SU791211A3 - Гусеничное ходовое устройство дл снабженного собственным приводом транспортного средства - Google Patents

Description

На фиг. 1 схематически изображено предлагаемое устройство, общий вид; на фиг. 2 - разрез на фиг.1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг.2; на фиг.5 - вид в аксонометрии на звено цепи с опорной стороны;на фиг.6 вид в аксонометрии на звено цепи с обратной стороны фиг.5;на фиг.7 разрез Г-Г на фиг.1.

На окружности ведущего колеса 1 гусеничного ходового устройства в средней его плоскости расположены

кулачковые зубь  2, у которых на обращенных одна к другой сторонах выполнены равные поверхности 3 зацеплени . Зубь  2 имеют пирамидальный

наконечник 4. В основании кулачковых зубьев 2 поперек направлению движени  расположены выемки 5. В продольном направлении кулачковые зубь  2 расположены на окружности

реборды б колеса, котора   вл етс  направл ющей дл  звеньев 7 цепи.Каждое звено 7 цепи - это цельна  отливка . На обращенной к грунту стороне оно имеет два поперечных стержн  с пластинами 8, которые служат дл  зацеплени  т говой цепи с грунтом и  вл ютс  почвозацепами. Каждое звено 7 выполнено с опорными поверхност ми 9, с которыми взаимодействуют опорные кольца 10 ведущего колеса 1, размещенные по сторонам наклонных поверхностей реборды 6. Наклонные поверхности реборды служат дл  направлени  цепи, дл  чего на каждом звене 7 выполнены аналогичные наклонные поверхности 11. Звень  7 цепи соединены при помощи внутренних и наружных проушин 12, 13, 14 и плавающих болтов 15,причем ширина внутренней проушины 14 соответствует рассто нию между проушинами 12 или 13. Болты 15, как в проушинах 12, 13, так и в проушинах 14, установлены с возможностью поворота относительно своей продольной оси. Шайбы 16 предназначены дл  ограничени  продольного перемещени  болтов 15. Шайбы 16 стопор тс  стопорными кольцами 17. Круглые уплотнительные кольца 18 предназначены дл  уплотнени  внутренних полостей проушин 12, 13,14. В проушинах установлены втулки , 19, обеспечивающие антифрикционное скольжение болта 15. Кажда  втулка имеет фаску дл  установки уплЛгнительных колец 18. Длина каждого болта 15 равна ширине опорного кольца 10 .ведущего колеса 1. Звень  7 цепи в местах контакта с поверхност ми 3 зубьев 2 образуют цевочное зацепление плоской поверхностью 20 контакта. Пластины 8 почвозацепов выполнены с наклонными поверхност ми 21, сход щихс  к внешней стороне цепи. Двухсторонние кулачки 22 звеньев выполнены сход щимис  к вершине и образуют острую кромку 2,. Боковые стороны кулачковых звеньев 2 также выполнены сход щимис  к вершине зуба.

Опорный каток 2 выполнен цельнЕлм в средней его части имеетс  реборда 25 дл  направлени  его в звене 7 цепи. По кра м катка выполнены опорные шейки 26, установленные в корпусе 27 подшипникового узла 28, снабженного втулками 29 и шайбами 30.Подшипниковый узел 28 обеспечиваетс  смазкой из емкости 31 через уплотнительное кольцо 32 с отверстием. Винт 33  вл етс  технологическим и служит дл  регулировани  подшипникового узл 28 относительно корпуса 34 и его нижней пластины 35 при сборке. После закреплени  опорного катка 24 вместе с подшипниковым узлом 28 к корпусу 3 при помощи болтов 36, винт 33 вынимают и замен ют винтом 37.

Устройство работает следующим образом.

При вращении ведущего колеса поверхности 3 зубьев 2 взаимодействуют с плоскими поверхност ми 20 цевок звена. По мере износа обеих поверхностей зацепление между ведущими колесом и звеном перекашиваетс  так, что зацепление между кулачковым зубом 2 и цевками нарушаетс . Это нарушение частично компенсируетс  за счет выемки 5 на основании зуба 2 и выемок 38, расположенных на основании двухсторонних кулачков 22. Острые кромки 23 обеспечивают очистку от гр зи промежутков между зубь ми 2. Выемки 39 выполнены дл  облегчени  и упрощени  конструкции звена 7.

Предлагаемое гусеничное ходовое устройство обеспечивает повышение надежности и долговечности транспортного средства.

Claims (6)

1. Гусеничное ходовое устройство дл  снабженного собственным приводом транспортного средства, содержащее ведущее и направл ющее колеса и звенчатую гусеничную цепь с, почвозацепами, причем на ведущем колесе в его продольной плоскости размещены кулачковые зубь , у которых на обращенных одна к другой сторонах выполнены плоские поверхности, почвозацепы звеньев выполнены за одно целое с цевками звена, обращенными в сторону плоских поверхностей зубьев ведущего колеса, а звень  цепи

0 соединены между собой двум  болтами, размещенными во внутренних и наружных проушинах звеньев, отличающеес  тем, что, с целью повышени  срока службы, зубь  на

5 ведущем колесе размещены в средней

плоскости, по сторонам зубьев выполнены опорные кольца дл  звеньев цепи, причем кулачковые зубь  расположены на окружности реборды,выполненной с обеих сторон с наклонными плоскост ми дл  направлени  цепи, а почвозацепы выполнены в виде двухстержневых пластин.

2.Устройство по П.1, о т л ичающеес  тем, что длина каждого болта равна ширине опорного кольца.

3.Устройство по пп, 1 и 2, о тли чающеес  тем, что концы кулачковых зубьев, не контактирующи с цевками, выполнены в виде пирамидальных наконечников.

4.Устройство по пп. 1-3, о тличающеес  тем, что цевки звена цепи в своей вершине выполнены сход щимис  и образуют острую кромк

5.Устройство по пп. 1-4, о тличающеес  тем, что наружные поверхности почвозацеров выполнены в виде наклонных поверхностей, сход щихс  к внешней стороне цепи,

а кулачковые зубь  с двух боковых сторон ограничены плоскост ми, сход щимис  к вершине зуба.

6.Устройство по пп. 1-5, о тличаюдеес  тем, что кулачковые зубь  выполнены с поперечными выемками, размещенными между поверхност ми зацеплени , и рснованием зуба, а на цевке звена аналогичные двухсторонние выемки выполнены на переходе от плоскостей зацеплени 

5 к почвозацепам.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. Патент США 2452921, кл. 305-10, 1948.

бТГ

Фиг.2

10

фиг 3

Csi «а чэ o o

7 77

CD I

00

fZ

k

Фиг. 6