SU24445A1 - Приводное приспособление к моторной тележке дл постановки вагонов и скатывани их с нее - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к приводным приспособлени м дл  моторных тележек, имеющих своим назначением подт гивание на себ  вагонов и скатывание их, дл  каковой цели тележки снабжены приспособлени ми, состо щими из двух т говых органов, последовательно перемещаемых как при подт гивании вагонов , так и при скатывании их. В предлагаемом приводном приспособлении т говыми последовательно перемещаемыми органами  вл ютс  две рейки, сцепл ющиес  и расцепл ющиес  при посредстве защелок, которые расположены на одной рейке и в соответственные моменты западают в вырезы стенки второй рейки под действием на них пружины, а выход т из этих вырезов под действием неподвижного упора на руко тку, св занную с защелками при посредстве диска , в прорезах коего помещены штифты защелок.

На чертеже фиг. 1 изображает деталь продольного разреза приспособлени ; фиг. 2 -боковой вид приспособлени ;фиг . 3- деталь поперечного разреза приспособлени ; фиг. 4-вид детали приспособлени  в плане; фиг. 5-вид приспособлени  в плане.

На клепаной из швеллерного железа раме 1 (фиг. 2 и 5) прикреплен электромотор 2, передающий вращение-при посредстве черв ка и черв чного колеса 3

:

валу 4, расположенному в подшипниках 6, и далее при посредстве двух цепных 5 - 7 и 5а - Та одновременно двум валам 8 и 8а, несущим на себе по четыре щестерни 9, 9, 9а и 9а (фиг. 3) и расположенным под рельсами 10, укрепленными на той же раме. Рельсы 10а расположены вне приспособлени  и ведут в помещение, нагружаемое вагонами, а рельсы 11-в  ме под приспособлением поперек рельсов 10.

К раме сверху между рельсами 10 во всю длину приспособлени  приклепаны два угольника 12 (фиг. 3 и 5), несущих на своих вepтикaльнJl x полках по два приклепанных к ним угольника 13 и 13а, образующих своими горизонтальными полками пазы, в которые помещены горизонтальные полки двух угольников 15. Угольники 13а идут не по всей длине рамы, а только на двести-двести п тьдес т мм, начина  от ее концов, в середине же рамы их замен ют ролики 14, что может быть сделано и с угольниками 13. К. вертикальным полкам угольников 15 приклепано по две пленки 16 и 16а, образующих, в свою очередь, пазы дл  перемещающихс  в них планок 17, приклепанных к швеллеру 18. К горизонтальным полкам тех же угольников 15 снизу приклепаны рейки 19а, не доход щие до концов рамы на сто п тьдес т - двести мм. К швеллеру 18

снизу приклепаны две одинаковые с первыми рейки 19, простирающиес  во всю длину швеллера и рамы. Кажда  из реек сцеплена с одной из шестерен 9, -9, 9а и 9а, при чем сцепление осуществлено таким образом, что зубь  каждой шестерни всегда  вл ютс  продолжением зубьев остальных шестерен.

Каждый конец швеллера 18 снабжен кронштейном 20 (фиг. 1 и 4), поддерживающим упор 21, который вращаетс  на оси 22, при чем под действием пружины 23, укрепленной на кронштейне, всегда стремитс  к вертикальному положению . Встреча  на своем пути при перемещении швеллера 18 вагонную ось Ь, упор, под действием ее, поворачиваетс  и обходит ее, как показано пунктиром ,на чертеже (фиг. 1), в случае движени  швеллера влево. Дл  удерживани  упора в рабочем положении служит поворотный рычаг 24, закидываемый под лапки упора со стороны, противоположной -направлению перемещени  вагона.

На швеллере 18 на рассто нии ста- ста п тидес ти мм 6т его концов, укреплено по одной оси 25 (фиг. 1, 3 и 4), на которые свободно насажены диски 27. Каждый диск снабжен двум , расположенными по двум противоположным хордам , прорезами 29, в которые помещены штифты 28 защелок 26, вход щих в соответствующие прорезы полок швеллера и. угольников 15. На втулке каждого диска жестко укреплена руко тка 32. При положении последней под углом в 45° к продольной оси швеллера защелки вдвинуты внутрь швеллера в положение 26, а при положении руко тки 32 под углом в 90 к оси швеллера защелки раздвинуты в положение 26а, при котором они вход т в пазы угольников 15, сцепл   их со швеллером. Диски снабжены пружинами, стрем щимис  повернуть их так, чтобы руко тки были под пр мым углом к оси швеллера, а последний был сцеплен с угольниками 15. Дл  удерживани  диска в положении, когда его руко тка наклонена к оси швеллера под углом в 45, а швеллер и угольники разобщены, служит пружинный штифт 30, снабженный барашком, который при повороте на 90 опускаетс  или поднимаетс  по подъемным приливам 31 диска

и своим штифтом освобождает или закрепл ет диск на его основании. Дл  автоматического разобщени  швеллера и угольников 15 служат упоры 33 (фиг. 5), укрепленные на концах угольников 12.

Вагон, указанный на чертеже (фиг. 5) пунктиром, располагаетс  на платформе центрально по ее длине с тем, чтобы обе его оси 6 находились над платформой между упорами 21. Перед скатыванием вагона с платформы рычаг 24 закидываетс  под лапки левого упора21 справой его стороны (в случае скатывани  вагона в левую по чертежу сторону), а обе руко тки 32 устанавливаютс  под углом в 45 к оси швеллера и закрепл ютс  в этом положении поворотом барашка-штифта 30 до направлени  его плоскости по линии радиуса диска 27. Затем, посредством реостата, включают . мотор таким образом, чтобы швеллер 18 перемещалс  вправо до тех пор, когда левый упор 21 обойдет, наклон  сь влево, левую ось 6 вагона и окажетс  с правой ее стороны. После этого мотор переключаетс  на вращение в обратную сторону, заставл   швеллер 18 перемещатьс  влево и толкать в том же направлении вагон давлением своего левого упора на левую ось 6 с ее внутренней стороны.

Когда швеллер 18 проходит свое среднее положение, поворачивают правый барашек штифта 30 до направлени  его плоскости поперек швеллера и освобождают правый диск 27, представл  , его действию его пружины. Когда швеллер почти полностью выходит наружу, правые его зац1елки 26 встречают прорезы в полках левых концов угольников 15 и западают в них, при чем руко тка 32 становитс  под углом в 90 к оси швеллера. С этого момента вместе со швеллером начинают перемещатьс  и угольники 15 с рейками 19а, вход щими вслед за этим в зацепление с шестерн ми 9а, после чего рейки 19 швеллера сход т с шестерен 9, и дальнейшее проталкивание вагона производитс  за счет воздействи  зубчатой передачи непосредственно на угольники 15.

Когда вагон доходит до надлежащего положени , мотор переключают на вращение в другую сторону, и угольники 15 начинают перемещатьс  в обратном направлении , при чем левый упор, встретив

на своем пути правую ось вагона, отклон етс  влево и обходит ее. После чего, в случае нужды в этом, изменив направление вращени  могора и воздейству  упором на правую ось вагона, последний можно передвинуть влево же еще на величину ,равную рассто нию между его ос ми. В противном же случае угольники 15 под действием на их рейки шестерен 9а продолжают перемещатьс  вправо до тех, когда рейки швеллера наход т на шестерни 9. Следом за этим рейки угольников сход т с шестерен 9а, а права  руко тка 32, встретив упор 33, отклон етс  в положение наклона к оси швеллера под углом в 45° и выводит защелки 26 из пазов угольников 15, выключа  последние из сцеплени  со швеллером . После этого швеллер перемещаетс  под непосредственным действием на его рейки шестерен 9, а рейки190, вместе с угольниками 15, останавливаютс  и притом, благодар  уравнител м 34, в строго надлежащем первона . чальном положении.

Когда швеллер возвращаетс  на свое место, мотор выключаетс , а права  руко тка 32, вместе со своим диском 27,

. вновь закрепл етс  в положении ее наклона к оси швеллера под углом в 45°.

,i При подт гивании вагонов на раму приспособлени  операции -остаютс  теми же, что и. при скатывании вагонов, только рычаг 24 перекидываетс  напротивоположную сторону.

В цел х, использовани  приспособлени  дл  разгрузки помещений, загружаемых не одним, а несколькими .вагонами, поел едкиеСнабжаютс  тросами, которые

Г e  

I- :e

;a

о а- 5 аЯ , Р

(В

одним концом всегда соединены со своим вагоном, а вторым сцепл ютс  с одним из других вагонов, при чем длина тросов должна быть равна рассто нию между вагоном в разгружаемом помещении и вагоном на платформе приспособлени .

Предмет изобретени .

Claims (3)

1.Приводное приспособление к моторной тележке дл  постановки вагонов и скатывани  их с нее, включающее два т говых органа, приводимых в действие в последовательном пор дке, один из каковых органов снабжен захватом дл  вагонов, отличающеес  тем, что зубчата , несуща  захват дл  вагона рейка 18 (фиг. 3 и 5) помещена между двум  зубчатыми же рейками 15-15 и в надлежащий момент сцепл етс  с ними и рас ..цепл етс  при посредстве стопорного приспособлени .

2.Форма выполнени  приспособлени  по п. 1, отличающа с  тем, что стопорное приспособление укреплено на зубчатой рейке 18 и состоит из двух пружинных защелок 26 - 26, западающих кажда , в вырез стенки соответственной рейки 15-15 дл  сцеплени  с ней и выводимых из сцеплени  действием неподвижного упора на руко тку 32, св занную с защелкой.

3.Форма выполнени  приспособленка по п.п. 1, 2, отличающа с  тем, что защелки 26-26 св заны сруко ткой при посредстве диска, в косых прорезах ;29-29 коего помещены цапфы 28-2& защелки.. к авторскому свидетельству М. Ф. 1. Желвакова № 24445

/