SU1362858A1

SU1362858A1 - Rotational speed governor of supercharged diesel engine

Info

Publication number: SU1362858A1
Application number: SU864093653A
Authority: SU
Inventors: Виталий Иванович Крутов; Анатолий Васильевич Карпов; Александр Гавриилович Кузнецов; Игорь Владимирович Леонов; Виктор Иванович Шатров
Original assignee: МВТУ им.Н.Э.Баумана
Priority date: 1986-07-23
Filing date: 1986-07-23
Publication date: 1987-12-30

Abstract

Изобретение позвол ет повысить топливную экономичность дизел путем точной корректировки топливоподачи. Зубчатое колесо 3 приводит во вращение центробежные чувствительные элементы 4 и 5. Тарелка элемента 4 шарнирно соединена с ползуном 6, опирающимс на пружину 7 и установленным на главном рычаге 8 регул тора . Рычаг 8 через т гу 9 св зан с органом 10 дозировани топливоподачи. Рычаг 11 управлени шарнирно соединен с ползуном 12, установленным на суммирующем рычаге 13. Последний своим концом соединен с т гой 14, котора жестко соедин ет тарелку элемента 5 с мембраной пневматического чувствительного эле.мента 16, соединенного с впускным кол.тектором дизел . При фиксированном значении скорости двигател изменение давлени наддувочного воздуха вызывает перемещение мембраны элемента 5, а вместе с ней через рычаг 13 перемещение рычага 8 и органа 10. Увеличение давлени наддувочного воздуха вызывает увеличение топливоподачи, что обеспечивает оптимальное воздущно-топливпое соотнощение. Регул тор обеспечивает астатическую скоростную характеристику дизел . В области высоких нагрузок регул тор может устойчиво работать и при отрицательном ста- тизме. 1 ил. лЛ Ихххх $ (Л mdl г со О5 bo 00 ел 00 даThe invention makes it possible to increase the diesel fuel economy by precisely adjusting the fuel delivery. The gear wheel 3 rotates the centrifugal sensing elements 4 and 5. The plate of the element 4 is pivotally connected to the slider 6 supported on the spring 7 and mounted on the main lever 8 of the regulator. The lever 8 is connected through a fuel metering unit 10 through the puller 9. The control lever 11 is pivotally connected to the slider 12 mounted on the summing lever 13. The latter is connected to the end 14, which rigidly connects the plate of the element 5 to the diaphragm of the pneumatic sensing element 16 connected to the diesel intake dial. At a fixed value of the engine speed, a change in the charge air pressure causes the element 5 membrane to move, and with it, through the lever 13, the lever 8 and the organ 10 move. An increase in the charge air pressure causes an increase in fuel delivery, which ensures an optimum air-fuel ratio. The regulator provides an astatic speed characteristic of a diesel engine. In the field of high loads, the regulator can work stably even with negative statism. 1 il. LL Ihhhh $ (L mdl g with O5 bo 00 el 00 yes

Description

Изобретение относитс к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорани , в частности к регул торам частоты вращени дизелей с турбонаддувом.The invention relates to the automatic regulation of internal combustion engines, in particular to the rotational speed controls of diesel engines with turbocharging.

Цель изобретени - повышение топливной экономичности дизел путем точной корректировки топливоподачи.The purpose of the invention is to increase the diesel fuel economy by fine-tuning the fuel supply.

На чертеже изображена кинематическа схема регул тора.The drawing shows a kinematic diagram of the regulator.

Регул тор предназначен дл использовани на дизел х 1 с турбо наддувом; 2 и соединен с коленчатым валом дизел через зубчатое колесо 3, привод щее во вращение два центробежных чувствительных элемента 4 и 5. Тарелка центробежного чувствительного элемента 4 шарнирно соединена с ползуном 6, опирающимс на пружину 7 и установленным на главном рычаге 8 регул тора, который, в свою очередь,через т гу 9 св зан с органом 10 дозировани топливоподачи. Регул тор содержит также рычаг 11 управлени , который шарнирно соединен с ползуном 12, установленным на суммирующем рычаге 13. Последний своим концом шарнирно соединен с т гой 14, котора жестко соедин ет тарелку центробежного чувствительного элемента 5 скорости с мембраной 15 пневматического чувствительного элемента 16, соединенного с впускным коллектором дизел .The regulator is intended for use on diesel engines with turbocharging; 2 and connected to the diesel engine crankshaft via a gear wheel 3, which causes two centrifugal sensing elements 4 and 5 to rotate. The plate of the centrifugal sensing element 4 is pivotally connected to the slider 6 supported on the spring 7 and mounted on the main lever 8 of the regulator, which, in turn, through t 9, it is connected with the body 10 for dispensing the fuel supply. The controller also contains a control lever 11, which is pivotally connected to a slider 12 mounted on the summing lever 13. The latter is hinged at its end to a rod 14, which rigidly connects the plate of the centrifugal sensing element 5 of speed to the membrane 15 of the pneumatic sensitive element 16 connected with diesel intake manifold.

Регул тор работает следуюиЛим образом.The regulator works as follows.

Изменение скорости вращени вала 3 дизел 1 воспринимаетс центробежными чувствительными элементами 4 и 5. Увеличение скорости вращени приводит к пере- меьцению органа 10 дозировани в сторону уменьшени подачи топлива обоими чувствительными элементами скорости, чем обеспечиваетс сохранение заданного скоростного режима двигател . При фиксированном значении скорости двигател изменение давлени наддувочного воздуха вызывает перемещение мембраны пневматического чувствительного элемента 5, а вместе с ней через суммирующий рычаг 13 - перемещение главного рычага 8 и органа 10 дозировани топливоподачи.A change in the rotational speed of shaft 3 of diesel 1 is perceived by centrifugal sensing elements 4 and 5. Increasing the rotational speed causes the dosing organ 10 to decelerate in the direction of reducing the fuel supply by both speed sensing elements, thus maintaining the specified engine speed. At a fixed value of the engine speed, a change in the charge air pressure causes the membrane of the pneumatic sensing element 5 to move, and with it, through the summing lever 13, the main lever 8 and the fuel metering authority 10 move.

Увеличение давлени наддувочного воздуха вызывает увеличение топливоподачи.An increase in the charge air pressure causes an increase in fuel injection.

что обеспечивает оптимальное воздушно- топливное соотношение. При этом регул тор обеспечивает астатическую скоростную характеристику дизел , так как равновесное положение регул тора наблюдаетс при различных значени х давлени наддувочного воздуха и скорости вращени вала дизел при одном и том же положении руко тки управлени двигател .which ensures an optimal air-fuel ratio. In this case, the regulator provides an astatic velocity characteristic of the diesel, since the equilibrium position of the regulator is observed at different values of the charge air pressure and the speed of rotation of the diesel shaft at the same position of the engine control knob.

В области высоких нагрузок (близких к номинальной) регул тор устойчиво работает и при отрицательном статизме, что обеспечивает в этой зоне работу по оптимальной по экономичности характеристике.In the field of high loads (close to nominal), the regulator also works steadily with negative statism, which ensures that the area works in terms of optimum economic performance.

1515

Claims

Invention Formula

five

0

five

Turbocharged diesel speed regulator containing a control lever kinematically connected to it

0 pneumatic sensing element in the form of a spring-loaded membrane located in the housing that forms a working cavity with the housing connected to the diesel intake manifold, centrifugal sensitive speed element in the form of spherical weights located between the plates, one of which is connected to the housing, and the other through sequentially connected summing and main levers with a fuel metering authority, characterized in that, in order to increase the diesel fuel economy by fine-tuning the fuel feed and, the controller comprises an additional centrifugal speed sensor on the main levers and summing mounted slides, wherein the first centrifugal plate is rigidly connected to the sensing element draft type with pneumatic membrane sensing element, plate dopOv nitelnogo centrifugal sensing element is pivotally connected to

0 with a slider mounted on the main lever, and the slider is spring-loaded, and the control lever is pivotally connected to the slider mounted on the summing lever.