SU1662880A1 - Устройство управлени блокируемым дифференциалом самоходной машины - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению. Цель изобретени  - повышение долговечности. Устройство управлени  блокируемым дифференциалом содержит блокировочную фрикционную муфту 1, св зывающую корпус дифференциала 2 с полуосью колеса 3, гидроцилиндр 4, гидронасос 5, корпус которого закреплен на корпусе дифференциала, а ведущий вал св зан зубчатой передачей с полуосью колеса 6, обратный клапан 11, управл емый рулевой колонкой 12, св занной также с регулируемым дросселем 15. При буксовании одного из колес возникает относительна  углова  скорость между корпусом насоса и ведущим валом, что обеспечивает подачу рабочей жидкости в цилиндр 4 и блокировку дифференциала 2. При повороте машины в ту или иную сторону вращение рулевой колонки 12 приводит к подъему шарика из седла обратного клапана 11 и сливу жидкости из цилиндра 4. Дифференциал разблокирован. Поворот рулевой колонки вызывает также увеличение проходного сечени  регулируемого дроссел  15, что устран ет возможность блокировки дифференциала при повороте. 2 ил.

Description

Изобретение относится к машиностроению, преимущественно к транспортному машиностроению.

Цель изобретения - повышение долговечности.

На фиг.1 изображена схема устройства управления блокируемым дифференциалом самоходной машины; на фиг.2 - разрез А А на фиг.1.

Устройство содержит фрикционную муфту 1, связывающую корпус дифференциала 2 с полуосью колеса 3, гидроцилиндр 4, гидронасос 5, корпус которого закреплен на корпусе дифференциала, а ведущий вал связан зубчатой передачей с. полуосью колеса 6, обратные клапаны 7 - 10, дополнительный обратный клапан 11, управляемый рулевой колонкой 12, через эксцентрик 13 и толкатель 14, который связан также с регулируемым дросселем 15, и гидромагистрали 16-20.

Устройство работает следующим образом.

При движении машины по прямой на хорошей дороге колеса 3 и 6 вращаются синхронно. Ведущий вал гидронасоса 5 неподвижен относительно корпуса, подачи рабочей'жидкости нет, фрикционная муфта 1 разомкнута. Буксование в определенных дорожных условиях того или другого колеса приводит к появлению относительной угловой скорости между корпусом и ведущим валом насоса 5 и вследствие этого подаче рабочей жидкости к гидроцилиндоу4. замыканию фрикционной муфты 1 и, следовательно, к блокировке дифференциала 2. При этом в зависимости от направления движения самоходной машины всасывающая и нагнетающая полости насоса благодаря системе обратных клапанов 7-10 меняются своими функциями. Рабочая жидкость запирается управляемым обратным клапаном 11 в маистрали 19, и в случае упругой деформации этой магистрали и стенок гидроцилиндра 4 при отсутствии утечек давление жидкости сохраняется (а вместе с ним и блокировка дифференциала) до тех пор, пока поворотом рулевой колонки 12 и эксцентрика 13 не поднимается толкателем 14 шарик из седла клапана 11 и линия 19 не соединится со сливом. Дифференциал разблокирован, и поворот машины осуществляется без циркуляции мощности.

Поворот рулевой колонки 12 вызывает также увеличение проходного сечения регулируемого дросселя 15, что устраняет возможность блокировки дифференциала при повороте. Проходное сечение дросселя при среднем положении рулевой колонки, соответствующем прямолинейному движению машины, выбираются таким, чтобы обеспечить слив всей жидкости, подающейся насосом при движении по неровностям дороги.

Уменьшение количества элементов гидропривода и сокращение времени их работы увеличивают долговечность предлагаемого устройства.

Claims (1)

1. Устройство управления блокируемым дифференциалом самоходной машины, содержащее реверсивный насос, всасывающие ц нагнетающие полости которого соединены через обратные клапаны, гидроуправляемую фрикционную муфту и регулируемый дроссель, отличающееся тем, что, с целью повышения долговечности, оно содержит дополнительный обратный клапан, вход которого связан с нагнетающей полостью насоса, один выход - с управляю-, щим цилиндром гидромуфты, а другой - со сливом, причем запорный орган упомянутого обратного клапана кинематически связан с колонкой рулевого управления, а с последней, в свою очередь, кинематически связан регулируемый дроссель.