SU1184966A1

SU1184966A1 - Corrector of i.c.engine governor

Info

Publication number: SU1184966A1
Application number: SU833576024A
Authority: SU
Inventors: Igor V Leonov
Original assignee: Mvtu Imeni N E Baumana
Priority date: 1983-04-08
Filing date: 1983-04-08
Publication date: 1985-10-15

Description

Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателейThe invention relates to automatic regulation of engines

внутреннего сгорания.internal combustion.

Цель изобретения - повышение точности коррекции путем изменения передаточного отношения регулятора по импульсу скорости и давления наддува и облегчение настройки регуляторов на стенде.The purpose of the invention is to improve the accuracy of the correction by changing the gear ratio of the regulator for the speed pulse and boost pressure and facilitate the adjustment of the regulators on the bench.

На чертеже изображена схема корректора регулятора двигателя внутреннего сгорания. '·,The drawing shows a diagram of the corrector of the regulator of the internal combustion engine. '·,

Двигатель 1 снабжен турбокомпрессором 2, центробежный чувствительный элемент 3 скорости соединен с колен- 15 чатым валом 4, Пневматический чувствительный элемент 5 давления наддува и дополнительный пневматический чувствительный элемент 6 соединены в впускном трубопроводом 7 двигателя 1 трубкой 8. Рычаг 9 регулятора и шток 10 пневматического чувствительного элемента 5 соединены с суммирующим рычагом 11. Шток 12 дополнительного пневматического чувствительного элемента 6 соединен с тягой 13, связанной шарнирно с органом 14 дозирования топливопода!чи топливного насоса 15. Мембрана 16 пневматического чувствительного элемента 5 опирается на пружину 17, а мембрана 18 дополнительного пневматического чувствительного элемента 6 - на пружину 19. Пружина 20 регулятора соединяет рычаг 9 с рычагом 21 управления двигателя. Ползун 22 шарнирно связан с тягой 13 и поступательной парой соединен с суммирующим рычагом 11.The engine 1 is equipped with a turbo compressor 2, the centrifugal sensing element 3 speed is connected to the crankshaft 4, the pneumatic sensitive element 5 of the boost pressure and the additional pneumatic sensitive element 6 are connected in the intake pipe 7 of the engine 1 by tube 8. The lever 9 of the regulator and the rod 10 of the pneumatic sensitive element 5 is connected to the summing lever 11. The rod 12 of the additional pneumatic sensing element 6 is connected to the thrust 13, which is connected hingely to the body 14 of the fuel metering! and the fuel pump 15. The membrane 16 air-sensitive element 5 is supported on the spring 17 and membrane 18, additional air sensor 6 - the spring 19. The spring 20 connects the control lever 9 with the lever 21, the engine control. The slider 22 is pivotally connected with the ply 13 and the translational pair is connected to the summing lever 11.

Регулятор с корректором работают следующим образом.The regulator with the corrector work as follows.

Изменение скоростного режима двигателя воспринимается центробежным чувствительным элементом 3 и через рычаг 9, тягу 13 и ползун 22 передается органу 14 дозирования топливоподачи. При - увеличении скорости ор ган дозирования перемещается на уменьшение подачи топлива, чем обеспечивается регулирование· скорос5 ти двигателя. Изменение подачи воздуха при изменении давления Р^ наддува воспринимается пневматическим чувствительным элементом 5 и передается органу 14 дозирования топлиЮ воподачй штоком 10, рычагом 11 и тягой 13. Увеличение давления Р^ наддува приводит к увеличению топливоподачи, чем обеспечивается оптималь ное регулирование воздушно-топливного соотношения. Дополнительный пневматический чувствительный элемент 6 воспринимает изменение давления Р^ наддува и перемещает с помощью штока 12 тягу 13 с ползуном 22 на оси сум20 мирующего рычага 11, обеспечивая изменение коэффициентов усиления пневматического 6 и центробежного 3 чувствительных элементов по закону, зависящему от площади мембраны 18,The change in the speed of the engine is perceived by the centrifugal sensing element 3 and through the lever 9, the thrust 13 and the slider 22 is transmitted to the body 14 of the fuel metering. As the speed increases, the dispensing body moves to reduce the fuel supply, which ensures the control of the engine speed. A change in the air supply when the pressure P ^ of pressurization is changed is perceived by the pneumatic sensitive element 5 and is transmitted to the body 14 by dispensing the fuel by means of the rod 10, the lever 11 and the load 13. An increase in the pressure Р ^ of the pressurization leads to an increase in the air-fuel ratio. The additional pneumatic sensitive element 6 senses the change in pressure P ^ of supercharging and moves the rod 12 with the slide 13 with the slide 22 on the axis 20 of the balance lever 11, providing the change of the gains of the pneumatic 6 and centrifugal 3 sensitive elements, depending on the area of the membrane 18,

25 коэффициента жесткости пружины 19 и соотношения плеч.25 coefficient of stiffness of the spring 19 and the ratio of the shoulders.

Определенным выбором соотношения плеч можно добиться неизменности степени неравномерности регулирова30 ния скорости при изменении давления наддува. Это соотношение обеспечивает возможность настройки регулятора с корректором на безмоторном стенде, не оборудованном устройствами регу35 лирования давления, которые получили широкое распространение на заводах топливной аппаратуры, а также гарантирует повышение точности • корректирования топливоподачи после настройки на таких стендах.By a certain choice of the ratio of the shoulders, it is possible to achieve an invariance of the degree of unevenness of the speed regulation with a change in the pressure of the boost. This ratio makes it possible to adjust the regulator with a corrector on an engineless stand that is not equipped with pressure regulating devices that are widely used in fuel equipment plants, and also ensures that the accuracy of the fuel • feed adjustment is adjusted after tuning on such stands.

Использование' корректора регулятора позволит повысить точность коррекции топливоподачи в условиях массового изготовления регуляторов, облег45 чить настройку регуляторов без затрат на модернизацию стендов для настройки регуляторов.The use of a regulator corrector will make it possible to improve the accuracy of fuel injection correction in the conditions of mass production of regulators, to facilitate the adjustment of regulators without the cost of upgrading the stands for adjusting regulators.

Claims

CORRECTOR OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE REGULATOR, containing a pneumatic sensitive element of boost pressure with a membrane connected on one side

with the engine intake pipe, and on the other with a summing lever, and a centrifugal sensing element of speed connected to the motor shaft and resting on one side of the plate, and on the other on a lever with a spring, both of which are sensitive to the summing lever hinged by means of thrust to the fuel metering authority, characterized in that, in order to improve the accuracy of correction, the corrector is provided with an additional sensitive element with a rod pivotally connected with the thrust and a slider, Proposition on the summing lever and connecting pos- §

ice with the.

··

0

_1184966

y7

one

1184966

2