CN208843164U - 一种单轨道岔梁体转运工装 - Google Patents

Abstract

一种单轨道岔梁体转运工装，属于轨道交通跨座式单轨道岔组装技术领域，其中的梁体包括梁本体和梁本体下端连接的台车架，该转运工装包括分别设置在梁本体两端的搬运小坦克，搬运小坦克上卡接有定位支架，定位支架与梁本体两端的台车架定位卡接相连，本实用新型的有益效果是，该转运工装整体结构简单稳定，使梁体定位可靠，通用性强，使梁体的转运快捷方便，而且转运过程安全稳定，保护了梁体整体的质量，降低了转运成本。

Description

一种单轨道岔梁体转运工装

技术领域

本实用新型涉及轨道交通跨座式单轨道岔组装技术领域，尤其涉及一种单轨道岔梁体转运工装。

背景技术

跨座式单轨交通是以一条轨道梁作为路轨，列车骑跨在轨道梁上运行的交通系统，即通过单根轨道梁来支承、稳定和导向列车的运动。跨座式单轨道岔的功能与铁路道岔一样，是为实现列车从一条单轨线路转入另一条单轨线路的转线运行，即完成轨道转辙功能。

单轨道岔的结构部分由道岔梁、指形接手组、十字形铰、尾轴装置等部件组成。道岔梁的梁体长11-32m、最大宽度2.4m、高1.85m、梁体宽0.7m、梁体 10-23T，由于单轨道岔梁体需要从生产车间移动至单轨道岔组装试验区进行组装试验，目前通常使用的方法是，用2台20T的吊车分别吊住道岔梁体的两端，将道岔梁体吊起来，然后缓慢搬运至单轨道岔组装调试区。而此方法需要两台吊车、一名负责人进行指挥及两名工作人员配合吊装，而且需要联系吊车租赁公司，吊车租赁公司再派车过来，工作效率低，操作成本高，吊装移动缓慢，而且存在一定的安全隐患。

所以，如何使单轨道岔梁体方便快捷的转运，降低转运成本，而且使转运过程安全稳定是目前需要解决的问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种单轨道岔梁体转运工装，主要解决了传统转运梁体的方法工作效率低、转运成本高的问题，目的在于，通过设计一种转运工装，其整体结构简单、转运梁体快捷方便、转运过程安全稳定，降低了转运成本。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述单轨道岔梁体转运工装，所述的梁体包括梁本体和梁本体下端连接的台车架，其特征在于，所述转运工装包括搬运小坦克，所述搬运小坦克上卡接有定位支架，所述定位支架与所述台车架定位卡接相连。

进一步地，所述搬运小坦克包括承重车体和承重车体上设置的转向圆盘，所述转向圆盘与所述定位支架卡接相连。

进一步地，所述定位支架包括底板以及底板两端分别固定的竖直靠板，所述底板的底部设置有与所述转向圆盘卡接配合的盲孔结构，所述两个竖直靠板之间与所述台车架卡接相连。

进一步地，所述底板的底部设置有定位凸台，所述定位凸台上设置所述盲孔结构。

进一步地，所述两个竖直靠板之间卡接有枕木，所述枕木的上端与所述台车架相接触。

进一步地，所述竖直靠板的外侧与底板之间设置有加强筋板。

进一步地，所述竖直靠板上设置有螺纹孔，所述螺纹孔内设置有可拆卸连接有调节螺杆，所述调节螺杆的端部固定有将所述台车架夹紧的夹紧块。

进一步地，所述调节螺杆的外端设置有与其中心轴线垂直的通孔，所述通孔内可拆卸连接有连接杆。

进一步地，所述搬运小坦克和定位支架至少设置有四组，包括分别设置在所述梁本体端部台车架下方两端的两组。

本实用新型的有益效果是：

1、该转运工装通过将定位支架固定在搬运小坦克上，然后通过起吊梁体使梁本体下端的台车架卡入定位支架内，最后驱动搬运小坦克运动来实现梁体的转运，整个转运过程仅需车间内的行车吊运和多个搬运小坦克、定位支架即可完成，该搬运工装整体结构简单、搬运灵活方便、转运稳定高效，降低了搬运的成本，并提高了搬运的安全性；

2、其中的定位支架包括底板以及底板两端固定的竖直靠板，底板的底部设置定位凸台，定位凸台上设置与搬运小坦克上的转向圆盘卡接的盲孔结构，该定位凸台减小了定位支架与搬运小坦克的承重车体的接触面积，减小了定位支架与搬运小坦克之间的接触摩擦，使定位支架的转向更灵活，进一步提高了梁体转运的灵活性；而且，两个竖直靠板之间卡接有枕木，枕木的上端与梁体下端的台车架相接触，枕木的设置使台车架不直接与定位支架接触，减小了定位支架与台车架之间的摩擦，保护了台车架不被划伤或磕碰，保护了梁体转运过程中的质量；两个竖直靠板外侧与地板之间连接有加强筋板，使整个工装的结构更稳定；

3、其中定位支架的竖直靠板上设置用于将台车架定位夹紧的夹紧部件，即通过将连接杆穿进调节螺杆端部的通孔内，旋动连接杆使调节螺杆相对于竖直靠板内侧伸长或缩短，使调节螺杆端部的夹紧块夹紧台车架，实现了对不同尺寸台车架的定位夹紧，提高了该工装的定位可靠性和通用性。综上，该转运工装整体结构简单稳定，使梁体定位可靠，通用性强，使梁体的转运快捷方便，而且转运过程安全稳定，保护了梁体整体的质量，降低了转运成本。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型装配在梁体上的主视图；

图2为图1放大部分的结构示意图；

图3为图1的侧视图；

图4为定位支架的轴测图；

上述图中的标记均为：1.梁体，11.梁本体，12.台车架，2.搬运小坦克，21. 承重车体，22.转向圆盘，3.定位支架，31.底板，32.竖直靠板，321.螺纹孔，33. 盲孔结构，34.定位凸台，35.加强筋板，4.枕木，5.调节螺杆，51.通孔，6.夹紧块，7.连接杆。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型具体的实施方案为：如图1所示，一种单轨道岔梁体转运工装，其中的梁体1包括梁本体11和梁本体11下端连接的台车架12，台车架12设置有多个，包括梁本体11两端分别焊接固定的台车架12，台车架12的下端安装滚轮，使道岔梁可移动，实现了单轨道岔的转辙功能，出厂时梁体1包括梁本体111和下端焊接的台车架12，台车架12的下端不安装滚轮。该转运工装包括搬运小坦克2，搬运小坦克2上卡接有定位支架3，定位支架3与梁本体11下端的台车架12定位卡接相连。通过将定位支架3固定在搬运小坦克2上，然后通过起吊梁体1使梁本体111下端的台车架12卡入定位支架3内，最后驱动搬运小坦克2运动来实现梁体1的转运，整个转运过程仅需车间内的行车吊运和多个搬运小坦克2、定位支架3即可完成，无需多台吊车进行全程吊运，该搬运工装整体结构简单、搬运灵活方便、转运稳定高效，降低了搬运的成本，并提高了搬运的安全性。

具体地，如图2、图3、图4所示，搬运小坦克2包括承重车体21和承重车体21上设置的转向圆盘22，转向圆盘22与定位支架3卡接相连；具体地，定位支架3包括底板31以及底板31两端分别固定的竖直靠板32，底板31的底部设置有与转向圆盘22卡接配合的盲孔结构33，通过该盲孔结构33与转向圆盘22可拆卸连接，使定位支架3的组装更灵活，而且提高了转运的灵活性，两个竖直靠板32之间与台车架12卡接相连，对台车架12进行限位；优化地，底板31的底部设置有定位凸台34，定位凸台34上设置该盲孔结构33，定位凸台 34减小了定位支架3与搬运小坦克2的承重车体21的接触面积，减小了定位支架3与搬运小坦克2之间的接触摩擦，使定位支架3的转向更灵活，进一步提高了梁体1转运的灵活性；优化地，两个竖直靠板32之间卡接有枕木4，枕木 4的上端与台车架12相接触，枕木4的设置使台车架12不直接与定位支架3接触，减小了定位支架3与台车架12之间的摩擦，保护了台车架12不被划伤或磕碰，保护了梁体1转运过程中的质量；优化地，竖直靠板32的外侧与底板31 之间设置有加强筋板35，该加强板35设置为梯形板或三角形板，每侧可设置多个，起到了加强定位支架3结构稳定性的作用，提高了承重性能，使整个工装转运梁体1的过程更稳定、安全。

优化地，如图2所示，竖直靠板32上设置有螺纹孔321，螺纹孔321内螺纹连接有调节螺杆5，调节螺杆5的端部固定有将台车架12夹紧的夹紧块6，为了减小摩擦，该夹紧块6可设置成橡胶块，该夹紧块6可通过在其侧面设置阶梯孔，并在调节螺杆5的端部设置螺纹定位孔，运用定位螺丝穿过侧面的阶梯孔将其固定在螺纹定位孔内，完成对夹紧块6的固定；具体地，调节螺杆5 的外端设置有与其中心轴线垂直的通孔51，通孔51内可拆卸连接有连接杆7。通过将连接杆7穿接在通孔51内，然后旋动连接杆7使调节螺杆5相对于竖直靠板32内侧伸长或缩短，使调节螺杆5端部的夹紧块6夹紧台车架12，实现了对不同尺寸台车架12的定位夹紧，提高了该工装的定位可靠性和通用性。

优化地，如图1和图3所示，搬运小坦克2和定位支架3至少设置有四组，包括分别设置在梁本体11端部台车架12下方两端的两组，如图1所示，仅显示了四组，中间的台车架12下方没有安装搬运小坦克2和定位支架3，当然根据台车架12的长度需要也可以设置为六组、八组等，而且使梁本体11两端的搬运小坦克2和定位支架3的个数相等，使搬运过程更稳定安全。

运用该转运工装搬运梁体1的过程是：首先，根据梁体1的长度和其下端台车架12的长度，将多个搬运小坦克2摆放在地面上的相应位置，然后在每个搬运小坦克2的转向圆盘22上安装定位支架3，使定位支架3两端的竖直靠板 32与搬运小坦克2承重车体21的两端对齐，并在竖直靠板32之间放置枕木4；然后，在车间用行车吊起固定有台车架12的梁体1，使梁体1下端的台车架12 放置在相应位置的定位支架3上，使台车架12放置在枕木4上端；然后，根据台车架12的实际宽度，旋动连接杆7使调节螺杆5相对于竖直靠板32内侧伸长或缩短，使调节螺杆5端部的夹紧块6夹紧台车架12，完成最终定位；最后运用叉车或其他拉动设备作用在枕木4的底部，拉动梁体1至单轨道岔的安装调试区，则完成了整个转运操作。

综上，该转运工装整体结构简单稳定，使梁体定位可靠，通用性强，使梁体的转运快捷方便，而且转运过程安全稳定，保护了梁体整体的质量，降低了转运成本。

以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (9)

1.一种单轨道岔梁体转运工装，所述的梁体(1)包括梁本体(11)和梁本体(11)下端连接的台车架(12)，其特征在于，所述转运工装包括搬运小坦克(2)，所述搬运小坦克(2)上卡接有定位支架(3)，所述定位支架(3)与所述台车架(12)定位卡接相连。

2.根据权利要求1所述的单轨道岔梁体转运工装，其特征在于：所述搬运小坦克(2)包括承重车体(21)和承重车体(21)上设置的转向圆盘(22)，所述转向圆盘(22)与所述定位支架(3)卡接相连。

3.根据权利要求2所述的单轨道岔梁体转运工装，其特征在于：所述定位支架(3)包括底板(31)以及底板(31)两端分别固定的竖直靠板(32)，所述底板(31)的底部设置有与所述转向圆盘(22)卡接配合的盲孔结构(33)，两个所述竖直靠板(32)之间与所述台车架(12)卡接相连。

4.根据权利要求3所述的单轨道岔梁体转运工装，其特征在于：所述底板(31)的底部设置有定位凸台(34)，所述定位凸台(34)上设置所述盲孔结构(33)。

5.根据权利要求3所述的单轨道岔梁体转运工装，其特征在于：所述两个竖直靠板(32)之间卡接有枕木(4)，所述枕木(4)的上端与所述台车架(12)相接触。

6.根据权利要求3所述的单轨道岔梁体转运工装，其特征在于：所述竖直靠板(32)的外侧与底板(31)之间设置有加强筋板(35)。

7.根据权利要求6所述的单轨道岔梁体转运工装，其特征在于：所述竖直靠板(32)上设置有螺纹孔(321)，所述螺纹孔(321)内可拆卸连接有调节螺杆(5)，所述调节螺杆(5)的端部固定有将所述台车架(12)夹紧的夹紧块(6)。

8.根据权利要求7所述的单轨道岔梁体转运工装，其特征在于：所述调节螺杆(5)的外端设置有与其中心轴线垂直的通孔(51)，所述通孔(51)内可拆卸连接有连接杆(7)。

9.根据权利要求1～8任意一项所述的单轨道岔梁体转运工装，其特征在于：所述搬运小坦克(2)和定位支架(3)至少设置有四组，包括分别设置在所述梁本体(11)端部台车架(12)下方两端的两组。