Изобретение относитс к. железнодорожному транспорту, в частности к автоматическому контролю технического состо ни ходовых частей железнодорожного подвижного состава, и предназначено дл контрол пере-грева букс. Известен способ контрол перегрева букс, заключающийс в измереНИИ температуры букс в отдельных точках; пути, запоминании и сравнении измеренной температуры с порого вым значением 1. Однако этот способ не позвол ет следить за динамикой нагрева буксы, что снижает точность оценки состо ни букс, Целью изобретени вл етс повышение точности оценки состо ни бук Цель достигаетс тем, что в тсаждои точке измерени выдел ют и запо минают буксы, имеющие температуру в ше пороговой, а в другой точке изме рени вычисл ют дл каждой из выдел ных букс разность температур предыд щего и последующего ц-змерений и сра нивают эту разность ,с заданным дл данного типа букс пороговым значени разности сучетом времени следоваЕШ поезда между точками измерени . На чертеже изображена схема одного из вариантов устройства, позвол ющего реализовать способ. Устройство содержит два расположенных на рассто нии нескольких километров друг от друга одинаковых передающих комплекта 1 и 2 и один приемный комплект 3. Передающие комплекты 1 и 2 содержат напольные камеры 4 с приемниками инфракрасного излучени ; блок 5 усилени тепловых сигналов букс; классификатор 6 сигналов; блок 7 опознавани поезда; преобразователь В тепловых сигналов;блок 9 отметки време- ни;передатчик 10 данных и регистра- . ) тор 11 перегретых букс. Приемной комплект (3) содержит приемник 12 данных, блок 13 запоминани температур; блок 14 вычислени отношени разницы температуры каждой буксы в двух Точках пути ко времени прохода поездом рассто ни между этими точ- ками, пороговый элемент 15 и регистратор (печатающее устройство) 16. Процесс обнаружени перегретых букс осуществл етс следующим образом. При проходе поездом первого (по ходу движени ) передающего комплекта 1 тепловые сигналы контролируемых буксThe invention relates to railway transport, in particular to the automatic control of the technical condition of the running gears of railway rolling stock, and is intended to control overheating of axle boxes. There is a known method for controlling overheating of axle boxes, which consists in measuring the temperature of axial boxes at individual points; path, memorizing and comparing the measured temperature with a threshold value of 1. However, this method does not allow to monitor the heating dynamics of the axle box, which reduces the accuracy of the estimation of the state of the axial boxes. The aim of the invention is to improve the accuracy of the estimation of the state of the beech. the measuring points are allocated and memorized boxes that have a temperature above the threshold, and at another measurement point, the difference of the temperatures of the previous and subsequent C-measurements is calculated for each of the selected boxes, and the difference is compared with This type of axes is the threshold value of the difference, taking into account the time the train is tracked between measurement points. The drawing shows a diagram of one of the variants of the device which allows to realize the method. The device contains two identical transmitting sets 1 and 2 and one receiving set 3 located several kilometers apart. Transmitting sets 1 and 2 contain floor cameras 4 with infrared radiation receivers; block 5 amplification of heat signals of axle boxes; classifier 6 signals; train identification block 7; Converter B heat signals; block 9 time stamp; transmitter 10 data and register-. ) Torus 11 superheated axle boxes. The receiving set (3) contains the data receiver 12, the temperature storage unit 13; The unit 14 for calculating the ratio of the temperature difference of each box in two Waypoints to the time of the train travels the distance between these points, the threshold element 15 and the recorder (printer) 16. The process of detecting overheated boxes is as follows. When the train passes the first (in the direction of travel) transmitting set 1, the heat signals of the controlled axle boxes
с выходов приемников напольных камер 4 усиливаютс в блоке 5 усилени и п ступают в классификатор 6, который В зависимости от амплитуды теплового сигнала вырабатывает три вида сигналов: сигналы нормально греющихс , перегретых и сомнительно-нагретых букс Сигналы сомнительно нагретых букс преобразуютс ппеобразователем 8 в код, который поступает на передатчик 10 данных, куда не в кодовом виде поступает информаци о номере пое да с блока 7 опозновани поезда и,с блока 9 отметки времени и информаци о времени проследовани поезда мимо передающего комплекта 1. Передатчик 10 данных на частоте f,, в определенной последовательности передает зту информацию на приемный комплект 3, где она с выхода приёмника 12 данных пЬступает в блок 13 запоминани температур , который запоминает значени температур корпусов каждой контролируемой буксы. На этот же блок 13 через врем , необходимое дл прохода Поездом рассто ни между комплектами 1 и 2, поступает и запоминаетс информаци о каждой того же поезда с передающего комплекта 2. По данным запомненных амплитуд сигналов (температуры корпусов) одной и ГГ5Й же буксы в двух точках пут а также времени прохождени поездом рассто ни между точками предыдущего и последующего измерений вычисл ют в блоке 14, например, отношение разницы температур корпуса каждой буксы в двух точках пути ко времени проследовани поездом расcfoHHHH между этими точками. Вычисленные значени сравниваютс с з.аданными дл данного типа букс пороговым значением в пороговом элементе 15. Если вычисленное значение окажетс больше порогового, то в регистратор 16 заноситс информаци о месте расположени в поезде перегретой буксы. С выходов классификаторов 6 греющихс букс информаци о вно перегретых (аварийных) буксах заноситс в регистратор 11 Перегретых букс, расположеннь й в непосредственной близости от передающего комплекта 1 и 2.From the outputs of the receivers of the outdoor chambers 4 are amplified in the amplification unit 5 and pushed into the classifier 6, which, depending on the amplitude of the heat signal, produces three types of signals: signals normally heated, heated and doubtfully heated boxes Signals of doubtfully heated boxes are converted by generator 8 to which arrives at the data transmitter 10, where information about the number of the train from the train identification unit 7 and, from the block 9 of the time stamp and information about the time of the train passing by, is transmitted not in a code form 1. The data transmitter 10 at the frequency f, in a certain sequence, transmits this information to the receiver set 3, where it from the output of the data receiver 12 enters the temperature storage unit 13, which memorizes the temperature values of the cases of each controlled axle box. At the same block 13, the time required for the Train to travel the distance between sets 1 and 2 receives and remembers information about each of the same train from transmitting set 2. According to the stored amplitudes of the signals (temperature of the buildings) of one and the same box in two the points of the distance and also the travel time of the distance between the points of the previous and the subsequent measurements are calculated in block 14, for example, the ratio of the temperature difference between the body of each axle box at two points on the way to the time the train rasfohHHH follows these chkami. The calculated values are compared with the H. data for this type of books by the threshold value in the threshold element 15. If the calculated value is greater than the threshold value, then information is recorded in the recorder 16 about the location of the overheated box in the train. From the outputs of classifiers 6 heating boxes, information about overheated (emergency) boxes is entered into the recorder 11 Overheated boxes, located in the immediate vicinity of the transmitting set 1 and 2.