SK286784B6 - Kovanie na okno alebo dvere a okno alebo dvere s týmto kovaním - Google Patents

Abstract

Kovanie na okná alebo dvere s krídlom (1) relatívne pohyblivým proti rámu (2), pričom pomocou tohto kovania je krídlo (1) rovnobežne vysúvateľné a z rovnobežne vysunutej polohy je krídlo otočné do polohy otvorenia okolo osi otáčania (90). Na vysúvanie krídla (1) do rovnobežne vysunutej polohy je v polodrážke medzi rámom a krídlom umiestnené najmenej jedno krivkové vedenie (12), ktorým je pohybovateľný vodiaci kolík (7). Podľa vynálezu je na strane osi otáčania krídla (1) medzi rámom (2) a krídlom (1) umiestnená časť (9, 27) kovania, ktorá je svojím prvým dielom upevnená na krídle (1) a svojím druhým dielom je upevnená na ráme, pričom prvý i druhý diel časti kovania spolu spolupôsobia na umožnenie otváracieho otáčania krídla (1). Prvý a druhý diel časti kovania tak tvoria kĺbový záves, ležiaci v oblasti medzi rámom (2) a krídlom (1) tak, že žiadna časť kovania nevyčnieva z krídla (1) do vnútorného priestoru, keď je krídlo zatvorené. To by malo inak negatívny účinok na vzhľad a vedenie tepla.

Description

Vynález sa týka kovania na okno alebo dvere s rámom a s krídlom relatívne pohyblivým proti rámu, pričom pomocou tohto kovania je krídlo vysúvateľné do rovnobežne vysunutej polohy, a z rovnobežne vysunutej polohy je krídlo otočné do polohy otvorenia okolo osi otáčania, pričom na vysúvanie krídla do rovnobežnej polohy je v polodrážke medzi rámom a krídlom umiestnené najmenej jedno krivkové vedenie, ktorým je pohybovateľný vodiaci kolík.

Doterajší stav techniky

Sú známe okná a dvere s kovaniami na otváranie a sklápanie, pričom takéto okná alebo dvere sa môžu kvôli čiastočnému vetraniu sklopiť okolo vodorovnej osi, ležiacej v rovine sklenenej výplne. Vznikne tak klinovitá vetracia štrbina, takže v hornej oblasti vznikne široký, maximálne vetrajúci prierez otvorenia a dole nie je vôbec žiaden vetrací prierez. Rovnomerné a účinné privetranie a odvetranie nie je týmto oknom zaistené. Oproti maximálnemu odvodu vzduchu dochádza k minimálnemu prívodu vzduchu. Nedostatok privádzaného vzduchu sa kompenzuje prisávaním z iných nadväzujúcich priestorov. Tak vzniká prievan.

Takéto okná a dvere sú nedostatočne zaistené proti vlámaniu. Krídlo je istené len dolnou aretáciou umiestnenou na strane rukoväti. Tiež vzhľadom na relatívne veľkú vetraciu štrbinu je možné prehmatnutie k rukoväti.

Pri otváraní tak do sklopenej polohy, ako i do normálne otvorenej polohy dochádza vzhľadom na konštrukciu (medzera polodrážky 12 mm) a spôsoby ovládania (zamknutie, sklopenie alebo otvorenie len na 30 mm veľkú posunovú dráhu presúvacích tyčí) k zvýšeným opotrebovaniam súčastí kovania. To vedie k problémom pri obsluhe a problémom so zatváraním krídla. Pri prudkom otváraní krídla do sklopenej polohy vznikajú veľké sily, čo vedie k zasekávaniu.

Montáž častí kovania na krídle a ráme je veľmi prácna. Je najmä potrebné vykonať frézovacie práce kvôli osadeniu horného ložiska nožníc a montáž otočného ložiska na krídle a ráme sa musí vykonať veľmi presne, aby sa zaručila dlhodobá funkcia krídla. Otočné ložiská presunuté z oblasti polodrážky smerom von sú nedostatočne stabilné a v týchto miestach sa musí odstrániť obiehajúce tesnenie. Pri bežnom otváracom a sklápacom okne sú otočné ložiská osadené zvonku viditeľné. Tým je veľmi rušený vzhľad okna.

Zo spisu DE 19S 25 071 je známy prestavovací mechanizmus na okno alebo dvere, pri ktorom je možné rovnobežné vysúvanie na vetranie obiehajúce štrbinou a otvorenie okenného krídla. Na vysúvanie krídla slúžia vodiace prvky s vodorovným klzným vedením a krivkovým vedením, do ktorého zasahuje pohybovateľný kolík. Pohybom kolíka v krivkovom vedení sa dosahuje rovnobežné vysúvanie krídla relatívne k rámu. Keď kolík dosiahne maximálnu polohu vysunutia, dôjde na strane osi otáčania krídla k aretácii medzi krídlom a časťou kĺbového záveru a na opačnej strane sa kolík uvoľní z krivkového vedenia kvôli otočnému otváraniu krídla. Krídlo sa tak môže otvárať prostredníctvom kĺbového závesu, pričom os otáčania na časti kĺbového závesu, upevnenej k pevnému rámu, leží mimo krídlo. Nevýhodné pri tomto prestavovacom mechanizme je, že kĺbový záves vyčnieva cez krídlo, a je teda opticky viditeľný. Okrem toho vznikajú pri otváraní krídla ďalšou pákou smerom na os otáčania väčšie pákové sily, v dôsledku čoho sa musí kĺbový záves na prenášanie väčších síl tiež viac dimenzovať. Montáž kĺbového závesu s krivkovým vedením a s klzným vedením, vystaveným treniu, sa musí preto vykonávať relatívne presne, čo je nákladné. Vyčnievajúcou kĺbovou časťou sa ďalej nevýhodne zvýši výmena tepla medzi vnútorným priestorom a polodrážkou.

Vynález si kladie za úlohu vytvoriť kovanie na okno alebo dvere, pri ktorom by sa uvedené nevýhody odstránili a pomocou jednoduchých prostriedkov sa umožnilo rovnobežné vysúvanie a otváracie otáčanie krídla, pričom by sa časti kovania medzi krídlom a rámom uložili ako skryté.

Podstata vynálezu

Tento cieľ sa pri kovaní v úvode uvedeného typu dosiahne tým, že na strane osi otáčania krídla je medzi rámom a krídlom umiestnená časť kovania, ktorá je svojím prvým dielom upevnená na krídle a svojím druhým dielom je upevnená na ráme, pričom prvý i druhý diel časti kovania navzájom spolupôsobia kvôli umožneniu otváracieho otáčania krídla. Prvým dielom časti kovania a druhým dielom časti kovania sa tak vytvorí os otáčania v kovaní uloženom medzi rámom a krídlom tak, že v zatvorenom stave nevyčnieva žiaden diel kovania z krídla do vnútorného priestoru, a nedochádza teda k negatívnemu ovplyvňovaniu vzhľadu a vedenia tepla. Obiehajúce tesnenie medzi rámom a krídlom preto nemusí byť prerušené. Pritom sa dá vytvoriť konštrukcia kovania podľa vynálezu jednoducho iba z niekoľkých málo súčiastok.

Rovnobežné vysúvanie krídla tu znamená pohyb naprieč k rovine krídla alebo zaskleniu osadeného do krídla. Na vetranie tým vzniká okolo krídla obiehajúca medzera a rovnomerný prechod vzduchu, takže k prevetrávaniu a odvetrávaniu dochádza na každom mieste obvodu okna s rovnakou intenzitou. Priestor sa preto efektívne vetrá s vysokou výmenou vzduchu. Prievan z iných priestorov sa zmenší, lebo k prívodu a odvodu dochádza v rovnakej miere.

Podľa prednostného vyhotovenia vynálezu prechádza os otáčania krídla prvým dielom alebo druhým dielom časti kovania a hlavne môže os otáčania krídla pretínať os vodiaceho kolíka v krivkovom vedení. Bezprostredné prenášanie sily cez časti kĺbového závesu tak pritom zaisťujú pokiaľ možno najmenšie pákové sily pri otvorenom krídle.

Aby sa mohla vykonať funkcia rovnobežného vysúvania a otvárania len s malým počtom súčiastok, môžu vodiaci kolík alebo kolíky, uložené na strane osi otáčania krídla, tvoriť prvý diel časti kovania a krivkové vedenie na vodiaci kolík môže tvoriť druhý diel časti kovania, pričom vodiaci kolík v krivkovom vedení tvorí čap vymedzujúci os na otáčanie krídla. Vodiaci kolík tak slúži ako pohon na v podstate vodorovné vysúvanie krídla, ako i doraz pri normálnom otváraní krídla otáčaním. Kvôli otváraniu krídla otáčaním je výhodne na strane osi otáčania krídla najmenej jedno krivkové vedenie, ktoré má v rovnobežne vysunutej polohe krídla otvor na vyklápanie a zaklápanie vodiaceho kolíka. Tým sa zvýši bezpečnosť proti vlámaniu, lebo krídlo je zamknuté a zaistené v otočených uloženiach, ako i vo všetkých presúvacích a západkových polohách vodiacich kolíkov vo všetkých vetracích polohách práve tak, ako je to v zaistenej a uzatvorenej polohe.

Použitie zodpovedajúceho krivkového vedenia má tiež výhodu v tom, že sa otočením rukoväti (alebo zodpovedajúcim pohybom motorického pohonu) dajú pri rovnobežnom vysúvaní krídla bezstupňovo lineárne nastaviť po celom otváracom rozsahu do rôznych vetracích polôh, takže priestor sa môže viac alebo menej vetrať, a to bez toho, aby bolo nutné osadiť viditeľné mechanizmy, prídavné montované na okne. Jednotlivé vetracie polohy sa môžu výhodne dosahovať zapadaním v rukoväti.

Rovnomerným tvarovaním krivkového vedenia s presúvacími a západkovými prvkami, pri ktorom výstup k normálnemu otváraniu otáčaním leží na konci krivky, sa umožní kontinuálny harmonický pohyb v smere od západkovej polohy až k polohe maximálneho vetrania alebo polohe otvárania otáčaním (žiadne prestavovanie nahor alebo dole).

Aby sa dosiahlo obzvlášť dobré vedenie vodiaceho kolíka, je tento vodiaci kolík výhodne pohybovateľný na polkruhovom oblúku, pričom ďalším bočným polkruhovým oblúkom je tiež vytvorená os otáčania krídla. Aby bol vodiaci kolík pohybovateľný v krivkovom vedení s malým trením, vodiaci kolík sa na koncovom čele guľovito tvaruje a krivkové vedenie je zodpovedajúcim spôsobom guľovito vytvarované v dne drážky.

Výhodne má vodiaci kolík zhrubnutý hlavový úsek a je neoddeliteľne uložený v krivkovom vedení. Na tento účel môže mať vodiaci čap na konci guľovitý tvar, môže byť vybavený podrezaním alebo zmenšením priemeru a krivkové vedenie môže mať drážku so zúženou otvorenou stranou, ktorá je rozšírená podrezaním, takže vodiaci čap je pohybovateľný vždy len v jednom smere.

Aby sa krídlo zaistilo proti vlámaniu tiež vo vysunutej polohe, má v koncovej polohe vysúvania krídla zvislý priebeh a má výstupný otvor na vodiaci kolík obrátený smerom k prednej strane krídla. Užívateľ tak môže zvoliť, či chce uvoľniť otváranie otáčaním alebo či chce len vytvoriť maximálne obiehajúcu vetraciu štrbinu.

Výhodne obsahuje vodiaci kolík smerom nahor obrátený čap otočného uloženia, ktorý je zasunuteľný do osového vŕtania krivkového vedenia, takže čap otočného uloženia môže vytvoriť os otáčania krídla.

Výhodne sa pri otvorenom krídle ovládanie kovania blokuje záberom vodiaceho kolíka do otvoru krivkového vedenia.

Podľa ďalšieho vyhotovenia vynálezu je na strane osi otáčania krídla umiestnený čap, ktorý je pohybovateľný v pozdĺžnej drážke časti kovania, a čap vo vysunutej polohe krídla dolieha na koniec pozdĺžnej drážky a tvorí otočné uloženie na krídlo. Toto otočné uloženie sa dá zvlášť výhodne použiť na hornej časti krídla, lebo pákovým účinkom tu môžu vznikať obzvlášť veľké ťahové sily, ktoré sa môžu týmto otočným uložením prenášať.

Výhodne obsahuje krídlo kvôli jeho vodorovnému vedeniu najmenej jeden oporný a úložný mechanizmus, obsahujúci páku, natáčavú na ráme okolo osi a kĺbovo pripojenú ku krídlu. Táto páka môže jednoduchým spôsobom prenášať sily z hmotnosti krídla na rám, pričom sa odstránia trecie sily, bežné pri klzných vedeniach. Malý naklápací pohyb krídla, vyvolaný pákou, nie je pritom žiadnou konštrukčnou nevýhodou. Špeciálnym presúvaním krídla po kruhovom oblúku prostredníctvom páky oporného a úložného mechanizmu je možné dosiahnuť maximálnu otváraciu šírku krídla, hoci je v polodrážke k dispozícii malý hĺbkový priestor. Zaťaženie hmotnosťou krídla, pôsobiacou na kovanie, je pri rovnobežnom presúvaní menšie ako pri ovládaní sklápania otváracieho a sklápacieho okna. Tento naklápací oporný a úložný mechanizmus má súčasne funkciu zdvíhača krídla, ktorý krídlo zdvíha predtým, ako kolíkom zaberá do krivkového vedenia presúvacieho a zaisťovacieho prvku. Integrovaným zdvíhacom krídla sa dosiahnu výhody z hľadiska manipulácie, znižovania trenia, a otočné uloženia sa môžu ľahšie konštruovať. Na ráme nie je oproti tomu potrebné vykonávať frézovanie kvôli uloženiu horného ložiska nožníc a na krídle a zvonku na ráme sa nemusí priskrutkovať žiadne otočné ložisko. Otočné ložisko a oporný kolík (páka) môžu byť už pri dodávke pevne predmontované na podzostave kovania s posuvnými prestavovacimi tyčami alebo oceľovom páse. Pri osadení otočného uloženia a oporného a úložného mechanizmu v dolných rohoch rámu sa zaťaženia krídla a vzni kajúce sily priamo prenášajú na dolnú časť rámu cez puzdro a oporný kolík, upevnené na jednotke kovania krídla s posuvnými prestavovacími tyčami.

Výhodne kovanie obsahuje dva oporné a úložné mechanizmy, umiestnené so vzájomným odstupom, pričom oporné a úložné mechanizmy, umiestnené na strane osi otáčania krídla, obsahujú klb, uložený na páčke, kvôli vytváraniu osi otáčania krídla. Pritom sa môže použiť kĺbový čap, ktorý je v trvalom zábere s uložením upevneným na krídle, takže krídlo je v dolnej časti prostredníctvom tohto kĺbového čapu otočné opreté.

Výhodne sú oporný a úložný mechanizmus na rovnobežné vysúvanie krídla, umiestnené na strane odvrátenej od osi otáčania krídla, vytvorené ako zaťažené pružinou smerom ku krídlu, a vo vysunutej polohe krídla uvoľňujú oporný kolík krídla. Tieto oporné a úložné mechanizmy, umiestnené na strane odvrátenej od otočného uloženia, spôsobujú znižovanie opotrebovania tým, že krídlo spoľahlivo podporujú v každej polohe pohybu zo západkovej polohy až k východiskovej polohe kvôli normálnemu otváraniu otáčaním. Sú tu tiež zachycované sily, ktoré vznikajú pri presúvaní krídla.

Aby sa pri vodorovnom vysúvacom pohybe krídla bránilo zvislému pohybu v dôsledku otáčacieho pohybu páky, sú páky uložené tak, že rozsah naklápania siaha od zatvorenej polohy k maximálne vysunutej polohe krídla a os otáčania páky je približne stredovo proti obom polohám. Krídlo sa tak zo zatvorenej polohy najprv nepatrne zdvíha k stredu a potom znova ľahko spúšťa k maximálnej vysunutej polohe.

Okrem opretia krídla pákou sa môže alternatívne alebo prídavné aspoň na strane osi otáčania krídla umiestniť oporný a úložný mechanizmus s čapom, ktorý je uložený posuvne vo vodorovnom vedení. Výhodne obsahuje vedenie na čap drážku, ktorej koniec obrátený smerom ku krídlu tvorí doraz na čap a čap doliehajúci ku koncu drážky tvorí os otáčania pre krídlo. Tak sa dá jednoduchým spôsobom kombinovať opretie krídla s vytvorením osi otáčania.

Aby sa sťažilo vyzdvihnutie krídla v otvorenom alebo zatvorenom stave, je drážka na uloženie čapu výhodne rozšírená podrezaním.

Kvôli znižovaniu trenia pri vysúvaní krídla sa môže čap na svojom koncovom čele vybaviť odvaľujúcou sa guľou.

Všetky časti kovania sa medzi rámom a krídlom dajú ľahko nastavovať a zoskrutkovať. To platí aj pre prípad, kedy je na ráme natvarovaná profilová hrana.

Veľmi dôležité je, že všetky časti kovania, t. j. otočné ložiská, oporné kolíky, oporné a úložné mechanizmy a oporné prvky s rôznymi jednotlivým i kombinovanými funkciami, ako boli opísané, ako i prípadné poistky pri otáčaní, ležia vnútri polodrážky, a nerušia teda vzhľad okna. Profilová hrana na ráme kryje oblasť kovania tiež v rôznych vetracích polohách krídla. Veľmi výhodné je použitie súčiastok (pozostávajúcich z otáčavej, posuvnej a zaisťovacej časti) v jednej konštrukčnej jednotke. Na okno je tak potrebných len niekoľko málo konštrukčných jednotiek kovania.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález je bližšie vysvetlený v nasledujúcom popise na príkladoch vyhotovenia s odvolaním na pripojené výkresy, v ktorých znázorňuje:

obr. 1 schému prvého príkladu vyhotovenia kovania podľa vynálezu na jednom krídle, obr. 2 perspektívny detail krivkového vedenia kovania z obr. 1, obr. 3 vodorovný rez časťou krídla z obr. 1 v jeho vysunutej polohe s nadväznosťou na rám, obr. 4A perspektívny pohľad na oporné a úložné mechanizmy' kovania z obr. 1, umiestnené na strane osi otáčania krídla, obr. 4B perspektívny pohľad, ukazujúci spolu s obr. 4A obmenenú súčiastku na vytvorenie oporného a úložného mechanizmu na krídla z obr. 1, odvrátené od osi otáčania, obr. 5 pohľad spredu na kombinované oporné a úložné mechanizmy s krivkovým vedením, obr. 6A pohľad spredu na ovládaciu rukoväť na kovanie z obr. 1, obr. 6B bočný pohľad na ovládaciu rukoväť z obr. 6A, obr. 7 vodorovný rez časťou krídla v jeho vysunutej polohe, s kovaním podľa ďalšieho vyhotovenia vynálezu, obr. 8 detail ďalšieho variantu kovania z obr. 7, obr. 9 schému druhého príkladu vyhotovenia kovania podľa vynálezu na jednom krídle, obr. 10 rez časťou krídla v jeho vysunutej polohe s kovaním podľa vynálezu, obr. 11 rez kovaním z obr. 10, vedený rovinou A - B, obr. 12 rez kovaním z obr. 10, vedený rovinou C - D, obr. 13 schematický pohľad na krivkové vedenie na kovanie podľa vynálezu, obr. 14 perspektívny pohľad na ďalšie vyhotovenie časti kovania podľa vynálezu, obr. 15 rez kovaním z obr. 14, vedený rovinou A - B, obr. 16 schematický bočný pohľad na časť kovania podľa tretieho príkladu vyhotovenia kovania podľa vynálezu, uloženú na strane osi otáčania krídla, obr. 17 pohľad spredu, čiastočne v reze, na časti kovania znázornené na obr. 16, obr. 18 pôdorysný pohľad v reze na horné oporné a úložné mechanizmy kovania z obr. 16, obr. 19 pôdorysný pohľad v reze na dolné oporné a úložné mechanizmy z obr. 16, obr. 20 schematický bočný pohľad na časť kovania, uloženú na strane otáčania krídla, podľa štvrtého vyhotovenia vynálezu, obr. 21 pohľad spredu na časti kovania znázornené na obr. 20, obr. 22 pôdorysný pohľad v reze na kovanie z obr. 20, obr. 23 čelný detailný pohľad na obmenené oporné a úložné mechanizmy kovania z obr. 21, obr. 24A čelný detailný pohľad, čiastočne v reze, na ďalšie obmenené oporné a úložné mechanizmy kovania z obr. 21, obr. 24B pôdorysný pohľad na oporné a úložné mechanizmy z obr. 24A, obr. 25 bočný pohľad na oporné a úložné mechanizmy, uložené na strane odvrátenej od osi otáčania krídla, obr. 26 pohľad spredu na oporné a úložné mechanizmy z obr. 25, obr. 27 schematický pôdorysný rez krídlom s pohľadom na kovanie podľa vynálezu, osadené na krídle, v zatvorenom stave, obr. 28 pôdorysný pohľad v reze na oblasť osi otáčania podľa obr. 27 s otvoreným krídlom, obr. 29 bočný pohľad v reze na časť kovania s krivkovým vedením, obr. 30 pôdorysný pohľad v reze na časť kovania s krivkovým vedením v obmenenom vyhotovení a obr. 31 pôdorysný pohľad v reze na časť kovania s krivkovým vedením, obmenený proti vyhotoveniu z obr. 30.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na obr. 1 je schematicky znázornené v pohľade spredu krídlo 1, ktoré je držané kovaním v pevnom ráme

2. Časti kovania, upevnené na pevnom ráme 2, sú kvôli väčšej prehľadnosti znázornené v perspektíve. Krídlo môže byť vytvorené ako okno alebo dvere.

Na krídle je upevnený priskrutkovaním obiehajúci oceľový pásik alebo kovanie 3 s prestavovacou tyčovou sústavou s posuvnými tyčami. Na ňom sú kvôli účelom zjednodušenia montáže už pevne osadené dve úložné puzdrá 4 a oporný kolík 5. Na tyčovej sústave 6, vyznačenej čiarkované, sú upevnené koliky 7. Pohybom rukoväti 8 sa pohybujú kolíky 7 vo zvislom smere sem a tam a vyvolávajú podľa voľby odistenie (odomknutie), zaistenie (zamknutie) alebo posun krídla 1 do vetracej polohy alebo otváracej polohy. Na ráme sú na strane odvrátenej od rukoväti 8 osadené dva opomé a úložné mechanizmy 9, umožňujúce natáčavé uloženie krídla. Tie spôsobujú, že krídlo 1 je držané a vedené tak vo vetracej polohe, ako i pri otváraní natáčaním okolo osi otvárania.

Opomé a úložné mechanizmy 9, prispôsobené natáčavému uloženiu, obsahujú osový čap 90, vystupujúci zvislo nahor, ktorý sa môže vsunúť do úložného puzdra 4. Osový čap 90 je otočné pripojený pomocou osi 93 k opornej páke 91, ktorá samotná je prostredníctvom osi 92 otočné pripojená k základnému telesu 94 oporného a úložného mechanizmu 9. Teleso 94 je upevnené na tu bližšie neznázomenom pevnom ráme 2. Pri pohybe krídla 1 do vetracej polohy a späť sa krídlo pohybuje po segmente kruhového oblúka. Krídlo 1 sa pritom trochu zdvíha a spúšťa.

Na ráme 2 je na strane rukoväti osadený odľahčovací oporný mechanizmus 10. Tento odľahčovací oporný a úložný mechanizmus 10 obsahuje páku 16, ktorá je osadená otočné okolo osi 95 na telese 97 kovania, upevnenom na ráme 2. Na páke 16 je smerom nahor vytvorené uloženie 96 na oporný kolík 5, ktoré je otvorené smerom dopredu, aby sa krídlo 1 mohlo vykyvovať s oporným čapom 5.

Podľa voľby sa môže použiť tiež viacero odľahčovacích oporných a úložných mechanizmov 10, rozdelených po ráme 2. Tie podporujú krídlo 1 a odľahčujú opomé a úložné mechanizmy 9 tvoriace natáčavé uloženie. Kruhový oblúk tvorený pákami 16 je rovnaký ako uhol tvorený pákou 91.

Na oboch stranách rámu 2 sú umiestnené presúvacie a zaisťovacie (uzamykacie) prvky lis krivkovým vedením. Pohybom kolíkov 7 v krivkových vedeniach 12 sa pohybuje krídlo 1 podľa voľby do zamýšľaných polôh, pričom je možné manuálne alebo automatické pohybovanie krídlom 1. Krivkové vedenie 12 sa môže vytvoriť tiež tak, že sa krídlo 1 vyklápa ručne. V dimenzovaní krivkového vedenia 12 sa zohľadni zdvíhanie a spúšťame krídla. Dĺžkou (x) sa označí maximálna dráha presunu.

Na obr. 2 je znázornený presúvací a uzamykací prvok 11, osadený na ráme 2. Kvôli normálnemu otváraniu má krivkové vedenie 12 výstupný otvor 13, aby sa kolík 7 mohol opustiť. Kolík 7, vykyvujúci sa z krivkového vedenia 12, sa oprie o krivkové vedenie 14 natvarované na presúvacom a uzamykacom prvku 11a zaisťuje krídlo pri normálnom otváraní.

Na obr. 3 je znázornený pôdorysný rezový pohľad, ukazujúci kovanie tvoriace kĺbový záves krídla, na vysunutom krídle 1. Z obrázka je zrejmý obiehajúci vetrací prierez medzi jednak tesneniami 98 a krídlom 1 a jednak rámom 2. Vetracie prúdenie je vyznačené šípkami. Na obrázku je oblasť kovania s presúvacím a zaisťovacím prvkom 11a úložným členom 9 na natáčavé uloženie vyznačená čiarkované. Všetky časti kovania sú znázornené ako ležiace vnútri v polodrážke medzi rámom 2 a krídlom 1. Kovový pás 3 a prestavovacia tyčová sústava 6 s kolíkom 7 sú osadené v krídle 1. Na obrázku je vyznačená maximálna presunová dráha x.

Na obr. 4A je znázornený perspektívny pohľad na obmenený oporný a úložný mechanizmus 15 na strane osi otáčania krídla. Oporný a úložný mechanizmus 15 obsahuje kyvné rameno (páku) 24, ku ktorému je klbovo pripevnený osový čap 26, vystupujúci smerom nahor. Kvôli obmedzovaniu kyvného pohybu kyvného ramena 24 je oporný a úložný mechanizmus vybavený dvoma proti sebe ležiacim dorazmi 25. Os 99 otáčania kyvného ramena 24 je uložená stredovo medzi dorazmi 25, aby zvislý pohyb krídla 1 bol pokiaľ možno najmenší. V telese oporného a úložného mechanizmu 15 je vyrezané krivkové vedenie 12 s otvorom 13, určené na krídlo s ľavostrannou osou otáčania.

Výhodou je, že pri použití oporného a úložného mechanizmu 15 je potrebná len jedna súčiastka kovania a nie dve. Náklady na súčiastky a náklady na montáž sú podstatne nižšie. Na montáž okna sú potrebné dva oporné a úložné mechanizmy 15. Na obr. 4B je znázornená opísaná páka 16, ktorá môže byť osadená na ráme 2 doplnkovo kvôli preberaniu zaťaženia pri vodorovnom pohybe.

Obr. 5 znázorňuje ďalší oporný mechanizmus ako oporu 35, ktorá je osadzovateľná na ráme 2 na strane odvrátenej od osi otáčania krídla. Opora 35 obsahuje páku 16 s uložením na oporný kolík 5. Ďalej je na opore 35 vytvorené krivkové vedenie 12 na vodiaci kolík 7. Páka 16, vodiaca kolík 7 a oporný kolík 5 sú znázornené ako zapadnuté v polohe uzatvorenia krídla 1. Zväčšením rozsahu naklápania o uhol y dopredu sa dosiahne to, že krídlo 1 je tiež vo vysunutej polohe ešte držané pákou 16 a až ďalším pohybom sa pri normálnom otváraní uvoľňuje. Opora 35 má pritom prídavné funkciu zdvíhača krídla, ktorý krídlo z otvorenia zdvíha späť do východiskovej polohy otvárania a spoľahlivo odovzdáva do páky (oporného ramena) 16 opory. Rozsah, v ktorom sa krídlo 1 zdvíha, sa označí hodnotou z. Páka 16 môže byť smerom dopredu zaťažená pružinou, aby sa zabránilo zaseknutiu krídla 1.

Zodpovedajúce polohy kolíka 7, (ktorý krídlo posúva a vyvoláva jeho zaklapnutie), sú vyznačené A, B, C a D. V polohe A je krídlo uzatvorené a zaklapnuté, poloha B je poloha polovičného vetrania, poloha C je poloha maximálneho zaisteného vetrania a poloha D je poloha, z ktorej sa môže krídlo 1 otvárať normálnym otváraním, pričom kolík 7 môže byť vykývnutý otvorom 13. Medzi polohou A a C sa môže nastaviť akékoľvek ľubovoľné vetranie.

Na obr. 6A a 6B je znázornená rukoväť 8 osadená na krídle 1. Rukoväť 8 môže mať polohy zodpovedajúce polohám A, B, C a D.

Obr. 7 znázorňuje ďalšie kovanie s poistným mechanizmom 17 otváracieho otáčania, ktoré krídlo istí v priebehu otvárania. Poistný mechanizmus 17 je zabudovaný v oblasti polodrážky a pozostáva z vodiaceho plechu 18 osadeného na ráme 2 a z pridržného člena 19, osadeného na krídle 1. Ak je krídlo 1 uvedené do vetracej polohy (ako je vyznačené), je za vodiacim plechom 18 fixovaná vačka 20. Pokiaľ sa krídlo 1 otvára, zapadne vačka 20 za vodiaci plech 18 a zaisťuje opretie krídla 1 pri jeho otáčaní. Na obrázku sú znázornené os D otáčania krídla 1 a smer otáčania.

Na ráme 2 je profilová hrana 21. Tá zakrýva vo vetracej polohe časť kovania a slúži ako pomôcka pri nastavovaní kovania.

Na obr. 8 je znázornený variant poistného mechanizmu 17* otváracieho otáčania, podobného poistnému mechanizmu znázornenému na obr. 7. Tu pozostáva vodiaca časť z kolika, osadeného na ráme 2 a vybaveného prstencovým vedením 22, a z klzného vodiaceho pivku 23, upevneného na krídle 1. Vačka 20, natvarovaná na klznom vodiacom prvku 23, sa pri otváracom otáčaní krídla pohybuje po vnútornom povrchu prstencového vedenia 22, a prispôsobený klzný vodiaci prvok 23 sa pohybuje po vonkajšom obryse prstencového vedenia 22. Krídlo 1 sa tak istí v každej polohe jeho otáčania. Výhodné je, ak je klzný vodiaci prvok natvarovaný priamo na puzdre 4 osadenom na oceľovom páse.

Na obr. 9 je znázornený ďalší príklad vyhotovenia kovania podľa vynálezu, podobného tomu, aké je znázornené na obr. 1. Kovanie obsahuje horný oporný a úložný mechanizmus 27. Ten pozostáva z puzdra 28 osadeného na oceľovom páse 3, v ktorom je vsadený čap 29. Cap sa dá presúvať kvôli montáži, kvôli zapadnutiu alebo kvôli upevneniu. Na ráme 2 je osadený vodiaci a úložný člen 30 s pozdĺžnym otvorom 31. V priebehu prestavovania krídla 1 do vetracej polohy a pri otváraní je krídlo pomocou oporného a úložného mechanizmu 27 hore na strane otočného uloženia držané, vedené a otočné uložené.

Na obr. 9 je znázornená možná kombinácia časti kovania, ktorá je uložená v polodrážke medzi krídlom 1 a rámom 2. Tuje na strane odvrátenej od rukoväti (na strane otočného uloženia) osadený oporný a úložný mechanizmus 9 na natáčavé uloženie v dolnom rohu rámu 2. V hornom rohu na strane otočného uloženia je osadený oporný a úložný mechanizmus 27. Na strane rukoväti je v dolnom rohu rámu uložený odľahčovací oporný a úložný mechanizmus 10. Krídlo 1 sa pri svojom prestavovaní vysúva pomocou kyvného uloženia v opornom a úložnom mechanizme 9 a odľahčovacom opornom úložnom mechanizme 10, ako už bolo opísané v predchádzajúcom príklade vyhotovenia.

Presúvacie a zaisťovacie prvky íl, ktoré sú osadené po oboch stranách rámu 2, majú krivkové vedenie, ktorého otvor 13 na otváranie krídla je na konci krivkového vedenia 12. Tým sa dosiahne, že krídlo 1 získa dostatočný odstup, aby sa mohlo otvárať. Šikmým usporiadaním krivkového vedenia 12 sa dosiahne rovnomerné vysúvanie krídla 1. Presúvacie a zaisťovacie prvky 11 sú pre ľavú a pravú stranu na ráme 2 konštruované rovnako. Vždy sa otáčajú len okolo osi.

Na obr. 10 je znázornený ďalší príklad vyhotovenia kovania zostavy podľa vynálezu. Na krídle 1 je osadený čap 40, upevnený na oceľovom páse 3. Čap 40 je možné vsadiť do puzdra 50 upevneného na ráme 2. Na obr. 10 je krídlo 1 v maximálnej vysunutej polohe. Z tejto polohy sa dá krídlo 1 otáčať okolo osi 41 čapu 40.

Obr. 11 znázorňuje rez usporiadaním z obr. 10, vedený rovinou A - B. Smer šípky ukazuje smer pohybu oceľového pásu 3 a čapu 40. Na obrázku je vyznačená os 41 otáčania, okolo ktorej sa môže krídlo 1 otáčať. Na dolnej strane je čap 40 vybavený západkovou časťou 46. Na ráme 2 je upevnený zachytávači člen 47, na ktorom sa západková časť 46 zaisťuje v uzatváracej polohe krídla 1.

Obr. 12 znázorňuje rez usporiadaním z obr. 10, vedený rovinou C - D. Tuje zrejmý čap 40 s natvarovanou západkovou časťou 46, puzdro 50 a zachytávači člen 47, osadený na ráme. Zaisťovacia os alebo poloha osi 41 čapu v uzatvorenej polohe krídla 1 je označená ako poloha A a poloha otvárania alebo poloha osi 41 čapu vo vysunutej polohe krídla 1 je označená ako poloha B. Na obrázku je vyznačená prestavovacia x dráha krídla 1.

Na obr. 13 je znázornené krivkové vedenie 12 na rovnobežné vysúvanie krídla 1, ktoré je použiteľné na kovanie znázornené na obr. 10 až 12. V krivkovom vedení 12 je vedený kolík 7, upevnený na prestavovacej tyčovej sústave. Pohybom kolíka 7 sa krídlo 1 vysúva v podstate rovnobežne smerom dopredu. Krivka 12 zahŕňa úseky, usporiadaný zvisle, takže v tejto oblasti nie je krídlo 1 vysúvané ďalej dopredu, čím sa umožní spojenie čapu 40 s puzdrom 50. Os zaistenej (zamknutej) polohy je vyznačená písmenom A, poloha otvárania je označená písmenom B a vysúvacia dráha je označená x.

Na obr. 14 a 15 je znázornené ďalšie vyhotovenie časti 60 kovania na zostavu kovania podľa vynálezu. Časť 60 obsahuje krivkové vedenie 12 so šikmým úsekom na rovnobežné vysúvanie krídla 1 a zvislý úsek 61. V krivkovom vedení 12 je vedený kolík 63, ktorý je spojený s oceľovým pásom 3, resp. s prestavovacou tyčovou sústavou. Ovládaním rukoväti 8 sa oceľovým pásom 3 pohybuje zvislo spolu s kolíkom 63. Časť 60 kovania obsahuje horné zvislé osové vŕtanie 62, ktoré slúži na vsunutie úložného čapu 64. Úložný čap 64 je upevnený na kolíku 63. Ďalej je na časti 60 kovania vytvorený bočný otvor 65, do ktorého sa môže kolík 63 vykývnuť.

Kvôli rovnobežnému prestavovaniu krídla 1 sa najprv kolík 63 pohybuje až k zvislému úseku 61. Pri ďalšom pohybe kolika 63 pozdĺž úseku 61 sa krídlo ďalej nevysúva, ale uvoľňuje sa na normálne otváranie. Pritom zapadne úložný čap 64 do osového vŕtania 62 a kolík 63 sa pohybuje do výšky otvoru 65. V hornej polohe je krídlo otáčavé okolo úložného čapu 64 a kolík 63 sa môže zaklopiť do otvoru 65. V otvorenej polohe už rukoväť 8 sa nemôže ovládať, pretože kolík sa v otvore 65 zaistí proti posunu.

Kvôli montáži časti 60 kovania na ráme 2 je táto časť ešte vybavená otvormi 66 na skrutky.

Obr. 16 je schematický bočný pohľad na časti kovania podľa tretieho príkladu vyhotovenia kovania podľa vynálezu, a to časti ležiacej na strane osi otváracieho otáčania krídla 1. Na hornom konci je oporný a úložný mechanizmus 121, uprostred sú dva presúvacie a zaisťovacie mechanizmy 118 a dole oporný a úložný mechanizmus 119 vo forme otáčacieho a naklápacieho kĺbu. Uvedené jednotlivé časti kovania sú uložené v polodrážke medzi krídlom 1 a rámom 2.

Oporný a úložný mechanizmus 121 obsahuje úložný člen 125 upevnený na ráme 2 s pozdĺžnym vybratím 140, v ktorom je presuvne uložený úložný čap 110.

Presúvací a zaisťovací mechanizmus 118 obsahuje krivkové vedenie 113 s počiatočným zvislým úsekom 114, šikmým úsekom 141 a bočný otvor 142, nadväzujúci na šikmý úsek 141. V krivkovom vedení 113 je uložený a vedený kolík 105.

Oporný a úložný mechanizmus 119 vo forme kĺbu obsahuje ložiskové puzdro 106 upevnené na krídle 1, v ktorom je uložený čap 144. Čap 144 je kĺbovo pripojený v osičke 145 oporného kolíka 114. Oporný kolík 114 je otočné uložený okolo osi 146, umiestnenej približne stredovo proti maximálnej vysúvacej dráhe x. Kvôli obmedzeniu výkyvného pohybu oporného kolíka 114 sú na opornom a úložnom mechanizme 119 vytvorené zarážky 122. Oporný a úložný mechanizmus 119 je priskrutkovaný cez otvory 147 krámu 2.

Pohybom kolíkov 105 sa pomocou rukoväti 8 alebo motorického pohonu pohybuje osou čapu 144 v polodrážke z uzamknutej polohy A až do polohy D otvárania.

Na obr. 16 sú znázornené v pohľade spredu časti kovania, ktoré sú znázornené na obr. 16. Kolík 105 má na svojom čelnom konci polguľovitý tvar, aby v koncovej polohe s krivkovým vedením 113 tvoril s centrovacím mechanizmom os otáčania. Kolíky 105 sú pritom upevnené na oceľovom páse 104, ktorý je pohybovateľný vnútri krídla 1.

Obr. 18 znázorňuje pôdorysný pohľad na oporný a úložný mechanizmus 121 s úložným čapom 110 v pozdĺžnej diere 140. Obr. 19 znázorňuje pôdorysný pohľad na oporný a úložný mechanizmus 119 vo forme kĺbu s úložným čapom 144 v strednej polohe.

Na obr. 20 a 21 sú časti kovania podľa ďalšieho vyhotovenia, uložené na krídle 1 a ráme 2, znázornené podobne ako na obr. 16 a 17. Znázornené krivkové vedenie 113 s kolíkom 105 zodpovedá opísanému krivkovému vedeniu 113.

V dolnej oblasti krídla 1 sa však používa obmenený oporný a úložný mechanizmus 116, znázornený na obr. 22 v reze rovinou F - F, pričom tento mechanizmus obsahuje čap 112, ktorý je uložený v ložiskovom puzdre 108 upevnenom na krídle 1. Cap 112 je na spodnej strane opretý vo vodiacom prvku 117, ktorý má na bočné vedenie čapu 112 bočné steny 129. Cap 112 je na obr. 20 znázornený v rôznych polohách presúvania.

Obr. 22 znázorňuje pôdorysný pohľad na oporný a úložný mechanizmus 116, ktorý pripúšťa vysúvanie krídla 1 o dráhu x. Ako je z obrázka dobre zrejmé, leží os otáčania krídla vo všetkých polohách presúvania čapu 112 vnútri polodrážky 115 medzi krídlom 1 a rámom 2.

Na obr. 23 je znázornený oporný a úložný mechanizmus 152 podľa obmeneného vyhotovenia. Oporný a úložný mechanizmus 152 obsahuje drážku rozšírenú podrezaním, v ktorej je uložený úložný čap 150 jeho zhrubnutým pätovým úsekom 151. Tým je úložný čap 150 neoddeliteľne uložený v opornom a úložnom mechanizme 152. Zhrubnutý úsek môže byť vytvorený z materiálu s nízkym trením, napríklad kovu.

Na obr. 24A a 24B je znázornený ďalší príklad vyhotovenia oporného a úložného mechanizmu 153, ktorý obsahuje drážku 154 na opretie úložného čapu 155. Úložný čap 155 má na spodnom konci úsek 156 so zmenšeným priemerom, ktorý je vsadený do klznej botky 157 z materiálu s nízkym trením.

Obr. 25 a 26 znázorňujú oporný a úložný mechanizmus 120 na strane odvrátenej od osi otáčania krídla 1, s časťou 123 kovania upevnenou na ráme, na ktorom je páka 124 kĺbovo pripojená podobne ako v predchádzajúcich príkladoch vyhotovenia. Na hornej strane páky 124 je vytvorené uloženie na oporný kolík 160, ktorý je pevne spojený s krídlom 1. Keď je páka 124 z polohy B maximálneho vysunutia krídla 1 ešte ďalej sklopená o uhol y, uvoľňuje uloženie na páke 124 oporný kolík 160 kvôli otváraniu krídla 1. Páka 124 je predpätá do uvoľňujúcej polohy, aby sa pri zatvorení zabránilo zaseknutiu krídla 1.

Na obr. 27 je znázornený pôdorysný pohľad na oblasť osi otáčania krídla 1, vybaveného kovaním podľa vynálezu, a to v uzatvorenej polohe, v ktorej os otáčania leží na línii A.

Obr. 28 je pôdorysný pohľad na oblasť osi otáčania podľa obr. 27 s otvoreným krídlom 1, pričom os otáčania leží na posunutej línii D.

Obr. 29 znázorňuje časť 170 kovania s krivkovým vedením 171. V krivkovom vedení 171 je vedený čap 172, ktorý má polguľovité zakončenie, takže guľový povrch tvorí os otáčania pre krídlo 1. Na obr. 29 je krídlo znázornené v otvorenej (otočenej) polohe.

Na obr. 30 je znázornené obmenené vyhotovenie časti 117 kovania. Časť 177 kovania obsahuje krivkové vedenie 175, v ktorom je vedený čap 176. Čap 176 je vo vysunutej polohe krídla 1 vedený pri otváracom natáčaní na oblúku 173, takže je vnútri časti 177 kovania vymedzovaná os otáčania 1741 krídla 1.

Na obr. 31 je znázornený ďalší príklad vyhotovenia krivkového vedenia 180, v ktorom je uložený čap 181. Čap 181 má guľovitý hlavový úsek 182 so zúženým krčkom 183. Zúžený krček 183 sa môže využiť pri zodpovedajúcom vytvorení krivkového vedenia s drážkou rozšírenou podrezaním, aby sa čap 181 neoddeliteľne viedol a aby sa zaistilo tiež zaistenie proti vytiahnutiu čapu 181.

Vynález sa neobmedzuje na znázornené príklady vyhotovenia. Jednotlivé znázornené časti kovania sa môžu na vytváranie osi otáčania krídla použiť jednotlivo alebo sa môžu ľubovoľným spôsobom navzájom kombinovať. Odborník môže voľne zvoliť polohu časti kovania medzi krídlom a rámom. Musí sa len zaistiť, že pri vysúvaní a otáčacom otváraní krídla bude možné odvádzať vznikajúce sily a že krídlo bude spoľahlivo držané.

Claims (27)

1. Kovanie na okno alebo dvere s rámom (2) a s krídlom (1) relatívne pohyblivým proti rámu (2), pričom pomocou tohto kovania je krídlo (1) rovnobežne vysúvateľné, a z rovnobežne vysunutej polohy je krídlo otočné do polohy otvorenia okolo osi otáčania (D, 40, 64, 90, 112, 144, 150, 155, 174), pričom na vysúvanie krídla (1) do rovnobežne vysunutej polohy je v polodrážke medzi rámom a krídlom umiestnené najmenej jedno krivkové vedenie (12, 113, 171, 175, 180), ktorým je pohybovateľný vodiaci kolík (7, 63, 105, 172, 176, 181), vyznačujúce sa tým, že na strane osi otáčania krídla (1) je medzi rámom (2) a krídlom (1) umiestnená časť (9, 15, 17, 17* 27, 40, 50, 60, 116, 119, 121, 170, 177, 180) kovania, ktorá je svojim prvým dielom upevnená na krídle (1) a svojím druhým dielom je upevnená na ráme, pričom prvý a druhý diel časti kovania navzájom spolupôsobia na umožnenie otváracieho otáčania krídla (1).

2. Kovanie podľa nároku 1, v y z n a č u j ú c e sa tým, že os otáčania (D, 40, 64, 90, 112, 144, 150, 155, 174) krídla (1) prechádza prvým dielom alebo druhým dielom časti (9, 15, 17, 17*, 27, 40, 50. 60, 116, 119, 121, 170,177, 180) kovania.

3. Kovanie podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúce sa tým, že os otáčania krídla (1) pretína os vodiaceho kolíka (7, 63, 105, 172, 181) v krivkovom vedení (12, 113, 171, 175, 180).

4. Kovanie podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 3, vyznačujúce sa tým, že vodiaci kolík alebo kolíky (7, 63, 105, 172, 176, 181), uložené na strane osi otáčania krídla (1), tvoria prvý diel časti kovania a krivkové vedenie (12, 113, 171, 175, 180) na vodiaci kolík tvorí druhý diel časti kovania, a vodiaci kolík v krivkovom vedení tvorí čap vymedzujúci os na otáčanie krídla.

5. Kovanie podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 4, vyznačujúce sa tým, že na strane osi otáčania krídla (1) je najmenej jedno krivkové vedenie (12, 113, 171, 175, 180), ktoré má v rovnobežne vysunutej polohe krídla otvor (13, 65, 142) na vyklápanie a zaklápanie vodiaceho kolíka (7, 63, 105, 172, 176, 181).

6. Kovanie podľa ktoréhokoľvek z nárokov laž 5, vyznačujúce sa tým, že vodiaci kolík (105, 172, 176) je vo vysunutej polohe krídla (1) pohybovatcľný na kruhovom oblúku v dne drážky krivkového vedenia (118,170,177) a kruhovým oblúkom je tvorená os otáčania krídla (1).

7. Kovanie podľa nároku 6, vyznačujúce sa tým, že vodiaci kolík (105, 172, 176, 181) je na koncovom čele guľovito vytvarovaný.

8. Kovanie podľa nároku 6 alebo 7, vyznačujúce sa tým, že krivkové vedenie (118, 170, 177, 180) je v dne drážky polguľovito vytvarované.

9. Kovanie podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 8, vyznačujúce sa tým, že vodiaci kolík (181) má zhrubnutý hlavový úsek (182) a je neoddeliteľne uložený v krivkovom vedení (180).

10. Kovanie podľa nároku 9, vyznačujúce sa tým, že vodiaci kolík (181) má na konci guľový tvar a je vybavený podrezaním alebo zmenšením priemeru a krivkové vedenie (180) má drážku so zúženým otvorením, ktorá je rozšírená podrezaním.

11. Kovanie podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 10, vyznačujúce sa tým, že krivkové vedenie (12) má v koncovej polohe vysúvania krídla (1) zvislý priebeh, výstupný otvor (65) na vodiaci kolík (63) obrátený smerom k prednej strane krídla (1) a zvislé osové vŕtanie (62).

12. Kovanie podľa nároku 11, vyznačujúce sa tým, že vodiaci kolík (63) obsahuje smerom nahor obrátený čap (64) otočného uloženia, ktorý je zasunuteľný do osového vŕtania (62) krivkového vedenia (12).

13. Kovanie podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 12, v y z n a č u j ú c e sa tým, že pri otvorenom krídle (1) je ovládanie kovania blokované záberom vodiaceho kolíka do otvoru (13, 65, 142) krivkového vedenia.

14. Kovanie podľa ktoréhokoľvek z nárokov laž 13, vyznačujúce sa tým, že na strane osi otáčania krídla (1) je umiestnený čap (29, 110, 112, 150, 155), ktorý je pohybovateľný v pozdĺžnej drážke (31, 140, 154) časti kovania, a čap (29, 110, 112, 150, 155) vo vysunutej polohe krídla (1) dolieha na koniec pozdĺžnej drážky (31, 140, 154) a tvorí otočné uloženie na krídlo (1).

15. Kovanie podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 14, vyznačujúce sa tým, že obsahuje najmenej jeden oporný a úložný mechanizmus (9, 10, 15, 119, 120) na vodorovné vedenie krídla (1), obsahujúci páku (16, 24, 91, 114, 124), natáčavú na ráme (2) okolo osi akíbovo pripojenú ku krídlu (1).

16. Kovanie podľa nároku 15, vyznačujúce sa tým, že obsahuje dva oporné a úložné mechanizmy (9, 10, 15, 119), umiestnené so vzájomným odstupom, pričom oporný a úložný mechanizmus, umiestnený na strane osi otáčania krídla (1), obsahuje kĺb, uložený na páke (91, 114), na vytváranie osi otáčania krídla (1).

17. Kovanie podľa nároku 16, vyznačujúce sa tým, že oporný a úložný mechanizmus, umiestnený na osi otáčania krídla (1), obsahuje čap (4, 106) otočného uloženia, klbovo uložený na páke (91, 114), ktorý je v trvalom zábere s uložením upevneným na krídle (1).

18. Kovanie podľa nároku 16 alebo 17, vyznačujúce sa tým, že oporný a úložný mechanizmus (10, 120) na rovnobežné vysúvanie krídla, ležiaci na strane odvrátenej od osi otáčania okenného krídla (1), je vytvorený ako zaťažený pružinou smerom ku krídlu (1), a vo vysunutej polohe krídla (1) uvoľňuje oporný kolík (5, 160) krídla (1).

19. Kovanie podľa ktoréhokoľvek z nárokov 15 až 18, vyznačujúce sa tým, že páky (16, 24, 91, 114, 124) sú uložené tak, že rozsah naklápania siaha od zatvorenej polohy k maximálne vysunutej polohe krídla (1) a os otáčania páky je približne stredovo proti obom polohám.

20. Kovanie podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 19, vyznačujúce sa tým, že aspoň na strane osi otáčania krídla (1) je umiestnený oporný a úložný mechanizmus (117, 152, 153) s čapom (112, 150, 155), ktorý je uložený posuvne vo vodorovnom vedení.

21. Kovanie podľa nároku 20, vyznačujúce sa tým, že vedenie na čap (112, 150, 155) obsahuje drážku, ktorej koniec obrátený smerom ku krídlu tvorí doraz pre čap a čap (112, 150, 155) doliehajúci ku koncu drážky tvorí os otáčania pre krídlo (1).

22. Kovanie podľa nároku 20 alebo 21, vyznačujúce sa tým, že drážka (154) na uloženie 5 čapu (150, 155) je rozšírená podrezaním.

23. Kovanie podľa ktoréhokoľvek z nárokov 20 až 22, v y z n a č u j ú c e sa tým, že drážka na uloženie čapu má polkruhovito tvarované dno a čap je na svojom koncovom čele guľovito tvarovaný.

24. Kovanie podľa ktoréhokoľvek z nárokov 20 až 23, vyznačujúce sa tým, že čap je na svojom koncovom čele vybavený odvaľujúcou sa guľou.

10

25. Kovanie podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 24, vyznačujúce sa tým, že kvôli ovládaniu kovania je na krídle (1) osadená obiehajúca podzostava kovania s posuvnými prestavovacími tyčami.

26. Okno alebo dvere s otváracím krídlom a pevným rámom, vyznačujúce sa tým, že krídlo (1) sa drží v ráme pomocou kovania podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 25.

27. Okno alebo dvere podľa nároku 26, vyznačujúce sa tým, že prídavné k rovnobežné 15 mu vysúvaniu krídla (11) kovania umožňuje sklápanie krídla (1).