SE542603C2 - Förfarande samt anordning vid automatisk tankning av fordon - Google Patents

Abstract

Munstycke för användning i en anordning för automatisk tankning av fordon, vilket munstycke i sin tur innefattar ett anslutningsorgan samt ett böjligt påfyllningsrör (100) med en öppen ände (110), vilket påfyllningsrör är anordnat att, efter det att anslutningsorganet placerats i anslutning till en mynning hos ett tankrör hos fordonet, tryckas, genom ett axiellt tryck påfört till påfyllningsröret vid ett ställe på avstånd från den öppna änden, med den öppna änden först, in och ned i tankröret och att sedan leverera nämnda drivmedel från en pumpanordning, genom den öppna änden och till tankröret.Uppfinningen utmärks av att påfyllningsröret innefattar ett inre drivmedelsrör (120) av böjlig hårdplast, genom vilket drivmedelsrör drivmedlet som levereras till tankröret kan strömma på sin väg från pumpanordningen, samt en yttre metallspiral alternativt en serie metallringar (130), av att metallspiralen eller metallringarna är anordnade att löpa parallellt med och utanpå drivmedelsröret, och av att metallspiralen eller metallringarna är anordnade att löpa i och längs med en försänkning i ytan hos drivmedelsröret.Uppfinningen hänför sig även till ett förfarande.

Description

Förfarande samt anordning vid automatisk tankning av fordon Föreliggande uppfinning hänför sig till ett förfarande och en anordning vid automatisk tankning av fordon.

Det svenska patentet med publiceringsnummer SESO9736 beskri-ver ett satt att automatiskt fylla flytande drivmedel tillForfarandet innefattar att bilen ett fordon, såsom en bil. placeras i anslutning till en robot, som automatiskt posi- tionerar sig i forhållande till bilens tanklock, oppnar tanklocket och ansluter ett nmnstycke till bilens tankror.Darefter sker påfyllning av drivmedel till tankroret.Ett problenl vid. ett sådant forfarande år att utforma ettmunstycke genom vilket flytande drivmedel på ett driftssakert och effektivt satt kan levereras till fordonets drivmedelsut- tag.

Konventionellt anvands på nmnuella tankstationer for fordonett munstycke med en inbyggd overfyllnadsavkanning, som stry-per tillforseln av drivmedel till tankroret når drivmedelsni-vån stiger over munstyckets mynning. Sådana system år typisktsett mekaniska, och anvander sig av ett tryckformedlande rormellan mynningen och en trycksensor anordnad annorstades. En sådan anordning beskrivs till exempel i US 4,522,237.

Det år våsentligt både att fyllprocessen går så snabbt som mojligt, for att minska vantetiden, och att inget bransle-spill riskeras på grund av overfyllning. Vidare måste eventu-ella elektriska potentialskillnader mellan fordonet och tank-ningsutrustningen utjamnas fore det att påfyllnaden påborjas, for att undvika gnistbildning i nårheten av drivmedlet.

Foreliggande uppfinning loser de ovan beskrivna problemen.

Således hänför sig uppfinningen till ett nmnstycke för an-vändning i. en anordning för automatisk tankning av fordon,sin tur vilket nmnstycke i innefattar ett anslutningsorgan samt ett böjligt påfyllningsrör* med. en öppen ande, vilketpåfyllningsrör ar anordnat att, efter det att anslutningsor-ganet placerats i anslutning till en mynning hos ett tankrörhos fordonet, tryckas, genom ett axiellt tryck påfört till påfyllningsröret vid. ett stalle på avstånd. från den öppna anden, med den öppna anden först, in och ned i tankröret och att sedan leverera namnda drivmedel från en pumpanordning,genom den öppna anden och till tankröret, vilket munstyckeutmarks av att påfyllningsröret innefattar ett inre drivme-delsrör av böjlig hårdplast, genom vilket drivmedelsrör driv-medlet som levereras till tankröret kan strömma på sin vagfrån pumpanordningen, samt en yttre metallspiral alternativten serie nætallringar, av att nætallspiralen eller nætall- ringarna ar anordnade att löpa parallellt med och utanpå drivmedelsröret, och av att metallspiralen eller metallring-arna ar anordnade att löpa i och langs med en försankning i ytan hos drivmedelsröret.

Uppfinningen hanför sig aven till ett förfarande för automa- tisk tankning av ett fordon, varvid ett munstycke, innefat- tande ett böjligt påfyllningsrör och ett anslutningsorgan, iett första steg automatiskt positioneras i förhållande tillen mynning hos ett tankrör hos ett fordon, varvid munstycketdarefter i ett andra steg ansluts till tankröret så att på-fyllningsröret förs genom namnda mynning och ned ett stycke itankröret och. darmed. kan fylla. ett vatskeformigt drivmedelfrån en pumpanordning, genom en öppen ande hos påfyllningsrö-ret och till tankröret, och varvid drivmedlet i ett tredjesteg fylls till tankröret från pumpanordningen, vilket förfa-rande utmarks av att påfyllningsröret, som innefattar för det första ett inre drivmedelsrör av böjlig hårdplast, genom vilket drivmedelsrör drivmedlet som levereras till tankröret kan strömma. på sin vag från pumpanordningen samt för det andra en yttre metallspiral eller en serie yttre metallringar som. löper* parallellt med. och *utanpå drivmedelsröret i och langs med en försankning i ytan hos drivmedelsröret, under det att det trycks in i och ned i tankröret, genom böjning av pàfyllningsröret anpassar sin form till tankrörets inre form.

Uppfinningen kommer nu att beskrivas i detalj, med hanvisning till exemplifierande utföringsformer av uppfinningen och de bifogade ritningarna, dar: Figur* l ar en översiktsvy i_ perspektiv* över* en del av en anordning enligt föreliggande uppfinning, inklusive ett mun- stycke enligt uppfinningen, för automatisk tankning av ett fordon, vilken anordning ar lamplig för anvandning vid ett förfarande enligt uppfinningen; Figur 2 visar, i perspektiv, ett påfyllningsrör enligt upp- finningen dar ett tvarsnitt blottats; Figur 3 ar en detaljvy, i perspektiv, över påfyllningsröret som visas i figur 2; och Figur 4 ar en detaljvy, i perspektiv, över påfyllningsröret som visas i figur 2, och dar ett tvarsnitt blottats.

Hanvisningssiffrorna ar gemensamma för samtliga figurer.

Figur l illustrerar en anordning l för automatisk tankning av ett fordon (ej visat), innefattande ett munstycke enligt uppfinningen. Munstycket innefattar i sin tur ett anslut- ningsorgan 200 och ett påfyllningsrör l00. Anslutningsorganet200 ar anordnat att placeras i anslutning till en mynning hosett tankrör hos fordonet samt styra pàfyllningsröret 100 nar det senare trycks in i och ned genom tankröret.

Anordningen innefattar aven en huvudkropp, varav en del 300 illustreras i figur 1. Huvudkroppen innefattar vidare ett lokaliseringsorgan, anordnat att föra det namnda munstycket till ett lage i anslutning till en mynning hos ett tankror hos fordonet, samt ett inforselorgan, anordnat att tryckamunstyckets påfyllningsror 100, med dess oppna ande 110forst, forbi, och foretradesvis genom, munstyckets anslut- ningsorgan 200, genom namnda mynning och in och ned i tankro- ret. Dessutom innefattar anordningens 1 huvudkropp en påfyll- ningsanordning, anordnad att leverera flytande drivmedel genom påfyllningsroret 100 och ned i fordonets tankror.

Ett forfarande enligt foreliggande uppfinning for automatisktankning av ett fordon inleds med att anordningen 1 anslutstill fordonet. Denna anslutning sker enligt uppfinningen helt automatiskt. Forfarandet innefattar åtminstone foljande steg: 1) Munstycket positioneras automatiskt i forhållande till en mynning hos fordonets tankror. Detta innebar att sagda posi- tion forst faststalls av lokaliseringsorganet, på i sig kon- ventionellt satt, såsom med hjalp av optisk avkanning i kom- bination med elektriskt drivna utstyrningsorgan, och att lokaliseringsorganet darefter* for huvudkroppen. 300 till en position mitt for tankrorets mynning. 2) Lokaliseringsorganet for huvudkroppen 300 till ett lagedar munstycket ar anslutet till tankroret, och foretradesvisså att anslutningsorganet 200 anligger mot fordonet i anslut-att anslut- ning till tankrorsmynningen, foretradesvis så ningsorganet 200 omger tankrorsmynningen. 3) Lokaliseringsorganet for huvudkroppen 300 ytterligare iriktning mot fordonet, varvid en balg 302 pressas samman och ett mothåll 301, mot vilket påfyllningsroret 100 anligger, fors i riktning mot fordonet. Därmed pressas även ett flexi- belt ror 201, som omsluter påfyllningsroret 100, mot 202 ihop, fjäderkraften hos ett fjäderorgan som också omsluter påfyllningsroret 100, och påfyllningsroret 100 trycks framåt,mot fordonet och nämnda tankrorsmynning. 4) Rorelsen fram mot tankrorets mynning fortsätter, varvidpåfyllningsroret 100 trycks eller pressas genom tankrorsmyn-ningen och ned ett stycke i tankroret, så att ett vätskefor- migt drivmedel därmed kan fyllas från en pumpanordning i huvudkroppen, genom påfyllningsrorets 100 oppna ände 110 ochtill tankroret.

) Drivmedlet fylls till tankroret från pumpanordningen, viapåfyllningsroret 100.

Påfyllningsroret 100 är således anordnat att, efter det attanslutningsorganet 200 placerats i anslutning till tankrors-mynningen, tryckas, genom ett axiellt tryck påfort till på-fyllningsroret 100 vid ett ställe 101 beläget på avstånd frånhellre minst den oppna änden 110, foreträdesvis minst 15 cm, cm från den oppna änden 110, helst vid en ände av påfyll-ningsroret 100 som är nwtsatt den oppna änden 110, med denin i och ned i tankroret och att sedan 100 oppna änden 110 forst, leverera drivmedlet, genom påfyllningsroret och dess oppna ände 110, till tankroret.

Figur 2 illustrerar* påfyllningsroret 100 i_ närmare detalj.

Ett tvärsnitt har blottlagts for att synliggora uppbyggnaden av påfyllningsrorets 100 vägg, samt dess inre.

For att kunna tryckas ned i tankroret, som normalt är krokt, är påfyllningsroret 100 bojligt, så att påfyllningsroret 100 under* det att det trycks in i_ och. ned. i tankroret, genom böjning av påfyllningsröret 100, anpassar sin form till tank- rörets inre, företradesvis krökta form.

Enligt uppfinningen innefattar påfyllningsröret 100 för det första ett inre drivmedelsrör 120 av böjlig hårdplast, genom vilket drivmedelsrör 120 drivmedlet som levereras till tank- röret kan strömma på sin vag från pumpanordningen. Det inses att en inre liner eller liknande kan anvandas, så att driv- medlet inte har direkt kontakt med drivmedelsrörets 120 inre yta, men det ar föredraget att drivmedelsröret 120 ar upp- sonl en homogen. materialkropp i hårdplast vilken har byggt direkt kontakt med. drivmedlet som. förs fram. genonl påfyll- ningsröret 100.

För det andra innefattar påfyllningsröret 100 en yttre me- tallspiral 130 som löper parallellt med och utanpå drivme- delsröret 120 i och langs med en försankning i ytan hos driv- medelsröret 120, alternativt en serie tatt placerade metall- ringar som ar fördelade langs med drivmedelsrörets 120 langd, med sina respektive centrumpunkter linjerade langs med en axel som ar parallell med drivmedelsrörets 120 langdriktning och med sina huvudplan parallella med varandra, och på samma satt löper langs med. en serie ringformade försankningar i ytan hos drivmedelsröret 120. I det följande kommer endast uttrycket ”metallspiral” att anvandas, men det inses att motsvarande beskrivning galler aven i det fall en serie ring-ar anvands istallet för en spiral.En sådan konstruktion, med ett inre plaströr och en yttre, i plaströret försankt, metallspiral, medför ett antal fördelar.

För det första kan en enkel, driftssaker och kostnadseffektivkonstruktion uppnås, dar endast förhållandevis enkla material och tillverkningsmetoder anvands.

För det andra uppnås lätt en tillräckligt god böjlighet längsmed påfyllningsrörets 100 huvudsäkligä längdutbredningsrikt- ning för ätt, utän risk för mäteriälskädor eller oäcceptäbelt slitäge, kunnä pressäs ned i tänkröret i de flestä på märk- näden förekommände fordon, såsom bilär, bussär, motorcyklär och båtär.

För det tredje uppnås en robust konstruktion, eftersom me- tällspirälen kän upptä större delen äv de pålägdä lästernä vid in- och utförände ur tänkröret.

För det fjärde medför den utänpåliggände metällspirälen, som företrädesvis är elektriskt änsluten till jord i huvudkroppen 300, ätt tänkrörets insidä kän ävjordäs på ett säkert och enkelt sätt i sämbänd med införseln äv påfyllningsröret 100 itänkröret och. den resulterände kontäkten. mellän tänkrörets innerytä och nætällspirälens 130 ytterytä, och därmed innän drivmedlet tillförs till områden där det finns risk för gnistbildning.För det femte kän påfyllningsröret 100 göräs tillräckligtstumt i äxiell riktning för ätt kunnä pressäs ned i tänkröretgenom en kräft som änbringäs på ävstånd från den öppnä änden110, se nedän.

Det är vidäre föredräget ätt munstycket innefättär en känäl 140, som löper längs med och inuti drivmedelsröret 100, före- trädesvis fritt inne i drivmedelsröret 100, från den öppnä änden 110 till den motsättä änden och vidäre till pumpänord-ningen i huvudkroppen 300. Genom känälen 140 kän en gäs föräsfrån en öppning vid den öppnä änden 110 till pumpänordningen.Pumpänordningen är vidäre änordnäd ätt ävkännä en drivmedels-tänkröret viä nämndä gäsförbindelse, på i nivå i sig känt sätt, genom ätt ävkännä en tryckförändring som uppstår när drivmedelsytan överskrider höjden för kanalens 140 öppning, i syfte att styra tillförseln av drivmedel. Kanalen 140 ar böjlig, och innefattar i detta syfte ett flexibelt rör, före- tradesvis tillverkat i en böjlig hårdplast.

För att i så stor utstrackning som möjligt kunna åtnjuta deovan förklarade fördelarna med det flexibla påfyllningsröret100 ar det föredraget att den ovan angivna konstruktionen,namligen den dar metallspiralen 130 löper langs med och för-sankt i drivmedelsröret 120, stracker sig över ett langdav-snitt av påfyllningsröret 100 om minst 15 cm, hellre minst 25cm, företradesvis över vasentligen hela påfyllningsrörets 100langd. Således löper i_ detta fall både drivmedelsröret 120och metallspiralen 130 langs med samma stracka av åtminstonehelst minst 25 cm, cm, langs med påfyllningsröret 100.

Påfyllningsröret 100 son1 sådant ar* företradesvis nællan 15och 100 cm, hellre mellan 25 och 100 cm, långt.

Det ar vidare föredraget att sådana avsnitt hos påfyllnings-röret 100 kan böjas till en krökningsradie av så lite som 0,5meter utan att skadas, specifikt utan att drivmedelsröret 120spricker.Metallspiralen 130 kan tillverkas av rostfritt stål, fjader-stål eller en annan metall som ar nwtståndskraftig mot detsom. ar tillrackligt hård. för att aktuella. drivmedlet, och klara påfrestningarna vid in- och utförsel av påfyllningsrö- ret 100 i tankröret.

Hårdplastmaterialet i drivmedelsröret kan exempelvis utgöras av lampliga drivmedelsresistenta och långlivade termoplaster.

Enligt en speciellt föredragen utföringsform ar namnda för- sankning i drivmedelsröret 120 spiralformad och anordnad att följa metallspiralen 130 langs med drivmedelsroret 120. Med andra ord ar nætallspiralen forsankt i drivmedelsroret 120,och ar anordnad att lopa langs med ett dike utbildat ur ytan hos drivmedelsroret 120. En sådan konstruktion ger en speci- ellt god bojlighet och styrka i konstruktionen, eftersom drivmedelsrorets 120 material kan bojas vid namnda spiralfor- made forsankning, och bidrar aven till att metallspiralen 130 ligger' på plats utan att rora sig' ur sitt optimala lage.

Såsom påpekats ovan galler motsvarande i det fall en serie metallringar anvands istallet for en metallspiral.

Det ar speciellt foredraget att den respektive ytterradienfor metallspiralen 130 och drivmedelsroret 120 ar anpassade till varandra genom. forsankningens djup. Foretradesvis ar forsankningens djup åtminstone halva trådradien hos metall- spiralen 130, så att halva trådradien sticker ut utanfor drivmedelsroret 120. Helst, och såsom illustreras i figurer- na, ar den respektive ytterradien for metallspiralen 130 ochdrivmedelsroret 130 anpassade så att de år vasentligen likalangs med en stracka av åtminstone 15 cm, hellre åtminstone cm, langs med påfyllningsroret 100, såsom den ovan angivna åtminstone 15 cm, hellre åtminstone 25 cm, långa strackan.

Detta kan exempelvis åstadkommas genom. att forsankningensdjup ar vasentligen samma som metallspiralens 130 trådradie.dar en spiralformad Detta illustreras tydligast i. figur 4, forsankning markeras vid 121.

Med en sådan foredragen konstruktion kommer påfyllningsrorets100 yta att tackas av ett spiralformigt monster, alternativtett monster bestående av ett antal staplade ringar, beståendedar varannan upphojning utgors 120 av spiralformiga upphojningar,av nætallspiralen 130 och varannan enl drivmedelsrorets yta, speciellt de upphojningar 122 (se figur 4) som utbildas i mellanrummet mellan två forsankningar 121. En sådan yta ar forhållandevis glatt vid kontakt med metallen hos tankroretsinsida, och medfor darfor att påfyllningsroret 100 enkelt kan glida ned i tankroret, men uppvisar trots detta, i och med inslaget av nætall i_ ytan, stor nwtståndskraft mot notning och slag.

Såsom illustreras speciellt tydligast i figur 4, ar det fore-draget att den ovan diskuterade forsankningen i drivmedelsro-ret 120 utgors av veck i den hårdplast som utgor drivmedels-roret 120 ifråga. Foretradesvis har vaggen hos drivmedelsro-ret 120 en vasentligen konstant tjocklek, och forsankningarna121 och forhojningarna 122 ar utbildade genom att detta vagg-material, med i sig konstant tjocklek, ar veckad, dar metall-spiralen 130 ar anordnad att lopa langs med sådana veck. Ensådan konstruktion ger, forutom de ovan angivna fordelarna,aven att påfyllningsroret 100 blir synnerligen bojligt utanatt for den skull tappa i nwtståndskraft eller axiellt kom- pressionsmotstånd.

Det ar namligen foredraget att påfyllningsroret 100 ar va- sentligen stumt i axiell led, med andra ord i dess huvudsak- liga langdriktning. Med ”vasentligen stumt” menas att dess langd endast i ringa eller forsumbar utstrackning minskas somresultat av en sådan kraftpåverkan i axiell led som åstadkomssom resultat av att påfyllningsroret 100 trycks in i och ned genom ett ordinart tankror. Exempelvis kan ett tryck om cirka 100 N pålaggas påfyllningsroret 100 i axiell led, vilket resulterar i en maximal axiell sammanpressning' av påfyll- ningsroret 100 av 2%.

Enligt en foredragen utforingsforn1 ar påfyllningsroret 100 anordnat att kunna tryckas, med hjalp av namnda axiellt på- forda tryck, mot ett inåt tankroret oppningsbart lock vid tankrorets mynning, och att darigenom kunna oppna locket så ll att påfyllningsröret genom ytterligare axiellt tryck kan föras förbi det öppnade locket och vidare ned genom tankrö- ret. Mer specifikt innebar detta att påfyllningsröret 100 har en tillrackligt stor böjstyvhet, en tillrackligt låg ytfrik- tion och en tillrackligt hög motståndskraft mot axiell kom- primering' for att det, nar det trycks axiellt mot namnda öppningsbara lock, pressa locket inåt till ett öppet lage, pressas in förbi locket och. in i_ tankröret, och. slutligen pressas ned i tankröret genom att böjas så att det formmas-sigt anpassas till tankrörets inre form, vilken form typiskt innefattar en viss krökning. För att kunna pressa upp tanklocket till ett öppet lage, i vilket påfyllningsröret 100kan pressas förbi tanklocket, kravs en kraft av i storleks- ordningen 30-80 N, vanligen 50-70 N, varvid påfyllningsröret100 företradesvis ar så böjstyvt att det kan utsattas för ensådan axiell påkanning om minst 30 N, hellre minst 50 N, frånstallet 101 och med mothåll från anden 110, vasentligen utan att böjas, förutsatt att den löper från mothållet 301, genom delen 200 och fram till tanklocket.

Det ar föredraget att påfyllningsrörets 100 yttre diamater armaximalt 22 mm, helst mellan 15-22 mm.Ovan har föredragna utföringsformer beskrivits. Emellertid ardet uppenbart för fackmannen att många förandringar kan görasav de beskrivna utföringsformerna utan att frångå uppfinning- ens tanke.

Exempelvis kan den ovan beskrivna anordningen för att posi-tionera och trycka fram påfyllningsröret 100 till och in itankröret utformas på andra satt, så lange som påfyllningsrö- ret 100 uppvisar de hari beskrivna nödvandiga egenskaperna. l2 Dessutom kan en kombination av spiral- och ringformiga me- talltràdar anvandas som metallspiralen 130.

Sålunda skall uppfinningen inte vara begransad. av de be-skrivna utforingsformerna, utan kan varieras inom ramen for de bifogade kraven.

Claims (15)

års yzA 13 P A T E N T K R A V

1. Munstycke för användning i en anordning för automatisktankning av fordon, vilket munstycke i sin tur innefattar ett(200) (100)med en öppen ände (110), varvid munstycket är anordnat vid enhuvudkropp (300) anslutningsorgan samt ett böjligt påfyllningsrörinnefattande ett lokaliseringsorgan för pla-cering av munstycket intill en mynning hos ett tankrör hosfordonet, kännetecknat av att pàfyllningsröret (100) är anord-nat att, efter det att anslutningsorganet (200) har placerats i anslutning till mynningen hos tankröret hos fordonet,(300) delst lokaliseringsorganet i riktning mot fordonet varvid pà- tryckas, varvid huvudkroppen är ytterligare förbar me- fyllningsröret (100) trycks, genom ett axiellt tryck påförttill påfyllningsröret (100) vid ett ställe (101) på avståndfrån den öppna änden (110), med den öppna änden (110) först, in och ned i tankröret och att sedan leverera nämnda drivmedel från en pumpanordning, genom den öppna änden (110) och tilltankröret, pàfyllningsröret (100) är mellan 15 och 100 cm långt(120) av böjlig hård- plast, genom vilket drivmedelsrör drivmedlet som levereras till och innefattar ett inre drivmedelsrör tankröret kan strömma pà sin väg fràn pumpanordningen samt enyttre metallspiral alternativt en serie metallringar (130),metallspiralen eller metallringarna är anordnade att löpa pa-rallellt med och utanpå drivmedelsröret, och av att metallspi-ralen eller metallringarna är anordnade att löpa i och längs med en försänkning (121) i ytan hos drivmedelsröret.

2. Munstycke enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t a v att(140), vilken en gas kan föras från en öppning vid den öppna änden munstycket vidare innefattar en flexibel kanal genom (110) till pumpanordningen, och av att kanalen är anordnad att löpa längs med och inuti drivmedelsröret (120). íFormaterat: Franska (Frankrike) 14

3. Munstycke enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a ta v att drivmedelsröret (120) och metallspiralen eller metall-ringarna (130) båda löper längs med samma sträcka av åtminstone 15 cm längs med páfyllningsröret (100).

4. Munstycke enligt något av föregående krav, k ä n n a - t e c k n a t a v att nämnda försänkning (121) är spiralfor-mad och anordnad att följa metallspiralen (130) längs med driv- medelsröret (100).

5. Munstycke enligt något av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a t a v att försänkningen (121) utgörs av veck i hårdplasten som utgör drivmedelsröret (120).

6. Munstycke enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a t a v attden respektive ytterradien för metallspiralen eller metall-ringarna (130) och drivmedelsröret (120) är anpassade till attvara väsentligen lika längs med en sträcka av åtminstone 15 cm längs med påfyllningsröret (100).

7. Munstycke enligt något av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a t a v att påfyllningsröret (100) är väsentligen stumt i axiell led. enligt något av föregående krav, k ä n n e - (100) yttre diamater

8. Munstycket e c k n a t är 15-22 mm. a v att pàfyllningsrörets enligt något av föregående krav, k ä n n e - (100) är anordnat att

9. Munstycket e c k n a t a v att påfyllningsröretkunna tryckas, med hjälp av nämnda axiellt pàförda tryck, motett inåt tankröret öppningsbart lock vid tankrörets mynning,och att därigenom kunna öppna locket så att påfyllningsröret(100) genom ytterligare axiellt tryck kan föras förbi det öpp- nade locket och vidare ned genom tankröret.

10. Anordning för automatisk tankning av ett fordon, k ä n -n e t e c k n a t a v att anordningen innefattar ett munstyckeenligt något av föregående krav samt ett lokaliseringsorgan,anordnat att föra nämnda munstycke till ett läge i anslutningtill en mynning hos ett tankrör hos fordonet samt ett inför-att påfyllningsrör anordnat munstyckets först, selorgan, trycka (100), med dess öppna ände (110) förbi munstyckets an- slutningsorgan (200), in och ned i tankröret, och av att an- ordningen även innefattar en påfyllningsanordning, anordnad att leverera flytande drivmedel till tankröret. varvid(100) i ett första steg automatiskt

11. Förfarande för automatisk tankning av ett fordon, ett munstycke, innefattande ett böjligt pàfyllningsröroch ett anslutningsorgan (200),positioneras i förhållande till en mynning hos ett tankrör hosett fordon medelst ett lokaliseringsorgan innefattat i en hu-(300), (100) hos stycket därefter i ett andra steg aflsèifiæ+placeras i anslutning vudkroppsdel varvid pàfyllningsröret mun- till mynningen hos tankröret hos fordonet med hjälp av anslut- ningsorganet (200), k ä n n e t e c k n a t a v attvefeéèef,i ett tredje steg, lokaliseringsorganet för huvudkroppen (300)ytterligare i riktning mot fordonet så att pàfyllningsröret(100) förs genom nämnda mynning och ned ett stycke i tankröretoch därmed kan fylla ett vätskeformigt drivmedel från en pum-(110)och varvid drivmedlet i ett fjärde l H panordning, genonl en öppen ände hos påfyllningsröret (100) och till tankröret,steg fylls till tankröret från pumpanordningen,(100), 15 och 100 cm långt och innefattar för det första ett inre ë«æ<+k~a+r4+-a-v-ast-påfyllningsröret som är mellandrivmedelsrör (120) av böjlig hàrdplast, genom vilket drivme-delsrör drivmedlet som levereras till tankröret kan strömma påsin väg från pumpanordningen, samt för det andra en yttre me-tallspiral eller en serie yttre metallringar (130) som löper parallellt med och utanpå drivmedelsröret i och längs med en 16 (121) under det attdet trycks in i och ned i tankröret, genom böjning av pàfyll-(100) försänkning i ytan hos drivmedelsröret, ningsröret anpassar sin form till tankrörets inre form.

12. Förfarande enligt krav 11, k ä n n e t e c k n a t a v att en gasförbindelse mellan tankrörets inre och pumpanordningen(140), som löper genom mun- (120), upprättas via en böjlig kanal stycket, längs med och inuti drivmedelsröret fràn enöppning vid den nämnda öppna änden (110) till pumpanordningen,och av att pumpanordningen avkänner en drivmedelsnivà i tank-röret via nämnda gasförbindelse för att styra tillförseln av drivmedel.

13. Förfarande enligt krav 11 eller 12, k ä n n e t e c k n a t(100)nämnda försänkning (121) är spiralformad och anordnad att följa(130) (120), så att drivmedelsrörets material kan böjas vid nämnda spiralformade a v att pàfyllningsrörets böjning àstadkoms genom att metallspiralen längs med drivmedelsröret försänkning.

14. Förfarande enligt något av kraven 11-13, k ä n n e -t e c k n a t a v att försänkningen (121) utgörs av veck i hàrdplasten som utgör drivmedelsröret (120). 11-14,före det att drivmedlet tillförs till

15. Förfarande enligt något av kraven k ä n n e - t e c k n a t a v att,tankröret, tankröret jordas genom kontakt mellan tankröretsinneryta och metallspiralens eller metallringarnas (130) ytte- ryta.