SK280737B6 - Vozeň na prepravu výhybiek - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka vozňa na prepravu s podvozkami a s rámom vozňa, ktoré sú vzhľadom na ich nápravy uložené centrálne, ktorý má tvar nosníka a na ktorom je kolmo vzhľadom na v pozdĺžnom smere vozňa upravenú os natáčania vykývne upevnená ložná plošina na spojenie s výhybkou, pričom medzi ložnou plošinou a rámom vozňa sú upravené pohony na vykývnutie ložnej plošiny.

Doterajší stav techniky

Z EP 0 486 456 Al je už známy taký vozeň na prepravu výhybiek, pričom na prepravu jednej výhybky upravená ložná plošina je vytvorená ako jeden kus. Z FR 2 314 299 Al jc známe ďalšie prevedenie vozňa na prepravu výhybiek, pričom namiesto ložnej plošiny sú upravené od seba vo vzájomnom odstupe usporiadané výkyvné mechanizmy.

Podstata vynálezu

Vynález si kladie za úlohu vytvoriť vozeň na prepravu výhybiek opísaného druhu s konštrukčne zjednodušeným vytvorením ložnej plošiny, upravenej na upevnenie výhybiek.

Vyčlenená úloha sa rieši podľa vynálezu tak, že na vozni na prepravu výhybiek opísaného typu sú v pozdĺžnom smere vozňa vo vzájomnom odstupe upravené najmenej dve ložné plošiny so vždy najmenej dvoma pohonmi.

Usporiadanie viacerých od seba vzájomne nezávislých ložných plošín má tú zvláštnu výhodu, že z nesúmernosti prepravovaných výhybiek plynúce nerovnomerné rozloženie hmotnosti a z toho plynúce napätie v ohybe, prípadne v skrute vnútri ložnej plošiny, sa podstatne zníži. Mimo toho je možné podľa navrhovaného riešenia tiež zmenšiť hmotnosť ložnej plošiny. Pokiaľ sú napríklad podľa ďalšieho variantu vynálezu štyri od seba navzájom nezávislé ložné plošiny, tak napríklad v prípade kratšej výhybky nie je potrebné nasadenie jednej ložnej plošiny, ktorá je upravená na koncovej strane prepravného vozňa.

Podľa ďalšieho výhodného vytvorenia vynálezu sa predpokladá, že sú usporiadané celkom štyri od seba navzájom nezávislé ložné plošiny. Podľa jedného variantu je každá ložná plošina vytvorená z dvoch, tak vzhľadom na os otáčania, ako aj k sebe navzájom rovnobežných a v jednej spoločnej rovine upravených pozdĺžnikov a z dvoch ich na koncových stranách navzájom spájajúcich, kolmo na os natáčania upravených spojovacích elementov. Podľa ďalšieho znaku má každý pozdĺžnik vzhľadom na priečny smer vozňa súosovo usporiadané, pozdĺžne vytvorené a ich pozdĺžnymi stranami rovnobežne s osou natáčania upravené otvory.

Prídavné ďalšie vytvorenie spočíva v tom, že na každej pozdĺžnej strane otvorov a/alebo rovnobežne s osou natáčania upravených pozdĺžnych stranách pozdĺžnikov sú upravené prostredníctvom čapov, otvorov, hákov alebo podobne vytvorené držiaky na uvoľniteľné a tvarovo pevné spojenie s upevňovacími strmeňmi, spájajúcimi prepravovanú výhybku s ložnou plošinou. Ďalej môžu byť na k rámu vozňa privrátenej spodnej strane každej ložnej plošiny upravené príruby na uvoľniteľné upevnenie podporných tyčí a v oblasti bočných plôch rámu vozňa môžu byť upravené dva vo zvislom smere vo vzájomnom odstupe od seba usporiadané otvory na voliteľné spojenie s uvedenými podpornými tyčami. Podľa ďalšieho vytvorenia je os natáčania v smere kolmom na pozdĺžny smer usporiadaná vo vzdialenosti približne 250 až približne 450 mm od zvislej pozdĺžnej roviny súmernosti rámu vozňa. Konečne sa ešte podľa ďalšieho výhodného variantu predpokladá, že upevňovací strmeň je v podstate tvorený ťažnou časťou, ktorá má na svojom voľnom konci hák, ktorý má na konci protiľahlom k háku závitovú časť a krídlovú maticu, ako aj priečnikom, ktorý je upravený kolmo vzhľadom na ťažnú časť a ktorého dĺžka v podstate zodpovedá rozstupu medzi podvalmi.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález je v ďalšom podrobnejšie vysvetlený na príkladoch prevedenia v spojení s výkresovou časťou.

Na obr. 1 je schematicky znázornený bokorys vozňa na prepravu výhybiek s ložnou plošinou vykývnutou na prepravu výhybky smerom hore, pričom obrysové čiary výhybky sú znázornené bodkočiarkovanými čiarami. Na obr. 2 je schematicky znázornený pôdorys vozňa na prepravu výhybiek, pričom pre lepšiu prehľadnosť je vyobrazená len ložná plošina. Na obr. 3 je znázornený priečny rez rovinou podľa čiary III z obr. 1.

Na obr. 4 je vo väčšom meradle znázornený pôdorys upevňovacích elementov na spojenie výhybky s ložnou plošinou.

Na obr. 5 je schematicky znázornená časť vozňa na prepravu výhybiek s výhybkou, ktorá je vzhľadom na ložné plošiny v správnej polohe.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Predovšetkým na obr. 1 až 3 znázornený vozeň 1 na prepravu výhybiek má v tvare nosníka vytvorený rám 2 vozňa, ktorý je pojazdný po koľaji 4 prostredníctvom podvozkov 3, ktoré sú upravené na jeho koncových stranách. Na zásobovanie energiou je upravený motor 5. Vozeň 1 na prepravu výhybiek má celkom štyri v pozdĺžnom smere vozňa za sebou usporiadané a od seba vo vzájomnom odstupe upravené ložné plošiny 6. Tie sú uložené na ráme 2 vozňa vykývnuteľne okolo osi 7 natáčania, upravené v pozdĺžnom smere vozňa, a sú spojené s dvoma hydraulickými pohonmi 8. Každá ložná plošina 6 má dva pozdĺžniky 9, ktoré sú upravené v spoločnej rovine a ktoré sú rovnobežné tak s osou 7 natáčania, ako aj spolu navzájom. Tieto pozdĺžniky 9 sú na svojich koncoch navzájom spojené kolmo k osi 7 natáčania upravenými spojovacími elementmi 10. Každý pozdĺžnik 9 má vzhľadom na priečny smer stroja centrálne usporiadané a pozdĺžne vytvorené otvory 11. Na pozdĺžnych stranách týchto otvorov 11, ktoré sú upravené rovnobežne s osou 7 natáčania, a na pozdĺžnych stranách uvedených pozdĺžnikov 9 sú svojou pozdĺžnou stranou privarené čapy 12, tvoriace držiaky 13 na uvoľniteľné a tvarovo pevné spojenie prepravovanej výhybky 16 s ložnou plošinou 6. Tieto čapy 12 sú upravené rovnobežne s osou 7 natáčania a sú usporiadané v rovine 14 rámu, tvorenej ložnou plošinou 6, pričom táto rovina 14 rámu je totožná s rovinou vytváranou spodnými stranami podvalov 15 prepravovanej výhybky 16.

Na upevnenie výhybky 16 na ložnej plošine 6 sú upravené upevňovacie strmene 17 a podporné vretená 18, ako je to tiež vidieť z obr. 4. Upevňovací strmeň 17 má kolmo na rovinu 14 rámu upravenú ťažnú časť 19 s na konci upraveným hákom 20, pričom na protiľahlom konci je závitová časť s krídlovou maticou 21. Mimo to je upravený kolmo na ťažnú časť 19 usporiadaný a s ňou spojený priečnik 22,

SK 280737 Β6 ktorého dĺžka približne zodpovedá rozstupu podvalov 15. Obidvaja konce podporného vretena 18, ktorého dĺžka je meniteľná, sú na zachytenie čapu 12, prípadne hrany pätky koľajnice 23 výhybky 16 vytvorené v tvare písmena U.

Ako je zrejmé z obr. 3 je os 7 natáčania usporiadaná vzhľadom na zvislú pozdĺžnu rovinu 24 súmernosti rámu 2 vozňa v smere kolmom na uvedenú rovinu v odstupu približne 300 mm. Optimálna oblasť tohto odstupu osi 7 natáčania má hodnotu približne 250 až 450 mm. Tak na spodnej hrane každej ložnej plošiny 6, ako aj na jednej bočnej ploche rámu 2 vozňa sú upravené príruby 25 na upevnenie už uvedených, teleskopický predĺžiteľných pohonov 8 a podporných tyčí 26. Na prírube 25, ktorá je spojená s rámom 2 vozňa, sú upravené vo zvislom smere od seba navzájom v odstupe usporiadané otvory 27 na voliteľné spojenie s uvedenými podpornými tyčami 26. Na hornej strane rámu 2 vozňa sú upravené ešte prídavné pohony 8.

V ďalšom je opísaná preprava výhybky 16 z miesta stavby koľaje 4.

Pre prevziati výhybky 16 zo známeho prepraveného zariadenia výhybiek sú všetky ložné plošiny 6 vo vodorovnej polohe, ktorá je na obr. 3 znázornená bodkočiarkovanými čiarami 28.

Výhybka 16 sa prepravným zariadením výhybiek uloží na ložné plošiny 6 a prepravné zariadenie výhybiek sa odstráni. Polohovanie výhybky 16 sa pritom uskutoční v súlade s polohovaným plánom, ktorý bol už pred tým schematicky znázornený na podklade obr. 5.

Ten pozostáva zo známych, z geometrie koľaje 4 a vozňa, ako aj z rozmerov na prepravu aktuálneho prejazdného profilu plynúcich obrysových čiar 29, vnútri ktorých je v rovnakom meradle znázornená prepravovaná výhybka 16 ľubovoľne polohovateľná. Pritom sa výhybka 16 účelovo polohuje tak, aby v oblasti otvorov 11 ložnej plošiny 6 ťažné časti 19 upevňovacích strmeňov 17 mohli neobmedzene prechádzať medzi podvalmi 15. Pritom je prirodzene tiež treba brať do úvahy optimálne možnosti polohovania podporných vretien 18. Nakoniec sa zistí na podklade markantných bodov na výhybke 16 ich vzdialenosť od markantných bodov vozňa 1 na prepravu výhybiek, aby bolo možné prostredníctvom týchto dištančných hodnôt odložiť výhybku 16 v mieste stavby prostredníctvom prepravného zariadenia výhybiek rýchlo a optimálne na ložnú plošinu 6.

Aby bolo možné zabezpečiť spoľahlivé a rýchlo uskutočniteľné upevnenie výhybky 16, je účelné vytvorenie upevňovacieho plánu, ako bude v ďalšom znázornené. Pritom sú vždy dvaja k jednému otvoru 11 priradené podporné úseky označené ako A, B, prípadne C a D. Otvory 11 sú od počiatku jedného konca vozňa 1 na prepravu výhybiek označené priebežne malými písmenami. Konečne sú tie polia v otvoroch 11, priradených k jednotlivým podporným úsekom A, B, C alebo D, označené tak, že sú v nich upravené upevňovacie strmene 17 (+), prípadne podporné vretená 18 (-).

Otvory; « b c d · f 9....

Podporný úsek A^:♦

Podporný úsek B*

Podporný úsek C:* Podporný úsek D^:*

Na podklade tohto upevňovacieho plánu je možné rýchlo uskutočniť optimálne usporiadanie upevňovacích strmeňov 17 a podporných vretien 18. Po prevedenom upevnení sa výhybka 16 prostredníctvom pohonov 8 vykývne do žiadanej šikmej polohy, napríklad v uhle hodnoty 71° vzhľadom na vodorovnú rovinu. Potom sa prevedie na zaistenie ložných plošín 6 upevnenie podporných tyči 26. Pokiaľ by bolo v oblasti úzkeho miesta účelné zmeniť šikmú polohu výhybky 16, je to možné rýchlo previesť krátkodobým odstránením oporných tyčí 26, prípadne ich upevnením v druhom otvore 27.

Claims (8)

1. Vozeň na prepravu výhybiek s podvozkami a s rámom vozňa, ktoré sú vzhľadom na ich nápravy uložené centrálne, ktorý má tvar nosníka a na ktorom je kolmo vzhľadom na v pozdĺžnom smere vozňa upravenej osi natáčania výkyvné upevnená ložná plošina s výhybkou, pričom medzi ložnou plošinou a rámom vozňa sú upravené pohony na vykývnutie ložnej plošiny, vyznačujúci sa t ý m , že v pozdĺžnom smere vozňa sú vo vzájomnom odstupe upravené najmenej dve plošiny (6) s vždy najmenej dvoma pohonmi (8).

2. Vozeň na prepravu výhybiek podľa nároku 1, vyzná í u j ú c i sa tým, že sú usporiadané celkom štyri od seba navzájom nezávislé ložné plošiny (6).

3. Vozeň na prepravu výhybiek podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúci sa tým, že každá ložná plošina (6) je vytvorená najmenej z dvoch tak vzhľadom na os (7) natáčania, ako aj na k sebe navzájom rovnobežných a v jednej spoločnej rovine upravených pozdĺžnikov (9) a z dvoch ich na konci spájajúcich, kolmo na os (7) natáčania upravených spojovacích elementov (10).

4. Vozeň na prepravu výhybiek podľa nároku 3, vyzná č u j ú c i sa tým, že každý pozdĺžnik (9) má vzhľadom na priečny smer vozňa súosovo usporiadané, pozdĺžne vytvorené a ich pozdĺžnymi stranami rovnobežne s osou (7) natáčania upravené otvory (11).

5. Vozeň na prepravu výhybiek podľa jedného z nárokov laž 4, vyznačujúci sa tým, že na každej pozdĺžnej strane otvorov (11) a/alebo na rovnobežne s osou (7) natáčania upravených pozdĺžnych stanách pozdĺžnikov (9) sú upravené prostredníctvom čapov (12), otvorov, hákov alebo podobne vytvorené držiaky (13) na uvoľniteľné a tvarovo pevné spojenie s upevňovacími strmeňmi (17), spájajúcimi prepravovanú výhybku (16) s ložnou plošinou (6).

6. Vozeň na prepravu výhybiek podľa jedného z nárokov laž 5, vyznačujúci sa tým, že na k rámu (2) privrátenej spodnej strane každej plošiny (6) sú upravené príruby (26) na uvoľniteľné upevnenie podporných tyčí (29) a v oblasti bočných plôch rámu (2) vozňa sú upravené dva v zvislom smere vo vzájomnom odstupe od seba usporiadané otvory (27) na voliteľné spojenie s uvedenými podpornými tyčami (26).

7. Vozeň na prepravu výhybiek podľa jedného z nárokov laž 6, vyznačujúci sa tým, že os (7) natáčania je v smere kolmom na pozdĺžny smer vozňa usporiadaná vo vzdialenosti približne 350 až približne 450 mm od zvislej pozdĺžnej roviny (24) súmernosti rámu (2) vozňa.

8. Vozeň na prepravu výhybiek podľa nároku 5, vyzná £ u j ú c i sa tým, že upevňovací strmeň (17) je v podstate tvorený ťažnou časťou (19), ktorá má na svojom voľnom konci hák (20), ktorá má na konci protiľahlom k háku (20) závitovú časť s krídlovou maticou (21), ako aj priečnikom (22), ktorý je upravený vzhľadom na ťažnú časť (19) a ktorého dĺžka v podstate zodpovedá rozstupu medzi podvalmi (15).