SU1620338A1 - Механизм блокировки дифференциала транспортного средства - Google Patents

Description

1

(21) 4603355/11

(22)09.11.88

(46) 15.01.91.Вол. № 2

(71)Институт проблем надежности и долговечности машин АН БССР

(72)А.А.Бобров, Л.Н.Лаврушкина, С.Н.Поддубко и О.П.Царев

(53)629.113-587(088.8)

(56) Авторское свидетельство СССР № 1495152, кл. В 60 К 17/20, 1987.

(54)МЕХАНИЗМ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕН- 11ШТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

(57) Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к механизмам привода ведущих колес

транспортных средств. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности путем улучшени  устойчивости работы на всех режимах блокировки. Дифференциал содержит корпус 1, полуосе - вые шестерни которого 4 и 9 св заны с шестерней 6 шестеренчатого насоса 7 и с его корпусом. Система управлени  механизма блокировки дифференциала содержит двухпозиционный кран 11, с помощью которого автоматически соедин етс  напорна  магистраль со сливом при повороте транспортного средства. Применение шестеренчатого насоса значительно упрощает конструкцию , при этом повышаетс  надежность работы на всех режимах блокировки дифференциала. 1 ил.

(Я

12

13

&

17

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к механизмам привода ведущих колес транспортных средств.

Цель изобретени  - повышение надежности путем улучшени  устойчивости работы на всех режимах блокировки.

На чертеже изображен дифференциал транспортного средства с механизмом блокировки.

Дифференциал содержит корпус 1, па ос х 2 которого установлены сателлиты 3, вход щие в зацепление с левой полуосевой шестерней 4, закрепленной неподвижно на валу 5, на котором неподвижно закреплена шестерн  6 шестеренчатого насоса 7, втора  шестерн  8 свободно вращаетс  на оси в корпусе, а корпус его соединен с правой полуосевой шестерней 9 дифференциала и с валом 10. Система управлени  механизма блокировки дифференциала содержит двухпозиционный кран 11, поджимаемый пружиной 12, одно положение которого предназначено дл  автоматического перекрыти  магистрали 13, соедин ющей шестеренчатый насос 7 и слив 14, а второе - дл  отключени  автоматического перекрыти . Двухпозиционный кран 11 посредством пружины 15 и штока 16 св зан с профильным элементом 17 рулевого управлени  . Дл  принудительного включени  крана служит рычаг 18. Шестеренчатый насос 7 подпитываетс  из бака 19 через всасывающую линию 20. Наружный подвод рабочей жидкости и отвод по магистрали 13 осуществл ютс  через каналы по периметру вращающегос  корпуса либо через распределительные окна в дополнительно установленных торцовых дисках. Дл  уменьшени  пульсаций давлени  применен гидроаккумул тор 21. Дл  сброса давлени , возникающего при наезде одного из колес транспортного средства на неровности, устанавливаетс  регулируемый дроссель 22 с возможностью регулировки в зависимости от дорожных условий.

Механизм блокировки дифференциала работает следующим образом.

При пр молинейном движении транспортного средства, когда угловые скорости ведущих колес одинаковы, ва

5

0

0

льт 5 и 10 вращаютс  с равными угловыми скорост ми и относительного вращени  шестерен 6 и 8 шестеренчатого насоса 7 нет. Дифференциал разблокирован

Когда угловые скорости ведущих колес транспортного средства станов тс  различными, начинает работать шестеренчатый насос 7. Он засасывает масло из бака 19 и подает в магистраль 13. В случае небольшой разности угловых скоростей, возникающих, например, при наезде колеса транспортного средства на неровность, сброс давлени  происходит через регулируемый дроссель 22, и блокировки дифференциала не происходит. При дальнейшем росте разности скоростей дроссель не справл етс  с пропуском масла и при закрытом двухпозиционном кране t1 происходит блокировка дифференциала .

При повороте транспортного средства профильный элемент 17 рулевого управлени  посредством штока 16 и прукины 15 перемещает двухпозицион- ный кран 11 ь соедин ет насос 7 со сливом 14. В этом случае блокировки дифференциала не происходит.

Блокировка и разблокировка дифференциала может осуществл тьс  вручную посредством рычага 18.

Ф о

рмула изобретени 

Механизм блокировки дифференциала транспортного средства, содержащий блокирующее устройство, расположенное соосно корпусу дифференциала, двух- звенный кран, св занный с рулевым управлением, гидроаккумул тор и регулируемый дроссель, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности путем улучшени  устойчивости работы на всех режимах блокировки , блокирующее устройство выполнено в виде шестеренчатого насоса, одна из шестерен которого соединена с одной из полуосевых шестерен дифференциала , а корпус - с другой полуосевой шестерней дифференциала, при этом полость всасывани  насоса соединена с масл ным баком, а полость нагнетани  - с регулируемым дросселем и двухпозиционным краном.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Механизм блокировки дифференциала транспортного средства, содержащий блокирующее устройство, расположенное соосно корпусу дифференциала, двухзвенный кран, связанный с рулевым управлением, гидроаккумулятор и регулируемый дроссель, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности путем улучшения устойчивости работы на всех режимах блокировки, блокирующее устройство выполнено в виде шестеренчатого насоса, одна из шестерен которого соединена с одной из полуосевых шестерен дифференциала, а корпус - с другой полуосевой шестерней дифференциала, при этом полость всасывания насоса соединена с масляным баком, а полость нагнетания - с регулируемым дросселем и двухпозиционным краном.