SU1523779A1 - Муфта-тормоз - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в муфтах-тормозах кузнечно-прессовых машин. Цель изобретени  - увеличение срока службы и улучшение эксплуатационных качеств муфты-тормоза путем обеспечени  торможени  маховика и повышени  ремонтопригодности. На корпусе цилиндра 9 с нажимными дисками (Д) 8 муфты и фрикционным диском 11 тормоза выполнены шлицы 32, на которых с возможностью осевого перемещени  установлен дополнительный Д 33. Под действием сжатого воздуха нажимной Д 8 с Д 33 перемещаетс  до соприкосновени  с фрикционными Д 6 муфты и зажати  их. Происходит включение муфты и выключение тормоза. При этом цилиндр 9 не соприкасаетс  с фрикционными Д 6 и не изнашиваетс . При необходимости можно остановить вращающийс  по инерции маховик 7 посредством тормозных силовых цилиндров 36 со штоками 34, воздействующими на диск 33. 1 ил.

Description

33  

Vi

(Л

ел ю

со

К1

;о

23

31

(Д) 8 муфты и фрикционным диском 12 тормоза выполнены шлицы 32, на которых с возможностью осевого перемещени  установлен дополнительный Д 33. Под действием сжатого воздуха нажимной Д 8 с Д 33 перемещаетс  до соприкосновени  с фрикционными Д 6 муфты и зажати  их. Происходит включение

5237794

муфты и выключение тормоза. При этом цилиндр 9 не с;оприкасаетс  с фрикционными Д 6 и не изнашиваетс . При необходимости можно остановить вращающийс  по инерции маховик 7 посредством тормозных силовых цилиндров 36 со штоками 34, воздействующими на диск 33. 1 ил.

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в муфтах-тормозах кузнечно-прессо- вых мащин.

Цель изобретени  - увеличение срока службы.и улучшение эксплуатационных качеств путем обеспечени  тормо - женин маховика и повышени  ремонтопригодности .

На чертеже изображена муфта-тормо продольный разрез.

На ступице 1 имеетс  радиалъньй диск 2с ободом 3, на шлицах которого установлены опорный 4 и ведомые 5 диски, а между ними расположены фрикционные диски 6, имеющие на внешней , поверхности шлицы, вход щие в за со шлицами полумуфты 7. Нажимной диск 8 муфты выполн ет функцию корпуса цилиндра 9, смонтированного подвижно в осевом направлении на ступице 1 и зафиксированного от поворота шлицами обода 3. Скалка 10 фиксирует между собой нажимной диск 8 (корпус цилиндра 9) за фланец 11, контактирующий с фрикционным диском

12 тормоза, который пшицевым соедине нием 13 св зан с кольцом 14, жестко закрепленным на станине 15 и опорный диск 16 тормоза, который резьбовыми детал ми 17 соединен с поршнем 18,

В выточках 19 опорного диска 16 тормоза установлены стаканы 20 с тормозными пружинами 21. Стаканы 20 тормозными пружинами 21 с помощью резьбовых деталей 22 и 23 соединены . с фланцем 11 корпуса цилиндра 9. Ста каны 20 устанавливаютс  в выточках 19 таким образом, чтобы между торцами стаканов 20 и плоскост ми в выточках опорного диска 16 был зазор а, меньший зазора б между цилиндром 9 и поршнем 18, который своим внешним торцом, выполненным с уступом 14 в виде кольца, упираетс  в гайку 25 и охватывает наружную поверхность

гайки 25. Поршень 18- соединен с гайкой 25 резьбовыми детал ми 26 и имеет каналы 27 и 28, соедин ющие полость 29 между корпусом цилиндра 9 и поршнем 18, В корпусе гайки 25 установлены резьбовые детали 30, контактирующие с торцом ступицы 1 с возможностью перемещени  гайки 25 относительно ступицы 1 на величину зазора в резьбе, а резьбовые детали 31 контактируют с торцом поршн  18 с возможностью перемещени  его относительно гайки 25.

На шлицах 32 корпуса цилиндра 9 установлен дополнительный диск 33 С возможностью осевого перемещени , и контактировани  с торцом диска 8 корпуса цилиндра 9 и фрикционными дисками 6, либо под действием штоков 34 с пружинами 35 тормозных силовых цилиндров 36 также с фрикционным диском 6. Муфта-тормоз установлена на .приводном валу 37 и имеет уплотнение 38 и прокладку 39.

Муфта-тормоз работает следующим образом.

Энергоноситель, например сжатый воздух, через воздухоподвод щую головку (не показано) посту-йает по каналам 27 и 28 в полость 29. Под действием сжатого воздуха нажимной диск 8 с установленным на шлицах 32 корцуса цилиндра 9 дополнительнЕзМ диском 33 перемещаетс  до соприкосновени  с его фрикционными дисками 6, вследствие чего происходит зажатие Фрикционных 6, ведомых 5 дисков и диска 33 между корпусом цилиндра 9 и опорным диcкo f 4 муфты и отход фланца 11 от фрикционного 12 и опорного 16 дисков тормоза. Происходит вклю-s чение муфты и выключение тормоза, . причем корпус цилиндра 9 не соприкасаетс  с фрикционными накладками и, следовательно, не изнашиваетс , а изнашиваетс  диск 33 более простой

5152

конфигурации. После выпуска воздуха из полости 29 корпус цилиндра 9 с фланцем 11 под действием тормозных пружин -21 возвращаетс  в сторону опорного диска 16 тормоза, зажима  фрикционный диск 12 и тормоз  приводной вал 37.

Если необходимо остановить полумуфту 7 (маховик), вращаю1цуюс  по инерции, подаетс  воздух в поршневую полость силовых цилиндров 36, штоки 34 которых воздействуют на торец диска 33.

Диск 33, переместившись по шлицам 32 корпуса цилиндра 9 в осевом направлении до соприкосновени  с фрикционными дисками 6, которые вз.аимодейст- вуют с ведомыми дисками 5 и опорным диском А, постепенно затормаживает вращение полумуфты 7. После останова полумуфты 7 воздух из поршневой полости силовых цилиндров 36 сбрасываетс  в атмосферу, штоки 34 под действием пружин 35 выход т из контакта с диском 33, прекратив торможение полумуфты 7.

В процессе работы муфты-тормоза изнашиваютс  фрикционные диски 6 и 12 и диск 33, что приводит к увеличению хода нажимного диска 8 (корпуса цилиндра 9) как в сторону муфты, так и в сторону тормоза. В силу увеличени  хода корпуса цилиндра 9 стаканы 20, сжима  тормозные Д1РУЖИНЫ 21, перемешаютс  на величину зазора аи, тем самым , автоматически исключаетс  включение муфты,а включение тормоза остаётс  обеспеченным, так как зазор б больше зазора а, что надежно и четко обеспе

чивает исключение сдваивани  хода машины при работе муфты-тормоза

В процессе эксплуатации муфты-тор моза возможно ослабление гайки 25 на резьбе ступицы 1, в результате чего в резьбовом соединении по вл етс  люфт, что приводит к см тию резьбы и в конечном итоге к аварийным ситуаци м . Дл  исключени  по влени  люфта в резьбе ввернуты резьбовые детали 30. Вворачива  их в теле гайки 25 до упора в ступицу 1 выбирают люфт в .резьбовом соединении.

Регулировка зазора а осуществл етс  резьбовыми детал ми 22 и 23, а зазор б прокладками 39.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Муфта-тормоз, содержаща  ступицу, установленные на ней в осевом направлении цилиндр, поршень и прикреплен- ную к поршню гайку с каналами дл 

   (Подвода энергоносител , а также жестко соединенные с хдилиндром и поршнем соответственно нажимной и опорный диски тормоза, между которыми расположен фрикционный диск тормоза, и

   установленные на Ступице опорный и фрикционные диски муфты, о т л и- чающа с  тем, что, с целью увеличени  срока службы и улучшени  эксплуатационных качеств, она снаб-. жена тормозными силовыми цилиндрами со штоками, дополнительным диском, смонтированным на выполненных на цилиндре шлицах с возможностью осевого перемещени  и взаимодействи  с

   фрикционными и нажимным дисками муфты , а также со штоками тормозных силовых цилиндров.