JP2002520212A - 台車ブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 車両台車は横ボルスタ（１）と２個のサイドフレーム（２）と、車輪（４）を有する２個の車輪セット（３）とを包有する。台車ブレーキでは２個の車輪セット間に２個の横ブレーキビーム（５）が設けられ、ブレーキビーム（５）は制動作動器（１１）により互いに離間するように押されて、ブレーキビームの端部のブレーキブロック（６）により車輪の踏面と連係し制動可能になるように構成される。本発明によれば制動作動器（１１）はブレーキビーム（５）内に車輪（４）に接近させて配置され、プレート構成（１５）をなし得るようにブレーキビーム内に一体化される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 （技術分野） この発明は横ボルスタと、バネを介しボルスタに連結される２個のサイドフレ
ームと、それぞれ２個の車輪を有しサイドフレームに回転可能に軸支される２個
の車輪セットとを備える車両台車の台車ブレーキに関する。

【０００２】 この台車ブレーキでは、２個の車輪セット間に２個の横ブレーキビームが設け
られ、このブレーキビームは流体作動手段により別々に押されて、ブレーキビー
ムの端部のブレーキブロックにより車輪の踏面と制動するよう構成される。

【０００３】 （背景技術） 上述した種類の台車ブレーキは当業者に周知であり、特に米国内の貨車に何年
もの間商業的に使用されて来た。従来の台車ブレーキの代表的な例が米国特許第
３，０８８，５５０３号、第３，７３１，７６６号、第４，４３４，８７７号、
及び第５，０６９，３１２号に開示される。これらの台車ブレーキのブレーキビ
ームは従来重く不格好な構造であり、固有の高い剛度を有し、制動作動器からそ
の端部のブレーキブロックへ高い曲げモーメントを伝達でき、作動器は多くの場
合ブレーキビーム内の中央部に配設される。制動作動器はビーム間あるいはその
外部に装着され、全重量を増大させる。

【０００４】 （発明の開示） 本発明の主目的は従来の構成に比べ所定の制動力をブレーキブロックを介し車
輪の踏面への伝達能力を犠牲にすることなく重量及び占有空間を大幅に減少させ
た台車ブレーキを得ることにある。

【０００５】 本発明によればこれは、制動作動器が車輪に近接したブレーキビーム内に配置
され、ビーム内で一体化されるか、あるいは異なるプレート形状、例えばＵ字状
またはＺ字状にできるよう構成することにより達成される。

【０００６】 また制動作動器からそれぞれ対向するブレーキビーム内への押し棒が好ましく
はブレーキビームの構成の一部として内蔵される。

【０００７】 このため各制動作動器からの力はブレーキブロックへ小距離伝達されるだけで
よく、ビーム内の曲げモーメントが最小値に保持され、従ってビームの寸法要件
も最小にされる。制動作動器（及び押し棒付属装置）がブレーキビーム内に内蔵
されることも大きな利点である。

【０００８】 本発明による台車ブレーキに使用される制動作動器は好ましくは隙間調整器若
しくはブレーキ調整器を含む市場で入手容易な制動装置であり、必要な隙間調整
機能は制動作動器により処理される。使用される制動装置は平行六面体の形状を
有し、このため上述した種類のブレーキビーム内へ極めて良好に内蔵できる。

【０００９】 従来のブレーキビームはその端部でサイドフレーム内の案内部材により支承さ
れ、このため台車ブレーキ即ちその制動作動器及び関連する部品を備えたブレー
キビームは湾曲が抑制される。本発明によればブレーキビームの各端部のブレー
キブロックホルダにはボルスタからビームを旋回支承するサスペンションリンク
が具備され、従って台車ブレーキがバネにより支承される。

【００１０】 各サスペンションリンクには好ましくはブレーキビームを適切な位置に維持す
るそれ自体周知の摩擦装置が具備される。摩擦装置もまたブレーキビームの横断
あるいは横方向の動作に対する弾性制動装置として動作可能である。ブレーキブ
ロックホルダはブレーキビームの一体化された一部を構成する。

【００１１】 本発明は添付図面に沿って以下に更に説明するが、異なる図面は異なる好適な
倍率で示したものもある。

【００１２】 （発明を実施するための最良の形態） 異なる図面は構造の変更したものである。明確にするため番号付けされており
、図面に最初に現れる部品に対し付される。

【００１３】 図１に示す車両台車は車両の胴部（図示せず）に回転可能に連結可能なボルス
タ１と、バネ（図示せず）を介しボルスタ１に連結される２個のサイドフレーム
２と、サイドフレーム２内で回転可能に枢支される２個の車輪セット３とを包有
する。各車輪セット３は２個の車輪４を有している。

【００１４】 このような台車の所謂台車ブレーキは当業者には周知であり、２本の横断ブレ
ーキビーム５を有し、ブレーキビームは２個の車輪セット３間にサスペンション
支承され、互いに離間する方向に押されてブレーキビームの端部に設けられるブ
レーキブロック６により車輪４の踏面に連係して制動可能である。

【００１５】 各ブレーキブロック６は多くの回数の制動印加後、摩耗し、交換が必要になる
。ブレーキブロックホルダは以下に説明する構成のブレーキブロックホルダ７に
対し解放可能に付設される。各ブレーキブロックホルダ７にはサスペンションリ
ンク８が具備され、サスペンションリンク８はボルスタ１上のサスペンションブ
ラケット９から旋回可能にサスペンション支承され、従ってブレーキビーム５は
バネ支承された部分からサスペンション支承される。ブレーキブロックホルダ７
、延いてはブレーキビーム５は周知の摩擦装置１０によりサスペンションリンク
８に対し好適にサスペンション支承された位置に保持される。摩擦装置１０はま
たブレーキビーム５の横断あるいは横方向の移動を弾性的に制動する手段として
も動作する。

【００１６】 ブレーキビーム５には２個の周知のブレーキ装置１１を有する。ブレーキ装置
１１の押し棒１２はブレーキビーム５と連結され、従って２本のブレーキビーム
はブレーキ印加時にブレーキ装置の圧縮空気により互いに離間する方向に押され
る。押し棒１２はボルスタ１を貫通あるいはその下部に延びている。ブレーキ装
置１１は例えば、図１に示す実施形態のように対角線構成、あるいは図６に示す
ように共に同一のブレーキビーム５内に配置可能である。

【００１７】 本発明に使用されるブレーキ装置１１は実施形態では周知の装置であり、これ
は特に通常のブロック制動に広く使用される。ブレーキ装置は平行六面体形状で
あり、ブレーキビーム５内に十分好適に配置され、この構成については以下に詳
述する。シリンダ・ピストン構成の外に、隙間調整器若しくは制動調整器が含ま
れることは当業者には周知である。

【００１８】 ブレーキ装置１１は標準装置に構成でき、図８は機械式駐車ブレーキレバー１
３を有する装置を、図９は図１０のバネ駐車ブレーキ１４を有する装置を示して
いることは理解されよう。

【００１９】 図４に示すように各ブレーキビーム５は主として全体にＵ字状のプレート構成
即ちブレーキビーム半部１５からなり、ブレーキ装置１１はブレーキビーム半部
にボルト止めされて一体に構成される。このブレーキビーム構成はまた図１３〜
図１５に明示されるように、図１１及び図１２のブレーキブロックホルダ７がブ
レーキビームの一体化部分をなす変更例を示している。ブレーキビーム半部１５
、ブレーキ装置１１、及び押し棒付属部材１６はブレーキビーム５を構成する。

【００２０】 ブレーキビーム５ではブレーキ装置１１はブレーキブロックホルダ７に対しで
きる限り接近して配置され、このためブレーキ印加時にブレーキビーム５に伝達
される曲げモーメントもできる限り低くされるので、ビームの材料の厚さ、従っ
て重量が最小に維持できる。

【００２１】 ブレーキビーム５の通常の構成は例えば図１、図２及び図６に示されるような
ものであり、この場合ブレーキブロックホルダ７を含むブレーキビーム端部は前
以て作成された端部装置１７（図２参照）であり、この端部装置は好ましくはブ
レーキ装置１１及び押し棒付属部材１６と同一のボルトによりブレーキビーム半
部１５に付設される。

【００２２】 ２個の機械式駐車ブレーキ構成が図５、図６及び図７にそれぞれ示される。両
方の場合それぞれのブレーキ装置１１には駐車ブレーキレバー１３が具備される
。

【００２３】 図５及び図６による第１の構成の場合、２個のブレーキ装置１１が同一のブレ
ーキビーム５内に装着される。ワイヤ１８は各駐車ブレーキレバー１３に付設さ
れ、プーリー１９を経て例えば車両の端部の駐車制動ホイール（図示せず）へ延
びている。このため駐車ブレーキ印加時の反動力はブレーキビームサスペンショ
ンにより吸収されるので、駐車ブレーキは例えばブレーキブロックの摩耗による
ビームの移動により影響を受けない。

【００２４】 図７の第２の構成においては２個のブレーキ装置１１が各ブレーキビーム５に
対角線上に装着される。ワイヤ１８はブレーキレバー１３からプーリー１９を経
て一方のケースに延び、台車に対し平行に離間される。ワイヤは車両の端部の駐
車用制動ホイールに連結可能である。

【００２５】 図１６はより好ましい実施形態を示す。異なる部品の特定の構造は他の実施形
態のもとの異ならせることができるが、車輪４、ブレーキブロック６、ブレーキ
ブロックホルダ７、サスペンションリンク８、サスペンションブラケット９、及
びブレーキ装置１１は他の図面に示されている。一方本発明に関し最重要の差異
はブレーキビームプレート形状であり、ここでは番号２０で示してある。構造体
２０は本実施形態では（他の実施形態のＵ字状に代えて）Ｚ字状にされる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図１は本発明により台車ブレーキを具備した車両台車の平面図である。

【図２】 図２は図１による台車ブレーキの正面図である。

【図３】 図３は台車ブレーキを有する図１の台車の簡略側面図である。

【図４】 図４は図３に相当するが明瞭にするためある台車部品は省略されている。

【図５】 図５は駐車ブレーキ構成を備える台車ブレーキの図２に相当する正面図である
。

【図６】 図６は図５の構成の平面図である。

【図７】 図７は僅か異なる駐車ブレーキ構成を備える台車ブレーキの平面図である。

【図８】 図８は内蔵される３種の異なるブレーキ装置を有する台車ブレーキの平面図で
ある。

【図９】 図９は内蔵される３種の異なるブレーキ装置を有する台車ブレーキの平面図で
ある。

【図１０】 図１０は内蔵される３種の異なるブレーキ装置を有する台車ブレーキの平面図
である。

【図１１】 図１１は本発明により僅かに変更された台車ブレーキの正面図である。

【図１２】 図１２は本発明により僅かに変更された台車ブレーキの平面図である。

【図１３】 図１３は図１１及び図１２の台車ブレーキ内に内蔵されるブレーキビームの正
面図である。

【図１４】 図１４は図１１及び図１２の台車ブレーキ内に内蔵されるブレーキビームの側
面図である。

【図１５】 図１５は図１１及び図１２の台車ブレーキ内に内蔵されるブレーキビームの平
面図である。

【図１６】 図１６はブレーキビームの構造体の主形状において他の実施形態と異なる１実
施形態の拡大側面図である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，Ｅ Ａ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，Ｇ Ｈ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ， ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，Ｍ Ｗ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ， ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 横ボルスタ（１）と、バネを介しボルスタに連結される２個
   のサイドフレーム（２）と、それぞれ２個の車輪（４）を有しサイドフレーム（
   ２）に回転可能に軸支される２個の車輪セット（３）とを備え、２個の車輪セッ
   ト（３）間には２個の横ブレーキビーム（５）が設けられ、ブレーキビームは流
   体作動手段（１１）により互いに離間するよう押されてブレーキビームの端部の
   ブレーキブロック（６）により車輪（４）の踏面と制動するよう構成され、制動
   作動器（１１）が車輪（４）に近接してブレーキビーム（５）内に配置あるいは
   ブレーキビーム内に一体化されプレート構成（１５、２０）をなすことを特徴と
   する車両台車内の構成用の台車ブレーキ。
2. 【請求項２】 プレート構成（１５）がＵ字状に成形されることを特徴とす
   る請求項１の台車ブレーキ。
3. 【請求項３】 プレート構成（２０）がＺ字状に成形されることを特徴とす
   る請求項１の台車ブレーキ。
4. 【請求項４】 ブレーキ装置（１１）からそれぞれ対向するブレーキビーム
   （５）へ延びる押し棒（１２）の付属部材（１６）がブレーキビームの構成体の
   一部として内蔵されることを特徴とする請求項１の台車ブレーキ。
5. 【請求項５】 各制動作動器（１１）が隙間調整器、制動調整器を含む平行
   六面体のブレーキ装置であることを特徴とする請求項１の台車ブレーキ。
6. 【請求項６】 各ブレーキビーム（５）の各端部のブレーキブロックホルダ
   （７）にはボルスタ（１）からビームを旋回可能にサスペンション支承可能なサ
   スペンションリンク（８）が具備されることを特徴とする請求項１の台車ブレー
   キ。
7. 【請求項７】 サスペンションリンク（８）にはブレーキビーム（５）を適
   切な位置に維持するそれ自体周知の摩擦装置（１０）が具備されることを特徴と
   する請求項６の台車ブレーキ。
8. 【請求項８】 各制動作動器（１１）にはワイヤ（１８）を介し車両上の駐
   車制動ホイール等と連結可能な駐車ブレーキレバー（１３）が具備されることを
   特徴とする請求項１の台車ブレーキ。
9. 【請求項９】 ブレーキブロック（６）を保持するブレーキブロックホルダ
   （７）がブレーキビーム（５）の一体化された一部をなすことを特徴とする請求
   項１の台車ブレーキ。
10. 【請求項１０】 ブレーキブロックホルダ（７）がブレーキビームプレート
    （１５）に対しボルト止めされる装置として設けられることを特徴とする請求項
    ９の台車ブレーキ。
11. 【請求項１１】 ブレーキブロックホルダ（７）が制動作動器（１１）と同
    一の穴によりブレーキビームプレート（１５）に付設されることを特徴とする請
    求項１０の台車ブレーキ。
12. 【請求項１２】 各ブレーキブロックホルダ（７）は２個の半部からなり、
    各半部がブレーキビームプレート（１５）と一体化されることを特徴とする請求
    項９の台車ブレーキ。