SU1019473A1 - Устройство дл учета и распределени транспортных средств - Google Patents

Abstract

1. УСТРОЙСТбО ДЛЯ УЧЕТА и РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТРАНСПОР ТНЫХ СРЕДСТВ, содержащее Ьлок вводе информации, блок памйти, выход котброго подключен к одному из входов блока сравнени  , блок индикации, таймер, блок вывода информации j от пи ц а ю щ её :С   тем, что с целью повы шени  -точности и быстродействи  фор мировани  состава транспортных средств, в устройство введены блок управлени , анализатор наличи  транспортных средств, регистр адреса, распределитель сигналов, формирователь команд, коммутатор и дешифратор , выходы блока ввода информации соединены с входом блока пам ти и входом регистра адреса, выходы которого соединены с первым входом блока упра влени  и входом дешифратора, выход которого через распределитель сигналов соединен с другим входом блока сравнени , выход котсЧэого подключен к одному из входов формировател  команд и первому входу анализатора наличи  транспортных средств, выход блока пам ти через коммутатор соединен с вторым входом анализатора наличи  гтранспортных средств, выход которого соединен с другим входом формировател  команд, выход которого подключен к входу блока управлени , соединенному с блоком индикации к входу блока вывода, другой вход которого соединен с выходом таймера.

Description

2. Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что анализатор наличи  транспортных средств со держит узлы формировани  замены, каждый из которых выполнен на элементах И-НЕ, первые входы элементов И-НЕ  вл ютс  первым входом анализатора замены транспортных средств,

вторые входы элементов И-НЕ первого узла замены  вл ютс  вторым входом анализатора наличи  транспортных средств, выходы элементов И-НЕ каждого узла замены соединены с выходами одноименных элементов И-НЕ каждого последующего узла замены.

Изобретение относитс  к автоматизации оперативного управлени  работой TpaHcnopTHbfx средств, при .мен емых а аварийных службах,харак теризующихс  их .разбросанностью на большой территории, и может быть ис пользовано в диспетчерской службе пожарной охраны дл  автоматизации решени  диспетчером задачи по высыл ке состава необходимых сил и средст пожаротушени  к месту пожара с уметом наличи  этил си  и средств в мо мент получени  тревожного сообщени  Известно устройство дл  контрол  регистрации и распределени  транспортных средств, содержащее блок анализа, выходы которого соединены с входами блока управлени  и блока разрешени  исполнени  команды, выхо которого подключены к входам счётчика транспортных средств и блока управлени , выход блока управлени  соединен с входом блока индикаций и первым входом блока учета транспортных средств, второй вход кото рого подключен к выходу счетчика времени К недостаткам данного устройства относ тс : значительное врем  обслуживани  за вки, так как выполнение за вки осуществл етс  путем последовательного анализа информации о типе и грузоподъемности транспорта по мере ее поступлени  при выходе транспорта из гаража; отсутствие возможности централизованного распределени  tpaHcnopTHbix средств из территориально расе средоточенных автотранспортных пред при тий. Кроме того, устройство используетс  только дл  сбалансированного распределени  транспортных средств по объектам (т.е. когда количество транспортных средств равно или больше количества объектов обслуживани ) , а при достаточно большом количестве объектов обслуживани , превышающем количество транспортных средств, диспетчерское управление с помощью данного устройства вообще невозможно. Наиболее близким к изобретению по технической сущности  вл етс  устройство дл  контрол  и учета транспортных средств, содержащее пульт диспетчера, блок управлени , подключенный через блок согласовав ни  к одному из выходов блока сравнени , другой выход которого соединен с блоком вывода, подключенным к блоку управлени  и к одному из выходов вычислительного блока, один из входов которого соединен ;с блоком контрол , подключенным к блоку со i гласовани  и к блоку времени. Другой Выход вычислительного блока соединен в устройстве с блоком индикации , подключенным к одному из выходов блока пам ти. Устройство, кроме того, содержит блок коррекции, блок считывани , блок контрол  загрузки и блок регистрации , подключенный к блоку индикации и к пульту диспетчера, один выход которого соединен с блоком контрол  загрузки, а другой выг ход - с блоком управлени , подключенным через блок пам ти к одному из входов блока сравнени ,, другой вход которого соединен с бжжом считывани , соединенным с блоком управлени , а выходы блока сравнени  подключены соответственно к вычислительному блоку, соединенному с блоком коррекции, и к блоку контрол  загрузки, подключенному к выходу вычислительного блока и к входу блока индикации 2 J, Известное устройство также имеет недостатки, обусловленные значительными временными затратами на прин тые диспетчером решени  о распределении транспортных средств по объектам обслуживани . Кроме того, диспетчер из-за большого объема исходнойоперативной информации, которую необходимо проанализировать дл  реализации алгоритма управлени , может принимать не . рациональные решени , привод щие к неточност м и субъективным ошибкам в оценке диспетчером оперативной об становки , Таким образом, низка  точность и недостаточное быстродействие обслуживани  объектов при возникновении на них аварийных ситуаций не позвол ют использовать известное устройство дл  автоматизации диспетчерско го управлени  аварийных служб. Целью .изобретени   вл етс  повышение точности и быстродействи  фор мировани  состава транспортных средств. Поставленна  цель достигаетс  тем, что в устройство дл  учета и распределени  транспортных средств, содержащее блок ввода информации, блок пам ти, выход которого подключен к одному ид входов блока с эавнени , блок индикации, таймер и бло вывода информации, введены блок управлени , анализатор наличи  транспортных средств, регистр адреса, распределитель сигналов, формирователь команд, коммутатор и дешифрато выходы блока ввода информации соединены с входом блока пам ти и вход регистра адреса, выходы которого со динены с первым входом блока управлени  и входом дешифратора, выход которого через распределитель сигналов соединен с другим входом блока сравнени , выход которого подкгю чен к одному из входов формировател  команд и первому входу анализа тора наличи  тоанспоотных соедств, выход блока пам ти через коммутатор соединен с вторым входом анализатора наличи  транспортных средс выход которого соединен с другим входом формировател  команд, выход которого подключен к второму входу блока управлени , соединенному с бл УЗ4 ком индикации, и к входу блока вывода , другой вход которого соединен с выходом таймера. Кроме того, анализатор наличи  транспортных средств содержит узпы формировани  замены, каждый из которых выполнен на элементах И-НЕ, первые входы элементов И-НЕ  вл ютс  первым входом анализатора замены транспортных средств, вторые виоды элементов И-НЕ первого узла замены  вл ютс  вторым входом анализатора наличи  транспортных средств, выходы элементов И-НЕ каждого узла замены соединены с входами одноинем- . ных элементов И-НЕ каждого последующего узла замены. На фиг. 1 представлена блок-схема предлагаемого устройства;Пна фиг. 2 - функциональна  схема анализатора наличи  транспортных средств. Устройство дл  учета и распределени  транспортных средств содержит блок 1 ввода, регистр 2 адреса, дешифратор 3 распределитель k сигналов , блок 5 сравнени , блок 6 пам ти , формирователь 7 команд, коммутатор 8, анализатор 9 наличи  транспортных средств, блок 10 вывода, блок 11 управлени , .блок 12 индикации и таймер 13. Устройство работает следующим образом. При поступлении за вки о пожаре данные об адресе объекта ввод тс  в блок 1 ввода либо вручную диспетчером с помощью клавиатуры, либо автоматичес4а1 по шинам 1 с аппаратуры передачи данных от датчиков пожарной сигнализации, контролирующих состо ние объектов (не показаны). В св зи с тем, что количество объектов обслуживани  может быть очень велико , то объекты, территориально размещенные в непосредственной близости друг от друга, .сгруппированы в районы обслуживани , каждый из которых обслуживаетс  определенным составом транспортных средств. Данные об адресе объекта в блоке 1 ввода преобразуютс  в кодированные двоичные сигналы, которые поступают на входы регистра 2 адреса, где записываютс  в  чейки пам ти, и затем поступают на входы дешифратора 3. В дешифраторе 3 данные адреса, однозначно определ ющие район обслуживани , декодируютс  и на выходе дешифратора, соответствующем данному району обслумЛивани , по витс  сигнал , поступающий на соответствующий вход распределител  Ц сигналов. В распределитель t занесены данные с эталонными значени ми составов транспортных средств дл  каждого района обслуживани , ранее составленные с помощью ЭВМ с учетом всех веро тных ситуаций. При этом в качестве критери  оптимизации выбрано минимальное врем  следовани  к обслуживаемому объекту. Распределитель содержит элемен ты ИЛИ, количество которых соответствует количеству транспортных средств, а количество входов в каждом элементе ИЛИ соответствует количеству районов обслуживани . Вход ные шины распределител  А, однознач но определ ющие район обслуживани , соединены с входами тех элементов ИЛИ, которые соответствуют транспортным средствам эталонного состава , обслуживающим данный район. Под действием сигнала, поступающего с дешифратора 3, в распределителе Л срабатывают соответствуищие элемент ИЛИ и на выходе распределител  Л по витс  информации, представл юща  эталонный состав транспортных средств дл  обслуживани  поступившей за вки. Информаци  с выхода распределите л  . в виде двоичных сигналов посту пает на первую группу входов блока 5 сравнени . В блоке 5 асуществл етс  анализ поступившей ииформа.ции на наличие выбранных транспортных средств путем ее сравнени  с данными р состо нии транспортных средс Данные о состо нии транспортных средств предварительно ввод тс  в блок 6 пам ти диспетчером с помощью блока 1 вводд или поступают автомат чески по шине 15 от датчиков контро л  посредством аппаратуры дл  передачи данных (не показано). Сигналы о состо нии транспортных средств из блока 6 пам ти поступают на sTopyid группу входов блока 5 сраёнени  Если Иагбранйые Транспорт ные средства эталонного состава име ютс  в наличии в момент поступлени  за вки, то на выходных шинах бл,0ка соответствующих данным транспортным средствам, по в тс  сигналы, соот ветствукициё лоТ-ическому О, При от сутствии отдельных транспортных средств эталонного состава на соответсТвующих выходных шинах блока 5 по в тс  сигналы, соответствующие логической 1. Причем позиционное положение выходных шин блока 5 однозначно соответствует пор дковым номерам транспортных средств. Выходные сигналы блока 5 управл ют работой формировател  команд 7, анализатора 9 наличи  транспортных средств. При отсутствии отдельных трэнспортных средств эталонного состава осуществл етс  добор их до необходимого количества из резерва, В качестве резерва используютс  транспортные средства, которые в рассматриваемый момент времени не участвуют в обслуживании поступившей за вки. Глубина резерва определ етс  требуемой степенью защиты обслуживаемого объекта. Процедура добора недостающих транспортных средств осуществл етс  следующим образом. Сигналы логической 1 с соответствующих выходных шин блока 5 сравнени  поступают на вторую группу входов анализатора 9, однозначно определ   транспортные средства первого резерва . Анализатор 9 (фиг, 2) содержит узлы 16 , .,.,16j формировани  замены , количество которых определ етс  требуемой глубиной ре:зерва, входы 17-17, 18-18, выходы 19-19 элементов И-НЕ 20, Каждый узел 16 формировани  замены содержит элементы И-НЕ 20, количество которых определ етс  количеством резервных транепортных средств. Каждый элемент 20 соответствующего узла замены осуществл ет анализ вполне определенного транспортного средства. На первые входы 17 7 элементов 20 всех узлов 16 формировани  замены поступают через коммутатор В (фиг.1) сигналы из блока 6 пам ти. На вторые входы (фиг, 2) 18,...,18 элементов 20 первого узла 1б формировани  замены поступают сигналы из блока 5 еравнени . Вторые и последующие входы элементов 20 остальных узлов Тб ,.,,,16 формировани  замены соединены с соответствующими выходами 19.., ,19 одноименных элементов 20 всех предшествук мих узлов формировани  замены. Позиционное положение выходных шин блока 6 пам ти однозначно определ ет Номера транспортных средств, С помощью коммутатора 8 осуществл етс  подключение соотаетствут ющих выходных шин блока 6 пам ти к элементам 20 анализатора 9. Тек самым задаютс  определенные резервные транспортные средства каждому транс портному .средству эталонного состава . При отсутствии транспортного средства эталонного состава на соответствующем выходе блока 5 сравнени  по витс  сигнал логической 1, поступающий на второй вход соответствующег о ей элемента 20 перво го узла 16 формировани  замены (фиг. 2) анализатора 9. Если резерв на  ма1иина присутствует, то на первый вход этого элемента 20 через коммутатор8 из блока 6 пам ти поступает сигнал лргич еской 1. При этом на выходе данного элемента 20 формируетс  сигнал логического О о нахождении резервной машины. Если же в первом узле 16,, формировани  замены замена не найдена, то поиск замены этим транспортным сре ствам аналогичным образом проводитс  во всех последующих узлах 1Sj,,...16 формировани  замены. Сигналы логиче кого О с выхода анализатора 9 пос пают на соответствующие входы форми , ровател  7 команд, в котором формир ютс  данные окончательного состава транспортных средств дл  обслуживани  поступившей за вки, Формирюватель 7 команд содержит элементы ИЛИ количество которых соответствует количеству транспортных средств. В св зи с Тем, что количество транспортных средств много меньше числа обслуживаемых объектов, то одни и т же транспортные средства эталонного состава или резерва в различных сочетани х могут использоватьс  дл  обслуживани  различных объектов. По этому в формирователе 7 команд с по мощью элементов ИЛИ осуществл етс  объединение выходных шин блока 5 сравнени  и анализатора Э соответствующих транспортным средствам с одинаковыми номерами. Затем данные о выбранном составе транспортных средств поступают в блок 10 вывода, в котором осуществл етс  документальна  регистраци  этих данных. Одновременно эти же данные с выхода формировател  7 команд поступают в блок 11 управлени , куда также поступают данные об адресе объекта с выхода регистра 2 адреса. Блок 11 управлени  осуществл ет преобразование и усиление поступивших сигналов, а затем выдает управл ющие сигналы на блок 12 индикации. Блок 12 индикации представл ет собой план города , на котором в местах дислокации транспортных средств (пожарных команд) и наиболее важных объектов установлены сигнальные лампы с наименованием этих объектов и номерами пожарных команд. Сигналы, поступающие с блока 11, управл ют включением соответствующих ламп блока 12 индикации, которые за гораюто  в местах расположени  тревожного объекта и транспортных средств, обслуживающих этот объект, что позвол ет диспетчеру оценить оперативную обстановку. Дале информаци  о выбранных транспортных средствах, необходимых дл  обслуживани  поступившей за вки, в виде приказа о выезде может быть передана в места дислокации этих транспортных средств, В момент передач :) приказа сигналы о текущем времени с таймера 13 поступают в блок 10 вывода дл  его документальной регистрации. Процедура выбора транспортных средств дл  обслуживани  последующих за вок о пожарах осуществл етс  аналогичным образом. При этом каждый раз учитываетс  новое соотношение наличи  транспортных средств .на данный момент . Построенное таким образом устройство позвол ет автоматически с повышенной точностью решать задачу вь1бора транспортных средств дл  обслуживани  тревожных объектов. При этом существенно сокращаетс  врем , затрачиваемое диспетчером на организацию выезда пожарных команд к месТУ происшебтви .

м

Claims (2)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ УЧЕТА И РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содержащее блок ввода информации, блок памяти, выход которого подключен к одному из входов блока сравнения , блок инди кации, таймер, блок вывода информации, от ли ч а - ю щ её с я· тем, что, с целью повышения точности и быстродействия формирования состава транспортных средств, в устройство введены блок управления, анализатор наличия транспортных средств, регистр адреса, распределитель сигналов, формирователь команд, коммутатор и дешифратор, выходы блока ввода информации соединены с входом блока памяти и входом регистра адреса, выходы которого соединены с первым входом блока управления и входом дешифратора, выход которого через распределитель сигналов соединен с другим входом блока сравнения, выход которого подключен к одному из входов формирователя команд и первому входу анализатора наличия транспортных средств, выход блока памяти через коммутатор соединен с вторым входом анализатора наличиягтранспортных средств, выход которого соединен с другим входом формирователя команд, выход которого подключен к второму входу * блока управления, соединенному с блоком индикации^и к Входу блока вывода, другой вход которого соединен с выходом таймера.

2. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что анализатор наличия транспортных средств со держит узлы формирования замены, каждый из которых выполнен на элементах И-НЕ, первые входы элементов И-НЕ являются первым входом анализатора замены транспортных средств, вторые входы элементов И-НЕ первого узла замены являются вторым входом анализатора наличия транспортных средств, выходы элементов И-НЕ каждого узла замены соединены с выходами одноименных элементов И-НЕ каждого последующего узла замены.