Изобретение относитс к. железнодорожному транспорту, в частности к автоматическому контролю технического состо ни ходовых частей железнодорожного подвижного состава, и предназначено дл контрол пере-грева букс. Известен способ контрол перегрева букс, заключающийс в измереНИИ температуры букс в отдельных точках; пути, запоминании и сравнении измеренной температуры с порого вым значением 1. Однако этот способ не позвол ет следить за динамикой нагрева буксы, что снижает точность оценки состо ни букс, Целью изобретени вл етс повышение точности оценки состо ни бук Цель достигаетс тем, что в тсаждои точке измерени выдел ют и запо минают буксы, имеющие температуру в ше пороговой, а в другой точке изме рени вычисл ют дл каждой из выдел ных букс разность температур предыд щего и последующего ц-змерений и сра нивают эту разность ,с заданным дл данного типа букс пороговым значени разности сучетом времени следоваЕШ поезда между точками измерени . На чертеже изображена схема одного из вариантов устройства, позвол ющего реализовать способ. Устройство содержит два расположенных на рассто нии нескольких километров друг от друга одинаковых передающих комплекта 1 и 2 и один приемный комплект 3. Передающие комплекты 1 и 2 содержат напольные камеры 4 с приемниками инфракрасного излучени ; блок 5 усилени тепловых сигналов букс; классификатор 6 сигналов; блок 7 опознавани поезда; преобразователь В тепловых сигналов;блок 9 отметки време- ни;передатчик 10 данных и регистра- . ) тор 11 перегретых букс. Приемной комплект (3) содержит приемник 12 данных, блок 13 запоминани температур; блок 14 вычислени отношени разницы температуры каждой буксы в двух Точках пути ко времени прохода поездом рассто ни между этими точ- ками, пороговый элемент 15 и регистратор (печатающее устройство) 16. Процесс обнаружени перегретых букс осуществл етс следующим образом. При проходе поездом первого (по ходу движени ) передающего комплекта 1 тепловые сигналы контролируемых букс
с выходов приемников напольных камер 4 усиливаютс в блоке 5 усилени и п ступают в классификатор 6, который В зависимости от амплитуды теплового сигнала вырабатывает три вида сигналов: сигналы нормально греющихс , перегретых и сомнительно-нагретых букс Сигналы сомнительно нагретых букс преобразуютс ппеобразователем 8 в код, который поступает на передатчик 10 данных, куда не в кодовом виде поступает информаци о номере пое да с блока 7 опозновани поезда и,с блока 9 отметки времени и информаци о времени проследовани поезда мимо передающего комплекта 1. Передатчик 10 данных на частоте f,, в определенной последовательности передает зту информацию на приемный комплект 3, где она с выхода приёмника 12 данных пЬступает в блок 13 запоминани температур , который запоминает значени температур корпусов каждой контролируемой буксы. На этот же блок 13 через врем , необходимое дл прохода Поездом рассто ни между комплектами 1 и 2, поступает и запоминаетс информаци о каждой того же поезда с передающего комплекта 2. По данным запомненных амплитуд сигналов (температуры корпусов) одной и ГГ5Й же буксы в двух точках пут а также времени прохождени поездом рассто ни между точками предыдущего и последующего измерений вычисл ют в блоке 14, например, отношение разницы температур корпуса каждой буксы в двух точках пути ко времени проследовани поездом расcfoHHHH между этими точками. Вычисленные значени сравниваютс с з.аданными дл данного типа букс пороговым значением в пороговом элементе 15. Если вычисленное значение окажетс больше порогового, то в регистратор 16 заноситс информаци о месте расположени в поезде перегретой буксы. С выходов классификаторов 6 греющихс букс информаци о вно перегретых (аварийных) буксах заноситс в регистратор 11 Перегретых букс, расположеннь й в непосредственной близости от передающего комплекта 1 и 2.