SU24445A1

SU24445A1 - Driving device to the motor trolley for setting cars and rolling them from it

Info

Publication number: SU24445A1
Application number: SU74797A
Authority: SU
Inventors: М.Ф. Желваков
Original assignee: М.Ф. Желваков
Filing date: 1930-08-16
Publication date: 1931-12-31

Description

Изобретение относитс к приводным приспособлени м дл моторных тележек, имеющих своим назначением подт гивание на себ вагонов и скатывание их, дл каковой цели тележки снабжены приспособлени ми, состо щими из двух т говых органов, последовательно перемещаемых как при подт гивании вагонов , так и при скатывании их. В предлагаемом приводном приспособлении т говыми последовательно перемещаемыми органами вл ютс две рейки, сцепл ющиес и расцепл ющиес при посредстве защелок, которые расположены на одной рейке и в соответственные моменты западают в вырезы стенки второй рейки под действием на них пружины, а выход т из этих вырезов под действием неподвижного упора на руко тку, св занную с защелками при посредстве диска , в прорезах коего помещены штифты защелок.The invention relates to drive gears for motor carriages, which have as their purpose the pushing of cars and rolling them, for which purpose the carts are equipped with devices consisting of two traction bodies that are successively moved when both cars are pulled up and rolled their. In the proposed drive device, the traction successively moved bodies are two slats which engage and disengage by means of latches, which are located on the same rail and at appropriate moments sink into the recesses of the wall of the second rail under the action of springs on them, and exit from these recesses under the action of a fixed stop on the handle, connected with latches by means of a disk, in the slots of which the pins of latches are placed.

На чертеже фиг. 1 изображает деталь продольного разреза приспособлени ; фиг. 2 -боковой вид приспособлени ;фиг . 3- деталь поперечного разреза приспособлени ; фиг. 4-вид детали приспособлени в плане; фиг. 5-вид приспособлени в плане.In FIG. 1 shows a detail of a longitudinal section of the fixture; FIG. 2 is a side view of the attachment; FIG. 3- detail of the transverse section of the device; FIG. 4 is a plan view of a detail of the device; FIG. 5 is a plan view.

На клепаной из швеллерного железа раме 1 (фиг. 2 и 5) прикреплен электромотор 2, передающий вращение-при посредстве черв ка и черв чного колеса 3On a riveted channel iron frame 1 (Figs. 2 and 5), an electric motor 2 is attached, transmitting rotation through a worm and a worm wheel 3

::

валу 4, расположенному в подшипниках 6, и далее при посредстве двух цепных 5 - 7 и 5а - Та одновременно двум валам 8 и 8а, несущим на себе по четыре щестерни 9, 9, 9а и 9а (фиг. 3) и расположенным под рельсами 10, укрепленными на той же раме. Рельсы 10а расположены вне приспособлени и ведут в помещение, нагружаемое вагонами, а рельсы 11-в ме под приспособлением поперек рельсов 10.shaft 4, located in bearings 6, and then through two chain 5-7 and 5a-Ta simultaneously two shafts 8 and 8a, bearing on themselves four shchestreni 9, 9, 9a and 9a (Fig. 3) and located under the rails 10, mounted on the same frame. The rails 10a are located outside the fixture and lead to the room loaded by wagons, and the rails 11 are in me under the fixture across the rails 10.

К раме сверху между рельсами 10 во всю длину приспособлени приклепаны два угольника 12 (фиг. 3 и 5), несущих на своих вepтикaльнJl x полках по два приклепанных к ним угольника 13 и 13а, образующих своими горизонтальными полками пазы, в которые помещены горизонтальные полки двух угольников 15. Угольники 13а идут не по всей длине рамы, а только на двести-двести п тьдес т мм, начина от ее концов, в середине же рамы их замен ют ролики 14, что может быть сделано и с угольниками 13. К. вертикальным полкам угольников 15 приклепано по две пленки 16 и 16а, образующих, в свою очередь, пазы дл перемещающихс в них планок 17, приклепанных к швеллеру 18. К горизонтальным полкам тех же угольников 15 снизу приклепаны рейки 19а, не доход щие до концов рамы на сто п тьдес т - двести мм. К швеллеру 18To the frame from above between the rails 10, two squares 12 (Fig. 3 and 5) are riveted in the entire length of the device, carrying on their vertical Jl x shelves two squares 13 and 13a riveted to them, forming with their horizontal shelves grooves into which the horizontal shelves of two squares 15. Squares 13a go not along the entire length of the frame, but only two or two hundred and fifty mm, starting from its ends, in the middle of the frame they are replaced by rollers 14, which can also be done with the squares 13. K. the shelves of the squares 15 are riveted in two films 16 and 16a, forming x, in turn, the grooves for the slats 17 moving in them, riveted to the channel 18. The rails 19a that do not reach the frame ends are one hundred and fifty and two hundred mm are riveted from the bottom to the horizontal shelves of the same squares 15. To channel 18

снизу приклепаны две одинаковые с первыми рейки 19, простирающиес во всю длину швеллера и рамы. Кажда из реек сцеплена с одной из шестерен 9, -9, 9а и 9а, при чем сцепление осуществлено таким образом, что зубь каждой шестерни всегда вл ютс продолжением зубьев остальных шестерен.from the bottom two rivets 19, identical with the first ones, are riveted, extending the entire length of the channel and frame. Each of the rails is engaged with one of the gears 9, -9, 9a, and 9a, and the coupling is such that the teeth of each gear are always a continuation of the teeth of the other gears.

Каждый конец швеллера 18 снабжен кронштейном 20 (фиг. 1 и 4), поддерживающим упор 21, который вращаетс на оси 22, при чем под действием пружины 23, укрепленной на кронштейне, всегда стремитс к вертикальному положению . Встреча на своем пути при перемещении швеллера 18 вагонную ось Ь, упор, под действием ее, поворачиваетс и обходит ее, как показано пунктиром ,на чертеже (фиг. 1), в случае движени швеллера влево. Дл удерживани упора в рабочем положении служит поворотный рычаг 24, закидываемый под лапки упора со стороны, противоположной -направлению перемещени вагона.Each end of the channel 18 is provided with a bracket 20 (Figs. 1 and 4) supporting a stop 21, which rotates on an axis 22, and under the action of a spring 23 mounted on the bracket, it always tends to a vertical position. The encounter on its way while moving the channel 18 the carriage axis b, the support, under the action of it, turns and walks around it, as shown by the dotted line, in the drawing (Fig. 1), in the case of the channel moving to the left. To hold the stop in the working position, a pivoting lever 24 is used, which is thrown under the stop pads on the side opposite to the -direction direction of the carriage.

На швеллере 18 на рассто нии ста- ста п тидес ти мм 6т его концов, укреплено по одной оси 25 (фиг. 1, 3 и 4), на которые свободно насажены диски 27. Каждый диск снабжен двум , расположенными по двум противоположным хордам , прорезами 29, в которые помещены штифты 28 защелок 26, вход щих в соответствующие прорезы полок швеллера и. угольников 15. На втулке каждого диска жестко укреплена руко тка 32. При положении последней под углом в 45° к продольной оси швеллера защелки вдвинуты внутрь швеллера в положение 26, а при положении руко тки 32 под углом в 90 к оси швеллера защелки раздвинуты в положение 26а, при котором они вход т в пазы угольников 15, сцепл их со швеллером. Диски снабжены пружинами, стрем щимис повернуть их так, чтобы руко тки были под пр мым углом к оси швеллера, а последний был сцеплен с угольниками 15. Дл удерживани диска в положении, когда его руко тка наклонена к оси швеллера под углом в 45, а швеллер и угольники разобщены, служит пружинный штифт 30, снабженный барашком, который при повороте на 90 опускаетс или поднимаетс по подъемным приливам 31 дискаOn the channel 18 at a distance of fifty-six mm of 6t of its ends, it is strengthened along one axis 25 (Fig. 1, 3 and 4), on which disks 27 are freely mounted. Each disk is equipped with two, located on two opposite chords, slots 29 in which the pins 28 of the latches 26, which enter the corresponding slots of the channel shelves and. squares 15. The handle 32 is rigidly fixed on the sleeve of each disk. When the latter is at an angle of 45 ° to the longitudinal axis of the channel, the latches are pushed inside the channel to position 26, and when the handle 32 is positioned at an angle of 90 to the axis of the channel, the latches are moved apart 26a, in which they fit into the grooves of the squares 15, hooked them to the channel. The discs are equipped with springs, which tend to turn them so that the handles are at right angles to the axis of the channel, and the latter is engaged with angles 15. To hold the disk in a position when its handle is inclined to the axis of the channel at an angle of 45, and the channel and the squares are separated, serves as a spring pin 30, provided with a wing, which, when rotated 90, lowers or rises along the lifting tides of the 31 discs

и своим штифтом освобождает или закрепл ет диск на его основании. Дл автоматического разобщени швеллера и угольников 15 служат упоры 33 (фиг. 5), укрепленные на концах угольников 12.and with its pin it frees or secures the disk on its base. For the automatic separation of the channel and the squares 15, the stops 33 (Fig. 5), fastened at the ends of the squares 12, serve.

Вагон, указанный на чертеже (фиг. 5) пунктиром, располагаетс на платформе центрально по ее длине с тем, чтобы обе его оси 6 находились над платформой между упорами 21. Перед скатыванием вагона с платформы рычаг 24 закидываетс под лапки левого упора21 справой его стороны (в случае скатывани вагона в левую по чертежу сторону), а обе руко тки 32 устанавливаютс под углом в 45 к оси швеллера и закрепл ютс в этом положении поворотом барашка-штифта 30 до направлени его плоскости по линии радиуса диска 27. Затем, посредством реостата, включают . мотор таким образом, чтобы швеллер 18 перемещалс вправо до тех пор, когда левый упор 21 обойдет, наклон сь влево, левую ось 6 вагона и окажетс с правой ее стороны. После этого мотор переключаетс на вращение в обратную сторону, заставл швеллер 18 перемещатьс влево и толкать в том же направлении вагон давлением своего левого упора на левую ось 6 с ее внутренней стороны.The car indicated in the drawing (FIG. 5) is dotted and centrally along its length on the platform so that both its axles 6 are above the platform between the stops 21. Before the car rolls off the platform, the lever 24 slides under the left stop 21 on the right side ( in the case of rolling the car to the left side of the drawing), and both handles 32 are installed at an angle of 45 to the axis of the channel and secured in this position by turning the lamb pin 30 to direct its plane along the radius line of the disk 27. Then, by means of a rheostat, include motor in such a way that the channel 18 moves to the right until the left stop 21 bypasses, tilt to the left, the left axle 6 of the car and it will be on its right side. After that, the motor switches to rotation in the opposite direction, causing the channel 18 to move to the left and push the carriage in the same direction with the pressure of its left support to the left axle 6 from its inner side.

Когда швеллер 18 проходит свое среднее положение, поворачивают правый барашек штифта 30 до направлени его плоскости поперек швеллера и освобождают правый диск 27, представл , его действию его пружины. Когда швеллер почти полностью выходит наружу, правые его зац1елки 26 встречают прорезы в полках левых концов угольников 15 и западают в них, при чем руко тка 32 становитс под углом в 90 к оси швеллера. С этого момента вместе со швеллером начинают перемещатьс и угольники 15 с рейками 19а, вход щими вслед за этим в зацепление с шестерн ми 9а, после чего рейки 19 швеллера сход т с шестерен 9, и дальнейшее проталкивание вагона производитс за счет воздействи зубчатой передачи непосредственно на угольники 15. When the channel 18 passes its middle position, the right wing of the pin 30 is turned to guide its plane across the channel and the right disk 27 is released, presenting it to its spring action. When the channel is almost completely out, his right knockers 26 meet the cuts in the shelves of the left ends of the squares 15 and fall into them, and the handle 32 becomes at an angle of 90 to the axis of the channel. From this moment, together with the channel, the squares 15 with the rails 19a, which subsequently engage with the gears 9a, begin to move, after which the channel 19 rails come off of the gears 9, and the carriage is further pushed directly onto the gear squares 15.

Когда вагон доходит до надлежащего положени , мотор переключают на вращение в другую сторону, и угольники 15 начинают перемещатьс в обратном направлении , при чем левый упор, встретивWhen the car reaches the proper position, the motor is switched to rotation in the other direction, and the squares 15 begin to move in the opposite direction, with the left stop, meeting

на своем пути правую ось вагона, отклон етс влево и обходит ее. После чего, в случае нужды в этом, изменив направление вращени могора и воздейству упором на правую ось вагона, последний можно передвинуть влево же еще на величину ,равную рассто нию между его ос ми. В противном же случае угольники 15 под действием на их рейки шестерен 9а продолжают перемещатьс вправо до тех, когда рейки швеллера наход т на шестерни 9. Следом за этим рейки угольников сход т с шестерен 9а, а права руко тка 32, встретив упор 33, отклон етс в положение наклона к оси швеллера под углом в 45° и выводит защелки 26 из пазов угольников 15, выключа последние из сцеплени со швеллером . После этого швеллер перемещаетс под непосредственным действием на его рейки шестерен 9, а рейки190, вместе с угольниками 15, останавливаютс и притом, благодар уравнител м 34, в строго надлежащем первона . чальном положении.in its path, the right axis of the car, deviates to the left and bypasses it. After that, in case of need for this, by changing the direction of rotation of the mogor and affecting the right axis of the car, the latter can be moved to the left by an amount equal to the distance between its axles. Otherwise, the squares 15, under the action of their gears 9a, continue to move to the right until those of the channel rails are located on the gears 9. Following this, the squares descend from the gears 9a, and the rights of the handle 32, meeting the stop 33, deflect tilted to the axis of the channel at an angle of 45 ° and removes the latches 26 from the grooves of the squares 15, disengaging the latter from engaging the channel. After that, the channel moves under the direct action of gears 9 on its rails, and the rails 190, together with the squares 15, stop and, moreover, thanks to equalizers 34, in a strictly proper way. position.

Когда швеллер возвращаетс на свое место, мотор выключаетс , а права руко тка 32, вместе со своим диском 27,When the channel returns to its place, the motor is turned off, and the rights of handle 32, along with its disc 27,

. вновь закрепл етс в положении ее наклона к оси швеллера под углом в 45°.. it is again fixed in the position of its inclination to the axis of the channel at an angle of 45 °.

,i При подт гивании вагонов на раму приспособлени операции -остаютс теми же, что и. при скатывании вагонов, только рычаг 24 перекидываетс напротивоположную сторону., i When podgivaniya cars on the frame of the operation - remain the same as. when rolling the cars, only the lever 24 flips to the opposite side.

В цел х, использовани приспособлени дл разгрузки помещений, загружаемых не одним, а несколькими .вагонами, поел едкиеСнабжаютс тросами, которыеIn order to use devices for unloading rooms loaded not by one, but by several cars, they have eaten caustic. They are equipped with cables

Г e G e

I- :eI-: e

;a; a

о а- 5 аЯ , Рabout a- 5 aYa, P

(В(AT

одним концом всегда соединены со своим вагоном, а вторым сцепл ютс с одним из других вагонов, при чем длина тросов должна быть равна рассто нию между вагоном в разгружаемом помещении и вагоном на платформе приспособлени .at one end they are always connected to their car, and the other is coupled with one of the other cars, and the length of the cables must be equal to the distance between the car in the unloaded room and the car on the platform of adaptation.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Claims

1. A drive device for a motor carriage for setting and rolling out of cars, including two traction bodies, which are actuated in a sequential order, one of which bodies is provided with a gripper for the wagons, characterized by a gear that grip for the car rake 18 (FIGS. 3 and 5) is placed between the two toothed racks 15-15 and engages with them at the proper moment and disengages through means of a locking device.

2. The form of the device according to claim 1, characterized in that the locking device is mounted on the toothed rack 18 and consists of two spring latches 26-26, which each fall into the notch of the wall of the corresponding rack 15-15 for engagement with it and removed from coupling the action of the fixed stop to the handle 32 associated with the latch.

3. The form of the implementation of the adaptation according to claims 1, 2, characterized in that the latches 26-26 are coupled by means of a disk, in oblique cuts, 29-29 of which are located pins 28-2 & latches .. to the author's testimony MF 1. Zelvakova number 24445

/