SU1193061A1 - Рулевое устройство судна - Google Patents

Abstract

РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО СУДНА, содержащее основной руль, состо щий из пера, установленного на баллере за гребным винтом судна, и дополнительный руль. состо щий из пера, установленного между гребным винтом и корпусом судна, отличающеес  тем, что, с целью повыщени . эффективности управлени  судном на заднем ходу и в режиме экстренного торможени , перо дополнительного рул  установлено неподвижно по отношению к корпусу судна в плоскости, параллельной оси гребного вала, и снабжено ротором, установленным с возможностью реверсивного вращени  и закрепленным на свободной кромке пера со стороны корпуса судна, причем диаметр ротора не более 0,15 диаметра гребного винта , а рассто ние от ротора до корпуса судна не менее 1,5 его диаметра. (Л со 00 о О5

Description

Изобретение относитс  к судостроению и может быть использовано при создании рулевых устройств всех типов судов. Цель изобретени  - повышение эффективности управлени  судном на заднем ходу и в режиме экстренного торможени . На фиг. 1 схематично изображено рулевое устройство судна, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вариант рулевого устройства с дополнительным рулем, выполненным с опорой дл  гребного вала; на фиг. 4 - вид Б на фиг. 3. Рулевое устройство судна содержит основной руль 1, состо щий из пера 2, установленного на баллере 3 за гребным винтом 4, и дополнительный руль 5, перо 6 которого расположено между гребным винтом 4 и корпусом 7 судна и установлено на нем неподвижно в плоскости, параллельной гребному валу 8. На кромке пера 6 дополнительного рул  5 со стороны.корпуса 7 судна в опорах 9 установлен ротор 10 диаметром не более 0,15 диаметра гребного винта и на рассто нии не менее 1,5 диаметра ротора от корпуса 7 судна. На входе в корпус 7 оси И ротора 10 установлено уплотнение 12. В корпусе 8 судна установлен привод 13 ротора 10. Перо 6 дополнительного рул  5 может содержать опору 14 дл  гребного вала 8, т.е. перо 6 дополнительного рул  5 может служить в качестве кронштейна гребного вала 8 судна. Наличие кронштейна характерно дл  судов с длинной наружной частью гребного вала 8. Так, опора 14 гребного вала 8 закреплена на корпусе 7 двухвального судна при помощи кронштейна 15 и пера 6 дополнительного рул  5. Управл етс  судно на заднем ходу и в режиме экстренного торможени  следующим образом. При движении судна задним ходом и в режиме экстренного торможени  перо 2 основного рул  1 расположено параллельно 61 диаметральной плоскости судна, а ротор 10 пера 6 неподвижен, причем стру , отбрасываема  вращающимс  на задний ход гребным винтом 4, обтекает перо 6 с ротором 10 и кормовую часть корпуса 7. Дл  управлени  судном на заднем ходу и в режиме экстренного торможени  ротор 10 вращают в каком-либо направлении, например, как показано стрелкой 16 (фиг. 2). При вращении ротора 10 на его поверхности и поверхности пера 6 создаетс  перепад давлени  и возникает бокова  сила, под действием которой корма судна разворачиваетс  в направлении этой силы. При этом, поскольку перо 2 основного рул  1 расположено параллельно потоку гребного винта 4, то поток не искривл етс  и на гребном винте 4 не возникает силы, направленной противоположно боковой силе. Кроме того, поскольку искривление потока при вращающемс  роторе 10 незначительно, то и на корпусе 7 судна не возникает силы, противоположной боковой силе на пере 6, что обеспечивает относительно высокую эффективность управлени  судном на заднем ходу и в режиме экстренного торможени . Причем, если ротор имеет диаметр не более 0,15 диаметра гребного винта и удален на рассто ние от корпуса судна не менее чем на 1,5 его диаметра, то поток, набегающий на кормовую часть корпуса 7 судна , имеет направление, параллельное оси гребного вала 8, что также способствует улучшению управлени  судном на заднем ходу и в режиме экстренного торможени . Дополнительный руль 5, перо 6 которого имеет опору 14 дл  креплени  гребного вала 8, функционирует аналогич;1о описанному, за исключением того, что можно использовать как один, так и оба дополнительных рул  5 при управлении судном на заднем ходу и в режиме экстренного торможени .

Claims (1)

1. РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО СУДНА, содержащее основной руль, состоящий из пера, установленного на баллере за гребным винтом судна, и дополнительный руль, состоящий из пера, установленного между гребным винтом и корпусом судна, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности управления судном на заднем ходу и в режиме экстренного торможения, перо дополнительного руля установлено неподвижно по отношению к корпусу судна в плоскости, параллельной оси гребного вала, и снабжено ротором, установленным с возможностью реверсивного вращения и закрепленным на свободной кромке пера со стороны корпуса судна, причем диаметр ротора не более 0,15 диаметра гребного винта, а расстояние от ротора до корпуса судна не менее 1,5 его диаметра.