<p>Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в Транспортных машинах. Целью изобрете-</p></li></ul>
<p>2</p>
<p>ния является повышение надежности путем обеспечения полного удаления воздуха из гидросистемы. Для этого тормоз имеет расположенные внутри барабана 1 тормозные колодки 2 и расположенные между ними гидроцилиндры 5, 6 и 7 с поршнями 8, 9 и 10 и уплотнительными манжетами 12. Поршень 8 расположен с возможностью перемещения вертикально вверх и в нем выполнено осевое сквозное отверстие 17, перекрываемое вентилем 18. Днище этого поршня 8 и манжета 12 выполнены вогнутыми. При прокачке тормозной системы воздух под давлением полностью выпускается в атмосферу через осевое отверстие 17 и вентиль 18. 2 ил.</p>
<p>1543179</p>
<p>Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в транспортных машинах.</p>
<p>Цель изобретения - повышение надежности путем обеспечения полного удаления воздуха из гидросистемы.</p>
<p>На фиг. 1 изображен тормоз; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг.1.</p>
<p>Многоколодочный барабанный тормоз содержит тормозной барабан 1 с концентрично расположенными внутри его тормозными колодками 2, удерживаемыми в исходном положении стяжными пружинами 3. В неподвижном суппорте 4 уста- 15 новлены рабочие тормозные цилиндры 5,</p>
<ul style="list-style:none;"><li>
<p>6 и 7 с поршнем 8 в вертикально расположенном цилиндре 5 и поршнями 9 и 10 в правом бив левом 7 цилиндрах.</p></li></ul>
<p>На вогнутом днище 11 поршней 5, 6 и 20</p>
<ul style="list-style:none;"><li>
<p>7 установлены вогнутые уплотнительные манжеты 12. Полости 13, 14, 15 рабочих тормозных цилиндров 5, 6 и 7 через канал 16 соединены с главным тормозным цилиндром (не изображен). Ра- 25 бочая полость 13 по крайней мере вертикально расположенного цилиндра 5, через осевое отверстие 17 в поршне 8</p></li></ul>
<p>и вентиль 18 для выпуска воздуха, рвернутый в этот поршень 8, соединена 30 с атмосферой. Рабочие полости 14 и 15 двух нижних цилиндров соединены с атмосферой через вентили 19 и 20 для выпуска воздуха, ввернутые в цилиндры би 7, так как воздух в этих двух цилиндрах 6 и 7 скапливается в верхнем углу между днищем 11 с манжетой 12 и стенкой цилиндров 6 и 7. В вертикально расположенном тормозном цилиндре 5 воздух скапливается под до поршнем 8, а вогнутая манжета 12 направляет его к осевому отверстию 17, далее через вентиль 18 - в атмосферу. Выполнение днища 11 поршня 8 в вертикально расположенном цилиндре 5 вогну-45 тым вызвано тем, что вогнутая уплотнительная манжета 12 плотно по своей форме должна прилегать к поршню 8, так как на манжету 12 действует давление рабочей жидкости. 50</p>
<p>Днища поршней 9 и 10 остальных цилиндров 6 и 7 выполнены вогнутыми с целью унификации уплотнительных манжет 12 всех цилиндров 5, би 7, а поршни 9 и 10 отличаются от поршня $$ 8 тем, что не имеют осевых отверстий.</p>
<p>Для разгрузки цилиндров 5, 6 и 7 от действия.тормозного момента тормоз· ные колодки 2 имеют радиальные направ· 5 ляющие 21, взаимодействующие с выступами 22 в неподвижном суппорте. Поршни 8, 9 и 10 взаимодействуют с колодками 2 через ролики 23.</p>
<p>Ю Многоколодочный барабанный тормоз работает следующим образом.</p>
<p>При подаче жидкости под давлением из главного тормозного цилиндра в полости рабочих тормозных цилиндров 5, 6 и 7 через канал 16 поршни 8, 9 10 вместе с уплотнительными манжетами 12 перемещаются в радиальном направлении, прижимая тормозные колодки 2 к барабану 1 через опорные ролики 23. При снижении давления жидкости в полости тормозных цилиндров 5, би' 7 под действием стяжных пружин 3 тормозные колодки 2 отходят от барабана 1 в исходное положение.</p>
<p>При прокачке тормозной системы воз· дух под давлением выпускается в атмосферу из вертикально расположенного тормозного цилиндра 5 через осевое отверстие 17 .и вентиль 18, из нижних цилиндров 6 и 7 непосредственно из рабочих полостей 14 и 15 - через вентили 19 и 20 каждого цилиндра 6 и 7.</p>