Claims (1)
Изобретение относитс к авгомати- ческому регулированию двигателей вну реннего сгорани . Известны регул торы дизел с турбонаддувом , содержащие пневматический чувствительный элемент давлени наддува с мембраной,св занной с одно стороны с впускным трубопроводом дизел , а с другой стороны через пружи ну с упорами, и цент4 обежный чувстви тельный элемент со штоком, подсоединенным к валу двигател , и подпружиненной муфтой, причем оба элемента св заны с органом дозировани «топ лива Г1. Однако в известных регул торах передача усили с центробежного чувс вительного элемента на пневматический приводит, к искажению корректорной характеристики. Цель изобретени - повышение точности регулировани . Дл достижени цели св зи чувствительных элементов пневматического и центробежного с органом дозировани топлива выполнена в виде кулиснокривошипного механизма, причем подпружиненна муфта центробежного чувствительного элемента и орган дозировани топлива подсоединены к кулисе, а мембрана пневматического чувствительного элемента - к кривошипу механизма . На чертеже представлена схема регул тора . Регул тор содержит пневматический чувствительный элемент 1 с мембраной 2, св занной с одной стороны с , впускным трубопроводом 3 дизел , а другой стороны через пружину k с упором 5 и центробежный чувствительный элемент 6 со штоком 7, подсоежиненным к валу двигател , и подпружиненной муфтой 8, причем оба элемента св заны с органом дозировани топлива 9 топливного насоса 10. Св зь пневматического чувствительного элемента 1 и центробежного чув3 . ствительного элемента 6 выполнена в виде кулисно-кривошипного механизма , причем подпружиненна муфта 8 центробежного чувствительного элемента 6 и орган дозировани топлива 9 подсоединены к кулисе 11, а мембрана 2 пневматического чувствительного элемента 1 к кривошипу 12 механизма. Устройство работает следующим об/разом . Изменение скоростного режима дви гател внутреннего сгорани воспринимаетс чувствительным элементом 6 скорости, перемещение которого передаетс кулисой 11 органу дозировани топлива 9 топливного насоса 10. Изменение давлени наддува восприним етс пневматическим чувствительным элементом 1, корпус которого через мембрану 2 св зан с впускным трубопр водом 3 дизел . Перемещение мембраны . 2 пневматического чувствительного элемента передаетс кривошипом 12 кулисе 11 и органу дозировани топ-, лива 9 топливного насоса 10 таким об разом, что при увеличении давлени наддува подача топлива увеличиваетс чем и обеспечиваетс корректирование характеристик на всех режимах работы двигател . Таким образом, подача топлива ме н етс в зависимости от изменени скоростного режима двигател и давлени наддува. Введением корректирующего импульса по давлению наддува обеспечиваетс одновременно и повышение точности регулировани скорости вращени кол чатого вала двигател . На неустановившихс режимах работы увеличение подачи топлива, св занное с перемещением пневматического чувствител ного элемента, не происходит до тех пор, пока не произойдет увеличение давлени наддува, чем обеспечиваетс согласование подач топлива и воздуха 8 двигатель. Применение изобретени при работе двигател на неустановившихс режимах обеспечивает согласование подач топлива и воздуха в двигатель, ограничение тепловой напр женности, снижение токсичности и дымности выпускных газоо, улучшение качества рабочего процесса и топливной экономичности , а при работе на установившихс режимах - повышение точности регулировани скорости вращени коленчатого вала двигател и производительности агрегатов. Формула изобретени Регул тор дизел с турбонаддувом, содержащий пневматический чувствительный элемент давлени наддува с мембраной , св занной с одной стороны с впускным трубопроводом дизел , а с другой стороны через пружину с упором, и центробежный чувствительный элемент со штоком, подсоединенным к валу двигател , и подпружиненной муфтой, причем оба элемента св заны с органом дозировани топлива, отли чающийс тем, что, с целью повышени точности.регулировани , св зь пневматического чувствительного элемента и центробежного чувствительного элемента с орга-ном дозировани топлива выполнена в виде кулисно-кривошипного механизма причем подпружиненна муфта центробежного чувствительного элемента и орган дозировани топлива подсоедиг нены к кулисе, а мембрана пневматического чувствительного элемента к кривошипу механизма. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 5660 it, кл. F 02 D 1/00, 1977.The invention relates to the automatic regulation of internal combustion engines. Turbocharged diesel controllers are known that contain a pneumatic sensitive element of boost pressure with a diaphragm connected on one side to the diesel inlet pipe, and on the other side via a spring with stops, and a center sensitive sensor with a rod connected to the engine shaft, and a spring-loaded coupling, both of which are connected to the metering unit "fuel G1. However, in the known regulators, the transfer of force from the centrifugal sensing element to the pneumatic element leads to a distortion of the correction characteristic. The purpose of the invention is to improve the accuracy of regulation. To achieve the goal of communication, the pneumatic and centrifugal sensitive elements with the fuel metering body are made in the form of a crank drive mechanism, the spring-loaded coupling of the centrifugal sensitive element and the fuel metering body are connected to the link and the pneumatic sensitive element membrane is connected to the mechanism crank. The drawing shows a regulator circuit. The regulator contains a pneumatic sensing element 1 with a membrane 2 connected on one side with the diesel intake pipe 3, and the other side through the spring k with the stop 5 and the centrifugal sensing element 6 with the rod 7 connected to the engine shaft and spring-loaded coupling 8 both of which are connected to the fuel metering body 9 of the fuel pump 10. The connection of the pneumatic sensitive element 1 and centrifugal chu3. The connecting element 6 is made in the form of a crank-crank mechanism, with the spring-loaded coupling 8 of the centrifugal sensing element 6 and the fuel metering body 9 connected to the link 11, and the membrane 2 of the pneumatic sensitive element 1 to the crank 12 of the mechanism. The device works as follows / at a time. The change in the speed of the internal combustion engine is sensed by the speed sensing element 6, the movement of which is transmitted by the slide 11 to the fuel metering body 9 of the fuel pump 10. The boost pressure is sensed by the pneumatic sensing element 1, the casing of which is connected through the diaphragm 2 to the diesel engine 3. Move the membrane. 2, the pneumatic sensing element is transmitted by crank 12 to link 11 and to the metering body of the top-end 9 of the fuel pump 10 in such a way that, as the boost pressure is increased, the fuel supply increases and thus the characteristics are corrected in all engine operating modes. Thus, the fuel supply is varied depending on the change in engine speed and boost pressure. The introduction of a corrective impulse for boost pressure provides simultaneously an increase in the accuracy of controlling the rotational speed of the crankshaft of the engine. In unsteady modes of operation, an increase in the fuel supply associated with the movement of the pneumatic sensitive element does not occur until an increase in the boost pressure occurs, which ensures the matching of the fuel and air supply to the engine 8. The application of the invention when the engine is running at unspecified modes provides coordination of fuel and air supply to the engine, limiting the thermal stress, reducing the toxicity and opacity of the exhaust gas, improving the quality of the workflow and fuel efficiency, and when working at the established modes - improving the accuracy of crank speed control engine shaft and unit performance. DETAILED DESCRIPTION A turbocharged diesel regulator comprising a pneumatic pressure boosting element with a diaphragm connected on one side to the diesel inlet pipe and, on the other hand, via a spring with an abutment, and a centrifugal sensitive element with a rod connected to the engine shaft and spring loaded a coupling, both of which are associated with the fuel metering authority, which is distinguished by the fact that, in order to increase the accuracy of the adjustment, the coupling of the pneumatic sensitive element and the centrifugal sensor pheno- element with a body-prefecture dosing fuel is designed as a crank of the crank mechanism and the centrifugal clutch is spring-loaded sensing member and the fuel metering body podsoedig Nena to the wings, and a pneumatic membrane sensing element to the crank mechanism. Sources of information taken into account during the examination 1. USSR Author's Certificate No. 5660 it, cl. F 02 D 1/00, 1977.