SE536742C2 - Parkeringsbromsarrangemang för en boggibroms hos ett rälsfordon - Google Patents

Description

20 25 30 35 536 742 Kort beskrivning av ritningarna Uppfinningen skall beskrivas i det följande under hänvisning till de bifogade ritningama, på vilka Fig l är en isometrisk vy av en rälsfordonsboggi med ett parkeringsbromsarrangemang enligt uppfinningen, Fig 2 är en isometrisk vy av boggibromsen i boggin enligt Fig 1, F ig 3 är en detaljvy av ett parti av boggibromsen enligt Fig 2 (med växellådans hus delvis bortbrutet) och Fig 4 är en delvis sektionerad sidovy av en tryckaxel hos boggibromsen enligt Fig 2.

Detaljerad beskrivning av utföringsformer Fig l visar en konventionell rälsfordonsboggi 1, innefattande som sina huvudbeståndsdelar ett bolster 2, två sidoramar 3 och -lagrade i sidoramarna - två hjulsatser 4. Boggin l är försedd med en boggibroms, ytterligare visad i Fig 2 och exempelvis av den allmärma typ som visas i EP-B-1 097 075. Såsom är välkänt för varje fackman, innefattar en sådan boggibroms två bromsbommar 5A och SB. Dessa bommar är försedda med bromsblock vid sina ändar för bromsande ingrepp med löpbanorna hos hjulen och i det visade fallet upphängda från bolstret 2.

Det finns organ för servicebromsning genom att de två brombommarna pressas isär för åstadkommande av bromsblockens bromsande ingrepp med hjullöpbanoma. I det föreliggande fallet är dessa organ två normal pneumatiskt manövrerade bromsaktuatorer eller bromsenheter 6 monterade i den främre bromsbommen 5A och förbundna med den andra bromsbommen SB med hjälp av tryckstänger 6 '.

Föreliggande uppfinning avser ett parkeringsbromsarrangemang för den så långt beskrivna boggibromsen.

Ett handhjul 7 är lagrat för rotation vid vardera sidan av boggin 1. Handhj ulet 7 är med hjälp av en kardanaxel 8 förbundet med en växellåda 9.

Såsom framgår tydligast i Fig 3, är växellådan 9 monterad på den främre bromsbommen 5A, företrädesvis centralt därpå. I Fig 3 är växellådans 9 hus delvis bortbrutet, och det framgår att den innehåller kugghjul för uppnående av ett lämpligt utväxlingsförhållande mellan en roterande ingångsaxel 10 från vardera av de företrädesvis två kardanaxlarna 8 och en roterande utgångsaxel ll riktad mot vardera av de två bromsaktuatorema 6.

För växellådans 9 montering är bromsbommen 5A företrädesvis försedd med längsgående, axiella hål, som tillsammans med ett monteringsarrangemang hos 10 15 20 25 30 35 536 742 växellådan 9 med ett mindre spel på bromsbommen 5A tillåter en viss relativ rörelse mellan växellåda och bom. På detta sätt kan en viss variation i bromsblockspelet vid vardera sidan av bommen kompenseras för.

Bromsaktuatorn 6 är försedd med en vridbart anordnad parkeringsbromshävarm 12 i manöverförbindelse med dess utgående tryckstång 6', vilken sålunda trycks ut för parkeringsbromsaktuering vid moturs vridning av hävarmen 1 2.

Bromsaktuatom 6 är exempelvis av den typ som visas i US 3 995 537 B, där det inte förekommer någon manöverkontakt mellan parkeringsbromshävarmen 12 och servicebromskolven i aktuatom och den tidigare verkar på den utgående tryckstången 6'.

Den roterande utgångsaxeln 11 är förbunden med hävarmen 12 med hjälp av ett parkeringsbromskraflsöverförande organ i form av en manöveraxel 13. Såsom visas i F ig 4, är manöveraxeln 13 ett spindel- och mutter-arrangemang för att överföra en roterande rörelse från utgångsaxeln 11 till en translatorisk rörelse hos parkeringsbromshävarmen 12. I det visade arrangemanget är manöveraxeln 13 en tryckaxel, men den kan alternativt vara en dragaxel.

Den ovarmänmda ”flytande” monteringen av växellådan 9 har effekten att inga ofördelaktiga krafter kommer att tillföras i växellådan vid det möjliga uppträdandet av olika slaglängder för de två parkeringsbromshävarmarna 12, utan att växellådan 9 i stället kommer att röra sig något i sidled på bromsbommen 5. Krafterna i manöveraxeln 13 kommer också att bli desamma, vilket resulterar i samma bromskrafter på de två bromsaktuatorema 6.

Med hjälp av det visade och beskrivna parkeringsbromsarrangemanget kommer en manuell rotation av handhj ulet 7 (företrädesvis i medurs riktning) att resultera i en translatorisk rörelse hos parkeringsbromshävarmen 12 på bromsaktuatorn 6, så att bromsblocken manuellt ansätts mot hjullöpbanoma för parkeringsbromsning. En frigöring av parkeringsbromsen utförs genom vridning av handhjulet 7 i motsatt riktning.

I den visade och beskrivna utföringsformen finns handhjul 7 på vardera sidan av boggin 1, och bromsbommen 5A är försedd med två aktuatorer. Andra utföringsfonner med avseende på antalet och anordnandet av dessa organ är möjliga.

Ytterligare modifikationer är möjliga inom ramen för de bifogade patentkraven.

Claims (4)

10 15 536 742 PATENTKRAV

1. Parkeringsbromsarrangemang för en boggibroms hos ett rälsfordon, innefattande minst ett handhjul (7) vid sidan av boggin (1) för att manuellt åstadkomma en parkeringsbromskraft, en kardanaxel (8) för att överföra en rotationsrörelse från handhjulet (7) till en växellåda (9) monterad på en bromsbom (SA), som har minst en bromsaktuator (6), samt överföringsorgan (13) för att överföra parkeringsbromskraften till aktuatom, kännetecknat av att överföringsorganet (13) är en manöveraxel med ett spindel- och mutter-arrangemang för att omvandla rotationsrörelsen från växellådan (9) till en translatorisk rörelse hos en parkeringsbromshävarm (12) hos bromsaktuatorn 6, vilken hävarm (12) är ansluten till aktuatoms utgående tryckstång (6 ').

2. Arrangemang enligt krav 1, varvid ett handhjul (7) finns vid vardera sidan av boggin (1) och varvid bromsbommen (SA) är försedd med två bromsaktuatorer (6).

3. Arrangemang enligt krav 1, varvid manöveraxeln (13) är en tryckaxel.

4. Arrangemang enligt krav 1, varvid växellådan (9) är monterad på bromsbommen (5) med en viss möjlighet att röra sig längs denna.