SU891991A1

SU891991A1 - Device for controlling diesel engine

Info

Publication number: SU891991A1
Application number: SU802914664A
Authority: SU
Inventors: Виталий Иванович Крутов; Ариадна Владимировна Леонова; Виктор Иванович Шатров; Игорь Владимирович Леонов
Priority date: 1980-04-23
Filing date: 1980-04-23
Publication date: 1981-12-23

Description

(5) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДИЗЕЛЯ(5) DEVICE FOR REGULATING DIESEL

tt

Изобретение относитс к автоматическому регулированию двигателей внут реннего сгорани .This invention relates to automatic control of internal combustion engines.

Известны устройства дл регулировани дизел , снабженного турбокомпрессором со всасывающим патрубком, содержащее пневматический чувствительный элемент давлени наддува с мембраной, ограничивающей приемную камеру элемента, св занную с воздушным ресивером дизел , причем мембрана св зана с органом дозировани топлива и подпружинена 1.Devices for regulating a diesel engine equipped with a turbo compressor with a suction inlet are known, comprising a pneumatic sensitive element of boost pressure with a membrane limiting the receiving chamber of the element associated with the diesel air receiver, the membrane being connected to the fuel metering unit and spring-loaded 1.

Однако в известных устройствах не учитываетс вли ние снижени давлени наддува на неустановившихс режимах работы двигател .However, the known devices do not take into account the effect of a decrease in boost pressure on unsteady engine operating conditions.

Цель изобретени - повышение точности регулировани .The purpose of the invention is to improve the accuracy of regulation.

Дл достижени цели мембрана снабжена дополнительной пружиной, расположенной в приемной камере элемента , дополнительно св занной с всасывающим патрубком турбокомпрессоjpa и с атмосферой.To achieve the goal, the membrane is provided with an additional spring located in the receiving chamber of the element, which is additionally connected to the suction nozzle of the turbo compressor and the atmosphere.

На чертеже представлено устройство .The drawing shows the device.

Дизель содеожит турбокомпрессор 1 со всасывающим патрубком 2. ПневS матический чувствительный элемент 3 давлени наддува с мембраной t, ограничивающей приемную камеру 5 элемента 3j выполнен с. приемной камерой 5, котора св зана с воздушным ресивером 6 дизел . Мембрана k св зана с органом дозировани топлива 7 топливного насоса $, снабжена пружиной Э и дополнительной пружиной 10, расположенной в приемной камере 5 элемента 3. Приемна камера 5 св зана со всасывающим патрубком 2 каналом 11, с воздушным ресивером 6 каналом 12 и с атмосферой каналом 13 с Во всасывающем патрубке установлена The diesel contains a turbocharger 1 with a suction inlet 2. The pneumatic sensing element 3 of the boost pressure with a membrane t limiting the receiving chamber 5 of the element 3j is made c. receiving chamber 5, which is connected to the diesel air receiver 6. The membrane k is connected to the fuel metering body 7 of the fuel pump $, equipped with a spring E and an additional spring 10 located in the receiving chamber 5 of the element 3. The receiving chamber 5 is connected to the suction inlet 2, channel 11, air receiver 6, channel 12 and the atmosphere channel 13 with installed in the suction inlet

20 дроссельна заслонка 1, а каналы 11-13 снабжены дроссел ми. Стрелкой на топливном насосе 8 показано перемещение органа дозировани топлива20 throttle valve 1, and channels 11-13 are equipped with throttles. The arrow on the fuel pump 8 shows the movement of the fuel metering body

|на увеличение его подачи.| to increase its supply.

Устройство работает следукицим образом .The device works in the following way.

Изменение скоростного режима двигател вызывает изменение давлени во всасывающем патрубке 2 турбокомпрессора . Изменение скоростного режим ту1эбокомпрессора 1 вызывает изменение давлени наддува. Давление на мембрану определ етс .скоростным режимом двигател и давлением наддува . Пружины 9 и 10 и мембрана 4 пере ме1цают орган дозировани топлива 7 топливного насоса 8 при изменении скоростного режима двигател и давлени наддува таким образом, что при увеличении давлени наддува подача топлива увеличиваетс , а при увеличении скорости вращени коленчатого вала двигател и разрежени во всасывающем патрубке 2 двигател подача .топлива уменьшаетс . Увеличение подачи топлива при росте давлени наддува обеспечивает согласование подач топлива и воздуха, а снижение подачи топлива при увеличении скорости двигател обеспечивает усточивую работу при выбранном с помощью дроссельной заслонки 7 скоростном режиме двигател .A change in engine speed causes a pressure change in the intake manifold 2 of the turbocharger. A change in the speed mode of gas compressor 1 causes a change in the boost pressure. The pressure on the diaphragm is determined by the engine speed and boost pressure. The springs 9 and 10 and the diaphragm 4 interchange the fuel metering body 7 of the fuel pump 8 when the engine speed and charging pressure change, so that when the pressure of the boost increases, the fuel supply increases and when the rotation speed of the crankshaft of the engine increases and the vacuum in the suction inlet 2 engine fuel supply is reduced. Increasing the fuel supply with an increase in the boost pressure ensures that the fuel and air feed rates are matched, and a decrease in the fuel supply with an increase in the engine speed ensures stable operation at the engine speed mode selected using the throttle valve 7.

Применение изобретени позволитThe application of the invention will allow

при работе двигател на неустановившихс режимах иснижении давлени наддува и подачи воздуха автоматически осуществл ть коррекцию подачи топлива.when the engine is operating in unsteady modes of lowering the boost pressure and the air supply, it will automatically correct the fuel supply.

Claims

1. USSR author's certificate number 5bb9 ,. cl. F 02 D 1/00, 1977.