SK286800B6 - Podvozková brzda - Google Patents

Abstract

Podvozková brzda koľajových vozidiel pozostávajúca z priečnej opornej dosky (1), dvoch bočných rámov (2) a dvoch súprav kolies (3), každej s dvomi kolesami (4). Podvozková brzda obsahuje medzi dvomi súpravami kolies priečne brzdové nosníky (5) prispôsobené na separátne stlačenie pohonnými brzdnými jednotkami (11) a následné uvedenie brzdových blokov (6) na koncoch brzdových nosníkov do styku s rámom kolies. Podľa vynálezu sú pohonné jednotky bŕzd (11) umiestnené v brzdových nosníkoch (5) blízko kolies (4) a sú integrované do brzdových nosníkov, ktoré sú popri inom vytvorené z plátovaných profilov (15).

Description

Predložený vynález sa týka podvozkovej brzdy, vhodnej na využitie v podvozkoch koľajových vozidiel, ktoré obsahujú opornú dosku, okrajové rámy, pripojené ku opornej doske pomocou pružín a dve súpravy kolies, ktoré majú po dve kolesá, pripojené ložiskom v okrajových rámoch kvôli potrebe rotovania, podvozkovú brzdu, nachádzajúcu sa medzi dvoma súpravami kolies, dva priečne brzdové nosníky, prispôsobené na separátne stlačenie pomocou tekutinou (hydraulicky) ovládaných segmentov na spustenie brzdenia pomocou brzdových blokov na koncoch brzdových nosníkov pri ich styku s rámom (obvodom) kolies.

Doterajší stav techniky

Podvozkové brzdy, definované typom spomenutým skôr, sú dobre známe v tomto spôsobe a sú komerčne využívané po mnoho rokov, obzvlášť v nákladných vagónoch v USA. Typické príklady predošlých podvozkových bŕzd sú zobrazené v US - A - 3 088 550, 3 731 766,4 434 877 a 5 069 312. Brzdové nosníky pre tieto podvozkové brzdy boli tradične neforemné konštrukcie s vysokým stupňom základnej pevnosti a schopnosti prenosu vysokoohybových momentov z prostriedkov na poháňanie bŕzd, najčastejšie umiestnených v strede brzdových nosníkov, na brzdové bloky a ich konce. Prostriedky na poháňanie bŕzd bývali osadené externe, prípadne medzi nosníkmi, pridávajúc tak na celkovej hnotnosti.

Hlavným cieľom tohto vynálezu je dosiahnuť podvozkovú brzdu so značne redukovanou hmotnosťou v rámci priestorových požiadaviek, vzhľadom na bežné tvary bez toho, aby bola znížená schopnosť prenosu nevyhnutných brzdových síl na rámy kolies prostredníctvom brzdových blokov.

Podstata vynálezu

Toto je podľa vynálezu dosiahnuté tak, že pohonné jednotky bŕzd sú umiestnené v brzdových nosníkoch blízko ku kolesám a sú integrované do brzdových nosníkov, ktoré sú inak vytvorené z plátovaných profilov, ktoré v odlišných vyhotoveniach môžu byť napríklad v tvare písmena U alebo Z.

Taktiež stláčacie tyče na prenos brzdenia z pohonných jednotiek bŕzd v príslušných protiľahlých brzdových nosníkoch sú realizované prednostne ako konštrukčné časti brzdových nosníkov.

Týmto je teda zabezpečené, že sila z každej pohonnej jednotky bŕzd sa prenáša len na malú vzdialenosť do brzdového bloku, takže prehybový moment v nosníkoch je udržovaný na minime a to isté platí pre priestorové požiadavky na nosníky. Je taktiež veľmi výhodné, že pohonné jednotky bŕzd (a pripojenia stláčacích tyčí) sú spolu zahrnuté v brzdových nosníkoch.

Pohonné jednotky, použité v podvozkovej brzde podľa vynálezu, bývajú hlavne komerčne dostupné brzdné jednotky, zahŕňajúce taktiež zariadenia na prispôsobovanie uvoľnenia, alebo brzdové regulátory, takže nevyhnutné funkcia prispôsobovania uvoľnenia je vykonaná brzdovými pohonnými jednotkami. Použitá brzdná jednotka má hranolovitý tvar, čo je veľmi vhodné na včlenenie do brzdových nosníkov opísaného druhu.

Tradičné brzdové nosníky sú podopreté na oboch koncoch prostredníctvom sprievodných častí v bočných rámoch, čo znamená, že podvozková brzda, napríklad brzdové nosníky s ich brzdovými pohonnými jednotkami a s nimi spojenými časťami, sú neodpružené. Podľa vynálezu je držiak brzdového bloku na každom konci každého brzdného nosníka zabezpečený závesným článkom na základné predelenie nosníka od opornej dosky, čo znamená, že podvozková brzda je odpružená so všetkými výhodami k tomu prislúchajúcimi.

Každý závesný článok býva obvykle zabezpečený trecím zariadením, pre znalých známym kvôli udržovaniu brzdových nosníkov v správnej pozícii. Trecie zariadenia sú taktiež schopné účinkovať ako odpružujúce a tlmivé prostriedky pre priečne alebo pozdĺžne pohyby brzdových nosníkov.

Držiaky brzdových blokov sú integrované časti brzdových nosníkov.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález bude ďalej opísaný vzhľadom na príslušné pripojené nákresy, na ktorých sú odlišné obrázky nakreslené v odlišných vhodných mierkach a na ktorých:

Obr. 1 zobrazuje pohľad na návrh koľajového podvozku vozidla, zabezpečeného podvozkovou brzdou podľa vynálezu;

obr. 2 zobrazuje pohľad spredu na podvozkovú brzdu podľa obrázku č. 1;

obr. 3 zobrazuje schematický pohľad zboku na podvozok s podvozkovou brzdou podľa obrázku 1;

obr. 4 korešponduje s obrázkom č. 3, ibaže sa na ňom nenachádzajú určité vypustené časti kvôli prehľadnosti;

obr. 5 zobrazuje pohľad spredu, korešpondujúci s obrázkom č. 2, na ktorom je zobrazená podvozková brzda súčastne s umiestnením parkovacej bzrdy;

obr. 6 zobrazuje pohľad na návrh usporiadania obrázku č. 5;

obr. 7 zobrazuje pohľad na návrh podvozkových bŕzd, zabezpečených trochu odlišným umiestnením parkovacej brzdy;

obr. 8 až 10 zobrazujú pohľady na návrhy podvozkových bŕzd troch odlišných typov v nich zahrnutých;

obr. 11 a 12 zobrazujú pohľady spredu a pohľady na návrhy príslušných jemne prispôsobených podvozkových bŕzd podľa vynálezu;

obr. 13 až 15 zobrazujú pohľady spredu, pohľady zboku, pohľady na návrhy príslušných brzdových nosníkov, slúžiacich na zahrnutie do podvozkových bŕzd z obrázkov 11 a 12;

obr. 16 zobrazuje pohľad zboku vo väčšej mierke na odlišné vyhotovenie od ostatných vyhotovení obzvlášť v tvare profilov brzdových nosníkov.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Odlišné obrázky zobrazujú odlišné pohľady na rovnaké konštrukcie s možnými prispôsobeniami. Kvôli jednoznačnosti referenčných číslic sú tieto používané relatívne málo a vo všeobecnosti sú použité na obrázkoch, kde sa po prvýkrát objavujú referenčné časti.

Podvozok koľajového vozidla, zobrazeného na obr. 1, pozostáva z opornej dosky 1 na pripojenie, schopnej rotácie, vzhľadom na hlavnú časť (nezobrazenú) koľajového vozidla, z dvoch bočných rámov 2, spojených s opornou doskou 1 pomocou pružín (nezobrazené) a z dvoch súprav kolies 3, pripojených kvôli potrebe rotovania ložiskami ku bočným rámom 2. Každá súprava kolies 3 je realizovaná dvomi kolesami 4.

Takzvaná podvozková brzda pre dotyčné podvozky má - ako je v tomto spôsobe dobre známe - dva priečne brzdové nosníky 5, zavesené medzi dvoma súpravami kolies 2 a upravené na separátne stlačenie na použitie brzdových segmentov - pomocou brzdových blokov 6, umiestnených na koncoch brzdových nosníkov - s rámami kolies 4.

Každý brzdový blok 6, ktorý je opotrebovaný po mnohonásobnom použití a musí byť nahradený novým, je pripojený jednoducho uvoľniteľným spôsobom ku držiaku brzdového bloku 7 s usporiadaním, opísaným neskôr. Každý takýto držiak brzdových blokov 7 je zabezpečený závesným článkom 8, ktorý je ústredne zavesený zo závesného držiaku 9 ku opornej doske 1, takže brzdové nosníky 5 sú zavesené k odpruženej časti. Držiaky brzdových blokov 7 a teda brzdové nosníky 5 sú udržiavané v správnej závesnej pozícii vzhľadom na závesné články 8 prostredníctvom bežných trecích zariadení 10. Tieto trecie prostriedky 10 taktiež pôsobia ako odpružujúce a tlmiace prostriedky priečnych a bočných pohybov brzdových nosníkov 5.

Brzdové nosníky 5 sú osadené dvomi bežnými brzdovými jednotkami. Stláčacia tyč 12 každej brzdovej jednotky 11 je pripojená ku náprotivnému brzdovému nosníku 5, takže dva brzdové nosníky sú teda stláčané separátne pri ich použití pomocou stlačeného vzduchu v brzdových jednotkách. Stláčacie tyče 12 sa rozprestierajú popod alebo cez opornú dosku 1. Brzdové jednotky 11 môžu mať diagonálne umiestnenie, ako je to napríklad zobrazené na obrázku č. 1, alebo môžu byť obe umiestnené v rovnakom brzdovom nosníku 5, ako je to zobrazené na obázku č. 6.

Brzdová jednotka 11, použitá v tomto príklade, je bežná jednotka, ktorá sa široko využíva obzvlášť pri obyčajnom brzdení pomocou blokov. Má hranolovitý tvar a je dobre prispôsobená na umiestnenie v brzdovom nosníku 5, ktorý má tvar, opísaný neskôr. Popri valcovom/piestovom usporiadaní obsahuje prispôsobovacie zariadenie na uvoľnenie bŕzd alebo brzdový regulátor, ako je to dobre známe v tomto spôsobe.

Je zrejmé z obrázkov 8 až 10, že brzdová jednotka 11 môže byť štandardná jednotka, obrázok 8, jednotka s mechanickou parkovacou brzdovou pákou 13, obrázok 9, alebo jednotka s odpruženou parkovacou brzdou 14, obrázok 10.

Ako je napríklad zrejmé z obrázku 4, každý brzdový nosník 5 je zložený hlavne z dvoch plátovaných profilov v celkovom tvare písmena U, alebo polovičiek brzdových nosníkov 15 a brzdovej jednotky 11, priskrutkovanej ku nim, ktorá z nich vytvára integrálnu časť. Konštrukcia brzdových nosníkov je taktiež zobrazená pomerne zreteľne na obrázkoch 13 až 15, ktoré - podobne ako obrázky 11 a 12 - zobrazujú možnosť, kde sú držiaky brzdových nosníkov 7 ako integrované časti v brzdových nosníkoch 5. Dve polovice 15 spolu s brzdovými jednotkami 11a pripojením na stláčaciu tyč 16 (obrázok 1) spolu tvoria brzdový nosník 5.

V danom brzdovom nosníku 5 je brzdová jednotka 11 umiestnená čo najbližšie ku držiaku brzdových blokov 7, čo znamená, že prehybový moment prenášaný na nosník 5 je taktiež pri použití bŕzd taký minimálny, ako je možné, takže hrúbka materiálu a teda aj hmotnosť nosníka môže byť udržiavaná na minime.

Bežná konštrukcia brzdových nosníkov 5 je zobrazená napríklad na obrázku 1, 2 a 6, kde koniec brzdového nosníka, zahŕňajúci taktiež držiak brzdového bloku 7, je predvyrobená koncová jednotka 17 (obrázok

2), ktorá býva obvykle pripojená ku poloviciam brzdových nosníkom 15 pomocou rovnakých skrutiek, ako brzdová jednotka 11 a pripojenie stláčacej tyče 16.

Dve umiestnenia mechanických parkovacích bŕzd sú príslušne zobrazené na obrázkoch 5, 6 a 7. V oboch prípadoch je príslušná brzda zabezpečená parkovacou brzdovou pákou 13. V prvom umiestnení podľa obrázku 5 a 6 sú dve brzdové jednotky osadené v rovnakom brzdovom nosníku 5. Ku každej parkovacej brzdnej páke je pripevnený drôt 18, ktorý môže prechádzať cez kladku 19 (napríklad) ku kolesu parkovacej brzdy (nezobrazené) na konci vozidla. Pretože reakčné sily pri použití parkovacej brzdy sú oddelené zaveseniami brzdových nosníkov, parkovacia brzda teda nie je ovplyvnená pohybom nosníkov, napríklad kvôli opotrebovaniu brzdových blokov.

V druhom umiestnení podľa obrázku 7 sú dve brzdné jednotky 11 osadené diagonálne, každá v jednom brzdovom nosníku 5. Drôty siahajú z brzdových pák 13, v jednom prípade cez kladku 19 a pritom opúšťajú podvozok paralelne. Môžu byť pripojené na parkovacie brzdné koleso na konci vozidla.

Obrázok 16 zobrazuje uvedené preferované vyhotovenie. Na ostatných obrázkoch môžu byť rozoznané taktiež koleso 4, brzdový blok 6, držiak brzdového bloku 7, závesný článok 8, závesná podpera 9 a brzdná jednotka 11, aj keď špecifický vzhľad a tvar odlišných častí môže byť odlišný oproti ostatným vyhotoveniam. Napriek tomu je najdôležitejšia odlišnosť, týkajúca sa vynálezu, daná tvarom profilov brzdových podvozkových plátov, ktoré majú tu číselné označenie 20. Tieto profily 20 sú v tomto vyhotovení menovite v tvare písmena Z (namiesto tvaru písmena U v ostatných vyhotoveniach).

Claims (12)

1. že plátované profily (15) ma-

   s a tým, s a tým s a tým,

   že platové profily (20) majú že pripojenia (16) na stláčacie

   1. Podvozková brzda, vhodná na umiestnenie v podvozkoch koľajových vozidiel, ktorá obsahuje priečnu opornú dosku (1), dva bočné rámy (2), pripojené ku opornej doske pomocou pružín a dve súpravy kolies (3), pričom každá má dve kolesá (4), ktoré sú pripojené ložiskami v bočných rámoch kvôli rotovaniu, podvozková brzda obsahujúca medzi dvoma súpravami kolies (3) dva priečne brzdové nosníky (5), prispôsobené na separátne stlačenie prostredníctvom tekutinou (hydraulicky) poháňaných prostriedkov (11) na účely brzdového využitia pomocou použitia brzdových blokov (6) na koncoch brzdových nosníkov pritlačením ku rámom kolies (4), vyznačujúca sa tým, že pohonné prostriedky bŕzd (11) sú umiestnené v brzdových nosníkoch (5) blízko kolies (4) a sú integrované v nosníkoch, ktoré sú okrem iného vytvorené z plátovanýchprofilov (15; 20).
2. 2. Podvozková brzda podľa nároku 1, vyznačujúca jú tvar písmena U.
3. 3. Podvozková brzda podľa nároku 1, vyznačujúca tvar písmena Z.
4. 4. Podvozková brzda podľa nároku 1, vyznačujúca tyče (12) brzdovými pohonnými jednotkami (11) v príslušnom protiľahlom brzdovom nosníku (5) sú zahrnuté ako konštrukčné časti nosníkov.
5. 5. Podvozková brzda podľa nároku 1, vyznačujúca sa tým, že každá brzdová pohonná jednotka (11) je hranolovitá brzdová jednotka, obsahujúca zariadenie na prispôsobenie uvoľnenia alebo brzdový regulátor.
6. 6. Podvozková brzda podľa nároku 1, vyznačujúca sa tým, že držiak brzdových blokov (7) na každom konci brzdového nosníka (5) je zabezpečený závesným článkom (8), slúžiacim na základné zavesenie nosníka na opornej doske (1).
7. 7. Podvozková brzda podľa nároku 6, vyznačujúca sa tým, že závesný článok (8) je zabezpečený trecím zariadením (10), pre znalých známym kvôli udržovaniu brzdového nosníka (5) v správnej pozícii.
8. 8. Podvozková brzda podľa nároku 1, vyznačujúca sa tým, že každá pohonná jednotka bŕzd (H) je zabezpečená parkovacou brzdovou pákou (13) kvôli spojeniu prostredníctvom drôtu (18) s parkovacím brzdovým kolesom alebo niečím podobným na vozidle.
9. 9. Podvozková brzda podľa nároku 1, vyznačujúca sa tým, že držiaky brzdových blokov (7) určené na držanie brzdových blokov sú integrované časti brzdových nosníkov (5).
10. 10. Podvozková brzda podľa nároku 9, vyznačujúca sa tým, že každý držiak brzdových blokov (7) je vytvorený ako jednotka priskrutkovaná ku plátom brzdových nosníkov (15).
11. 11. Podvozková brzda podľa nároku 10, vyznačujúca sa tým, že držiak brzdových blokov (7) je pripojený na nosníkové brzdové pláty (15) rovnakými dierami ako pohonné jednotky bŕzd (11).
12. 12. Podvozková brzda podľa nároku 9, v y z n a č u j ú c a sa tým, že každý držiak brzdových blokov (7) sa skladá z dvoch polovíc, každá z nich je integrálna s plátmi brzdových nosníkov (15).