толщину, равную 22 .

Как видно из фиг. 3 п 4, соединение .вала 1 и шестерни 2 осуществл етс  ottHOBpeMeimo по двум поверхност м, образованным из центров О и о , смещенйык межау собой на величину 2, что неключаэт возможность взаимного проворота вышеуказанных деталей.

Реальные размеры длины эксценгричного концевого участка X и величины эксцентриситета 2 (а следовательно, и толшины промежуточной бтупки 22) зависит от размеров V , D, « предпагаемого крут щего момента М.

Посацка в соединении вала с шестерней и втулки с валом и шестерней может быть относительно свобоаной (ходова  или скольз ща ), так как всю нагрузку при работе соединени  принимает на себ  jtipoMe}KyT04HaH втулка, способна  выдер4

жать большие крут ише моменты при сравнительно небольшой собственной толщине и длине.

Осевые усили , имеющие сравнительно небольшие значени , которые, возможно , возникают в соединении, принимает на себ  достаточно мощна  гайка 4. Зазор f необходим дл  осуществлени  нат га гайкой 4 шестерни 2 и втулки 3 на валу 1.

Claims (1)

1. Тепловоз 2ТЭ1ОЛ, Под ред. В. Р. Степанова, М., Транспорт, 1970, с. 108-1О9, рис. 78.

#M2j

/