SE538892C2 - En metod för en bearbetningsenhet i samband med vattenseparering i ett bränslefilter, och nämnda bearbetningsenhet - Google Patents

Abstract

En metod i en bearbetningsenhet (2) för ett bränslesystem (4) för en förbränningsmotor (6), där bränslesystemet (4) innefattar ett bränsletanksystem(8) med åtminstone en huvudtank (9) avsedd för bränsle, och ett bränslefilter (16)genom vilket det pumpade bränslet är avsett att passera, bränslefiltret (16)innefattar en vattenseparerande del avsedd att separera vatten från bränslet, ochen mätenhet (18) anordnad i anslutning till bränslefiltret (16), och attbearbetningseneheten (2) innefattar en minnesenhet (24) och en analysenhet(26). Metoden innefattar stegen att: - genomföra, med mätenheten, mätningar av en eller flera parametrar relateradetill det separerade vattnet; - bestämma mätvärden för nämnda parametrar; - generera en mätsignal innefattande nämnda mätvärden; - ta emot nämnda mätsignal i bearbetningsenheten; - lagra nämnda mätvärden i minnesenheten; - analysera nämnda lagrade mätvärden i analysenheten med användning av enuppsättning förutbestämda regler relaterade till bränslefiltrets funktion och/ellerbränslets vattenhalt; - generera en indikeringssignal i beroende nämnda analys, varvidindikeringssignalen innefattar information relaterad till bränslefiltrets funktionoch/eller bränslets vattenhalt. (Figur 1)

Description

TitelEn metod för en bearbetningsenhet i samband med vattenseparering i ett bränslefilter, och nämnda bearbetningsenhet.

Uppfinninqens område Föreliggande uppfinning avser en metod i samband med en bearbetningsenhet,och en bearbetningsenhet, enligt ingresserna för de självständiga patentkraven.Bearbetningsenheten och metoden enligt uppfinningen är i synnerhet anpassadatt tillämpas i samband med fordon, till exempel lastbilar och bussar, men kanäven användas vid andra tillämpningar där förbränningsmotorer används, exempelvis pä fartyg och inom industrin.

Bakqrund till uppfinninqen Förbränningsmotorer förbränner en luft/bränsle-blandning i ett flertal cylindrarföratt driva kolvar som genererar ett drivande vridmoment. Luft sugs in i ettinsugningsrör genom ett inlopp och bränsle sprutas sedan in i insugningsröreteller direkt in i cylindrarna (direktinsprutning) för att skapa luft/bränsle-blandningen. Ett bränslesystem används för att anpassa bränsleflödet somsprutas in för att erhålla en önskad luft/bränsle-blandning till cylindrarna.Bränslesystemet innehäller ofta en eller flera bränsletankar, bränslepumpar,bränslefilter och bränsleinsprutningsanordningar. Exempelvis kan enlägtrycksbränslepump dra bränslet frän en bränsletank, trycksätta bränslet ochmata bränsle med lägt tryck till en insprutningsanordning eller enhögtrycksbränslepump.

En högtrycksbränslepump ökar trycket ytterligare och matar bränslet vidare till en eller flera insprutningsanordningar.

Med dagens höga tryck och känsliga toleransband pä insprutningssystem är detett krav med vattenseparering i bränslesystemets lägtryckskrets i samband medfiltrering. 2 Ett exempel på ett bränslesystem med ett bränslefilter beskrivs i följande dokument.

WO-2012/023638 avser en anordning för att skydda en motor mot inflöde avbränsle med för högt vatteninnehåll genom att sänka varvtalet för motorn omvatteninnehåll i bränslet detekteras. Mera specifikt innefattar anordningen ensensor för detektera vatteninnehållet i bränslet. Sensorn genererar endetektionssignal i beroende av mätningarna och en styrsignal genereras försänkning av varvtalet i beroende av detektionssignalen. Vidare kan förararen få en indikation om vattenseparationen inte fungerar som avsett.

Då kraven ökar både på långa serviceintervall på bränslefilter samt hög effektivitetpå vattenseparering är det inte alltid att dessa båda krav kan uppfyllas. Det ärvanligt att man idag kör tills bränslefiltret är igensatt, och då är för länge sedanvattensepareringen på en oacceptabel nivå på grund av filtrets degradering. Detbetyder att man har kört på vattenhaltigt bränsle in i insprutningssystemet medbegynnande skador som följd.

Syftet med föreliggande uppfinning är att förbättra dagens bränslesystem genomatt tidigare få en indikering på bränslefiltrets funktion och även att få en indikeringpå bränslets vatteninnehåll.

Sammanfattninq av uppfinningenOvan nämnda syften åstadkommes med uppfinningen definierad av desjälvständiga patentkraven.

Föredragna utföringsformer definieras av de osjälvständiga patentkraven.Föreliggande uppfinning är företrädevis tillämplig i ett bränslesystem av en typ som kan benämnas styrbart lågtryckssystem där bränslepumpningen styrs oberoende av motorn. 3 Föreliggande uppfinning förbättrar möjligheten att detektera och diagnostisera enförsämrad vattenseparering frän bränslet i bränslefiltret. En annan fördel meduppfinningen är att den ger möjlighet att tidigt upptäcka om bränslet uppvisar oacceptabelt högt vatteninnehäll.

Enligt en utföringsform medger uppfinningen att systemet kan optimera sig självmer adaptivt med hänsyn till vattensepareringen genom att sänka flödet/trycket pä bränslepumpen sä att vattnet separeras bättre över tid.

Kort ritninqsbeskrivninq Figur 1 är ett flödesdiagram som schematiskt visar metoden enligt föreliggandeuppfinning.

Figur 2 är ett blockschema som schematiskt illustrerar föreliggande uppfinning.Figur 3 är ett blockschema som schematiskt illustrerar en utföringsform avföreliggande uppfinning.

Figur 4 är en schematisk bild av ett fordon där föreliggande uppfinningimplementerats.

Figur 5 är en graf som illustrerar aspekter av föreliggande uppfinning.

Detalierad beskrivninq av föredraqna utförinqsformer av uppfinninqenI figurerna har detaljer med samma eller liknande funktion och utformning genomgående erhällit samma hänvisningsbeteckning.

Inledningsvis följer en allmän beskrivning av ett bränslesystem där uppfinningenär tillämpbar, sedan följer en detaljerad beskrivning av föredragna utföringsformerav uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar.

I många av dagens fordon är bränslepumpen anordnad i anslutning till motorn ochsuger upp bränslet. Ofta är bränslepumpen mekaniskt kopplad till motorn ochdrivs av motorns drivaxel. I en annan typ av bränslesystem förförbränningsmotorer är bränslepumpen istället anordnad i anslutning till huvudtanken och trycksätter bränslet via bränsleledningar till motorn. I denna typ 4 av bränslesystem är bränslepumpen ofta elektriskt, pneumatiskt eller hydrauliskt driven, och drivs oberoende av förbränningsmotorns drivaxel.

Föreliggande uppfinning är i synnerhet tillämplig för denna andra typ avbränslesystem, dvs. där bränslepumpen är anordnad i anslutning till huvudtankenoch trycker bränslet till motorn. Bränslepumpen är till exempel elektriskt, pneumatiskt eller hydraulisk driven oberoende av förbränningsmotorns drivaxel.

Enligt en variant finns en mindre överföringspump anordnad för att pumpa bränslefrän en eller flera huvudtankar (stora tankar) till en mindre tank, ofta kalladöverföringstank. I anslutning till den mindre tanken finns en huvudpump anordnadför att sedan pumpa bränslet vidare frän den mindre tanken till motorn, viaexempelvis en högtryckspump som ofta finns anordnad i anslutning till motorn.

En anledning till att anordna en mindre tank, och att pumpa bränslet via dentanken, är att i stora tankar kan, vid körning i kuperad terräng bränslet samla sigsä att bränslearmaturen (röret i tanken som suger upp bränslet) inte kan suga uppbränslet om det är relativt lite bränsle kvar i tanken.

I anslutning till bränslepumparna, dels huvudpumpen och dels överföringspumpen, finns ofta bränslefilter anordnade nedströms respektive pump.

Med bränslefilter avses här ett filter som innefattar ett vattenseparerande skikteller membran med en vattenrepellerande effekt, dvs. ett membran där de mindre bränslemolekylerna kan passera medan vattenmolekylerna stoppas upp.

Bränslefiltret har även ett partikeluppsamlande skikt med syfte att stoppa upp partiklar i bränslet. 5 Det vattenseparerande skiktet, eller membranet, degraderas efter hand, dvs. denvattenrepellerande effekten försämras vilket får till följd att allt fler vattenmolekyler passerar membranet.

I filtret separeras vatten från bränslet. Emellertid kan det finnas vissabränslerester kvar i vattnet som separeras vilket betyder att då vatten nämns i dethär sammanhanget kan vissa bränslerester finnas kvar.

Vatten finns i bränslet dels som ”fritt vatten” som är lätt att separera från bränslet,och dels som en emulsion i bränslet vilket är svårare att separera från bränsleteftersom vattnet då är mera finfördelat.

I Europa och USA innehåller bränsle väldigt små vattenmängder, istorleksordningen 200 ppm, dvs. 200 >< 106 liter per liter bränsle. I länder med högluftfuktighet kan vattenhalten vara så hög som 2-3%, dvs. motsvarande 20000-30000 ppm.

Det separerade vattnet samlas vanligtvis upp i en vattenbehållare i anslutning tillfiltret, och rymmer i storleksordningen 0,5 - 1,5 liter. Ofta är behållaren placeradunder filtret och det separerade vattnet rinner ner i behållaren tack vare gravitationen. Behållaren töms sedan manuellt.

Bränslet pumpas med bränslepumpen mot och genom bränslefiltret.Bränslepumpen uppvisar en styrbar pumpkapacitet, dvs. bränsleflödet kan ändrasi beroende av en elektrisk bränslestyrsignal. Bränsleflödet varierar naturligtvisberoende på hur mycket bränsle motorn kräver och ligger normalt i intervallet 1-5 liter per minut.

Uppfinningen avser dels en metod i ett bearbetningssystem och dels själva bearbetningssystemet.

Metoden kommer först att beskrivas och därefter bearbetningssystemet. 6 Med hänvisning till flödesdiagramet i figur 1 kommer nu metoden att beskrivas.Det hänvisas dessutom till den efterföljande beskrivningen avbearbetningssystemet och bränslesystemet och i synnerhet till figurerna 2 och 3.

Uppfinningen avser en metod i en bearbetningsenhet 2 för ett bränslesystem 4 fören förbränningsmotor 6. Bränslesystemet 4 innefattar ett bränsletanksystem 8med åtminstone en huvudtank 9 avsedd för bränsle, åtminstone en bränslepump10, 32 anordnad i anslutning till huvudtanken 9, en styrenhet 12 anpassad attstyra pumpning av bränslet från bränsletanksystemet 8 till förbränningsmotorn 6via en bränsleledning 13 medelst en styrsignal 14 till bränslepumpen 10, 32.Vidare finns ett bränslefilter 16 anordnat genom vilket det pumpade bränslet äravsett att passera, bränslefiltret 16 innefattar en vattenseparerande del avsedd attseparera vatten frän bränslet, och en mätenhet 18 anordnad i anslutning tillbränslefiltret 16, och att bearbetningseneheten 2 innefattar en minnesenhet 24 och en analysenhet 26.

Metoden innefattar stegen att: - genomföra, med mätenheten, mätningar av en eller flera parametrar relateradetill det separerade vattnet; - bestämma mätvärden för nämnda parametrar; - generera en mätsignal innefattande nämnda mätvärden; - ta emot nämnda mätsignal i bearbetningsenheten; - lagra nämnda mätvärden i minnesenheten; - analysera nämnda lagrade mätvärden i analysenheten med användning av enuppsättning förutbestämda regler relaterade till bränslefiltrets funktion och/ellerbränslets vattenhalt; - generera en indikeringssignal i beroende nämnda analys, varvidindikeringssignalen innefattar information relaterad till bränslefiltrets funktion och/eller bränslets vattenhalt.

Parametrarna kan exempelvis avse en vattennivå i en behållare avsedd för detseparerade vattnet, eller avse ett flöde för det separerade vattnet. Mätningarna 7 kan genomföras kontinuerligt, eller med ett förutbestämt tidsintervall mellankonsekutiva mätningar. Tidsintervallet är i storleksordningen ett antal sekunder upp till ett antal minuter.

Mätvärdena lagras företrädesvis tillsammans med tidpunkter då mätningarnagenomfördes. Analysenheten är anpassad att bestämma, genom att tillämpa deförutbestämda reglerna, hur mätvärdena förändras över tid och att generera nämnda information för indikeringssignalen i beroende av denna förändring.

Analysenheten 26 är således anpassad att analysera de lagrade mätvärdena medanvändning av en uppsättning förutbestämda regler relaterade till bränslefiltretsfunktion och/eller bränslets vattenhalt och att generera en indikeringssignal 28 iberoende denna analys, där indikeringssignalen 28 innefattar informationrelaterad till bränslefiltrets funktion och/eller bränslets vattenhalt. Informationen iindikeringssignalen är resultatet av den analys av de lagrade mätvärdena somanalysenheten 26 genomför och innehåller således uppgifter om bränslefiltretsfunktion och/eller bränslets vattenhalt. Informationen kan utgöras av enkelinformation som till exempel kan avse ”byt/byt inte filter”, alternativt ”bra/dåligtbränsle”; eller av mer komplex information som visar förändringar av mätvärdena,exempelvis tillsammans med samhörande tidsinformation. Informationen iindikeringssignalen gör det alltså möjligt att tolka de lagrade mätvärdena medavseende på bränslefiltrets funktion och/eller bränslets vattenhalt. lndikeringssignalen 28 kan till exempel användas så att den medför attinformation presenteras för föraren som innebär att lämpliga åtgärder måste vidtas, t.ex. byte av filter, tömning av vattenbehållaren 30.

Analysenheten 26 är företrädesvis anpassad att bestämma, med användning avde förutbestämda reglerna, hur nämnda mätvärden förändras över tid och attgenerera informationen för indikeringssignalen 28 i beroende av dessaförändringar. Detta kan bestämmas dels genom att bestämma hastigheten somvätskenivån i behållaren förändras, eller genom en direkt flödesmätning. Ett mått 8 på förändringen kan till exempel bestämmas genom att bilda derivatan medavseende på tiden för en kurva som representerar ett antal konsekutivamätvärden. Mera konkret kan detta åstadkommas genom att sätta uppgränsvärden för förändringstakten (derivatan) och om förändringstakten överstigerdessa gränsvärden genereras en indikeringssignal med information som representerar detta.

Enligt en utföringsform innefattar de förutbestämda reglerna att jämföra nämndamätvärde med ett första tröskelvärde TR1, och om mätvärdet understiger nämndaförsta tröskelvärde är analysenheten anpassad att generera informationen förindikeringssignalen indikerande att bränslefiltrets funktion inte är acceptabel. Idetta fall kan det bero på att bränslefiltrets vattenseparerande funktion försämrats och endast en liten del separeras av filtret.

Enligt en annan utföringsform innefattar analysenheten ett andra tröskelvärdeTR2, överstigande nämnda första tröskelvärde TR1, och om nämnda mätvärdenöverstiger nämnda andra tröskelvärde TR2 är analysenheten anpassad attgenerera information för indikeringssignalen relaterad till bränslets vattenhalt, och speciellt indikerande att bränslets vattenhalt är för hög.

Vidare är indikeringssignalen företrädesvis anpassad att påföras styrenhetenvarvid mängden pumpat bränsle av bränslepumpen är anpassad att styras medstyrsignalen i beroende av informationen relaterad till bränslefiltrets funktion och/eller bränslets vattenhalt.

Bearbetningsenheten kommer nu att beskrivas med hänvisning till de bifogadefigurerna och med hänvisning till de schematiska blockschemana i figurerna 2 och3.

Uppfinningen avser även en bearbetningsenhet 2 för ett bränslesystem 4 för enförbränningsmotor 6, där bränslesystemet 4 innefattar ett bränsletanksystem 8med åtminstone en huvudtank 9 (se figur 3) avsedd för bränsle, åtminstone en 9 bränslepump 10 (se figur 3), 32 anordnad i anslutning till huvudtanken 9.Bränslesystemet 4 innefattar vidare en styrenhet 12 anpassad att styra pumpningav bränslet från bränsletanksystemet 8 till förbränningsmotorn 6 via enbränsleledning 13 medelst en styrsignal 14 till bränslepumpen 10, 32. Åtminstoneett bränslefilter 16 finns anordnat genom vilket det pumpade bränslet är avsett attpassera. Bränslefiltret 16 innefattar en vattenseparerande del avsedd att separeravatten från bränslet, och en mätenhet 18 anordnad i anslutning till bränslefiltret 16och avsedd att genomföra mätningar av en eller flera parametrar relaterade till detseparerade vattnet 20. Mätningarna kan genomföras kontinuerligt, eller med ettförutbestämt tidsintervall mellan konsekutiva mätningar. Tidsintervallet är istorleksordningen ett antal sekunder upp till ett antal minuter.

Mätenheten 18 är vidare anpassad att bestämma mätvärden i beroende avmätningarna och att generera en mätsignal 22 innefattande nämnda mätvärde.Den uppmätta parametern kan exempelvis avse en vattennivå i en behållare 30avsedd för det separerade vattnet 20 och mätenheten kan dä utgöras av en enkelflottör, eller en induktiv nivåmätare, som avger ett mätvärde i beroende avvattennivån i behållaren.

Enligt en annan utföringsform är den uppmätta parametern vattenflödet ochmätenheten 18 utgörs av en flödesmätare som avger ett mätvärde i beroende av vattenflödet för det separerade vattnet 20 till behållaren 30.

Bearbetningseneheten 2 innefattar en minnesenhet 24 och en analysenhet 26,och bearbetningsenheten 2 är anpassad att ta emot mätsignalen 22 och att lagra mätvärdena i minnesenheten 24.

I minnesenheten 24 lagras mätvärdena företrädesvis tillsammans med tidpunkter då mätningarna genomfördes.

I anslutning till beskrivningen av metoden ovan har beräkningarna och analysernasom analysenheten kan genomföra beskrivits utförligt och det hänvisas här till den beskrivningen.

I figur 5 visas en graf som schematiskt illustrerar hur mätvärdena kan förändras.Y-axeln representerar ett mått på det separerade vattnets flöde i vattenvolym pertidsenhet, och X-axeln representerar tiden. I grafen har två kurvor 40 och 42(första resp. andra kurvan) ritats in som representerar olika fall. Kurvorna har härritats som heldragna linjer men kan även utgöras av mätpunkter där mätningarnagenomförts vid separata tidpunkter.

Den första kurvan 40 avser ett fall då flödet gradvis minskar, dvs. man kanmisstänka att den vattenseparerande effekten i bränslefiltret gradvis försämrasoch allt mer vatten passerar filtret vilket naturligtvis måste undvikas. I det här falletgenomförs analysen genom att jämföra mätvärdena med ett första tröskelvärdeTR1, och om mätvärdet understiger nämnda första tröskelvärde är analysenheten26 anpassad att generera information för indikeringssignalen 28 indikerande attbränslefiltrets 16 funktion inte är acceptabel. Detta sker vid tidpunkten t1. Detfinns naturligtvis också en möjlighet att bränslet faktiskt innehåller väldigt litevatten, vilket ytterligare tester får utvisa.

Den andra kurvan 42 avser ett fall då flödet ökar. I det här fallet kan manmisstänka att bränslet innehåller en alltför hög vattenhalt, och analysenheten 26är då anpassad att generera information för indikeringssignalen 28 relaterad tillbränslets vattenhalt. Här uppvisar analysenheten 26 ett andra tröskelvärde TR2,överstigande nämnda första tröskelvärde TR1, och om mätvärdet överstiger dettaandra tröskelvärde TR2 är analysenheten 26 anpassad att generera informationför indikeringssignalen 28 som indikerar att bränslets vattenhalt kan varaoacceptabelt hög. I grafen sker detta vid tidpunkten t2. Det andra tröskelvärdethar tilldelats ett värde som motsvarar en nivå då vattenhalten i bränslet är högre än en acceptabel nivå.

Figur 3 visar ett blockschema över en typ av bränslesystem därbränsletanksystemet 8 innefattar två huvudtankar 9. Dessa är förbundna medvarandra så att bränsle kan flöda från den i figuren högra huvudtanken till den vänstra huvudtanken. ll En överföringspump 32 är anordnad för att pumpa bränsle frän huvudtanken 9 tillen överföringstank 31, som är betydligt mindre än huvudtankarna. Iöverföringstanken 31 är bränslepumpen 10 anordnad. Bäde överföringspumpen32 och bränslepumpen 10 styrs av styrsignaler 14 frän styrenheten 12. Det skallnoteras att överföringspumpen 32 alternativt kan vara anordnad i huvudtanken 9,samt att bränslepumpen 10 alternativt kan vara anordnad utanföröverföringstanken 31. Det finns vidare en returledning 34 mellanöverföringstanken 31 och en av huvudtankarna 9. Om överföringstanken 31 blirfull kan bränsle via returledningen 34 föras tillbaka till huvudtanken 9.Bränslefiltret 16 är här anordnat nedströms överföringspumpen 32.

Om det visar sig att bränslet uppvisar högt vatteninnehäll kan det vara fördelaktigtatt sänka trycket pä bränslet som skall passera genom bränslefiltret, för attdärigenom öka filtrets förmäga att separera vattnet frän bränslet. För attästadkomma detta är indikeringssignalen 28 är anpassad att päföras styrenheten12 varvid mängden pumpat bränsle av bränslepumpen 10, 32, och specielltöverföringspumpen 32, är anpassad att styras medelst nämnda styrsignal 14 iberoende av informationen relaterad till bränslefiltrets 16 funktion och/ellerbränslets vattenhalt. Förträdesvis minskas mängden pumpat bränsle omvattenhalten ökar.

Exempelvis kan man medvetet fylla upp överföringstanken 31 för att tvingabränslet tillbaka till huvudtanken 9 via returledningen 34 och därigenom filtrera bränslet ännu en gäng.

Figur 4 visar en schematisk och förenklad bild av ett fordon 36 innefattande enförbränningsmotor 6, ett bränslesystem för förbränningsmotorn, därbränslesystemet innefattar ett bränsletanksystem 8 med en huvudtank avsedd förbränsle, åtminstone en bränslepump 10, 32 anordnad i anslutning till huvudtankenoch en styrenhet 12 anpassad att styra pumpningen av bränsle 13 fränbränsletanksystemet till förbränningsmotorn. Vidare finns en bearbetningsenhet 2anordnad, som fungerar enligt beskrivningen ovan, och som bland annat är anpassad att ta emot en mätsignal 22 frän bränslefiltret 16 som innehäller 12 mätvärden relaterade till det separerade vattnet 20 och att generera en indikeringssignal 28.

Uppfinningen innefattar vidare ett datorprogram vid fordon, där nämndadatorprogram innefattar programkod för att orsaka bearbetningsenhet, eller endator ansluten till bearbetningsenheten, att utföra stegen enligt metoden som beskrivits ovan.

Föreliggande uppfinning är inte begränsad till ovan-beskrivna föredragnautföringsformer. Olika alternativ, modifieringar och ekvivalenter kan användas.Utföringsformerna ovan skall därför inte betraktas som begränsande uppfinningens skyddsomfäng vilket definieras av de bifogade patentkraven.

Claims (1)

1. En metod i en bearbetningsenhet (2) för ett bränslesystem (4) för enförbränningsmotor (6), där bränslesystemet (4) innefattar ett bränsletanksystem(8) med åtminstone en huvudtank (9) avsedd för bränsle, åtminstone enbränslepump (10, 32) anordnad i anslutning till huvudtanken (9), en styrenhet (12)anpassad att styra pumpning av bränslet från bränsletanksystemet (8) tillförbränningsmotorn (6) via en bränsleledning (13) medelst en styrsignal (14) tillnämnda bränslepump (10, 32), och ett bränslefilter (16) genom vilket detpumpade bränslet är avsett att passera, bränslefiltret (16) innefattar envattenseparerande del avsedd att separera vatten från bränslet, och en mätenhet(18) anordnad i anslutning till bränslefiltret (16), och att bearbetningseneheten (2)innefattar en minnesenhet (24) och en analysenhet (26), k ä n n e t e c k n a d a v att metoden innefattar stegen att: - genomföra, med mätenheten, mätningar av en eller flera parametrar relateradetill det separerade vattnet; - bestämma mätvärden för nämnda parametrar; - generera en mätsignal innefattande nämnda mätvärden; -ta emot nämnda mätsignal i bearbetningsenheten; - lagra nämnda mätvärden i minnesenheten; - analysera nämnda lagrade mätvärden i analysenheten med användning av enuppsättning förutbestämda regler relaterade till bränslefiltrets funktioneelælellerbränslets-vattenhalt; - generera en indikeringssignal i beroende nämnda analys, varvid indikeringssignalen innefattar information relaterad till bränslefiltrets funktion 2. Metoden enligt krav 1, varvid nämnda mätvärden lagras tillsammans med tidpunkter då mätningarna genomfördes. 3. Metoden enligt krav 1 eller 2, varvid nämnda förutbestämda reglerinnefattar att bestämma hur nämnda mätvärden förändras över tid och att generera nämnda information för indikeringssignalen i beroende av nämnda | Markerade ändringar 14 förändring. 4. Metoden enligt något av kraven 1-3, varvid nämnda förutbestämdaregler innefattar att jämföra nämnda mätvärde med ett första tröskelvärde TR1,och om mätvärdet understiger nämnda första tröskelvärde att genererainformationen för indikeringssignalen indikerande att bränslefiltrets funktion inte äracceptabel. 5. Metoden enliqt nåqot av kraven 1-4, varvid metoden innefattar attanalysera nämnda laqrade mätvärden i analysenheten med användninq av en uppsättning förutbestämda reqler relaterade till bränslets vattenhalt. 5§. Metoden enligt kravet 4-4Q, varvid metoden innefattaratt generera informationen för indikeringssignalen relaterad till bränsletsvattenhalt. 61. Metoden enligt något av kraven 4-5§_;§5_, varvid metoden innefattar attgenerera informationen för indikeringssignalen relaterad till bränslets vattenhaltom nämnda mätvärden överstiger ett andra tröskelvärde TR2, överstigande ett första tröskelvärde TR1. ¥§. Metoden enligt något av kraven 1-61, varvid mängden pumpatbränsle av bränslepumpen är anpassad att styras medelst nämnda styrsignal iberoende av den qenererade indikerinqssiqnalen l..ll.l ll. lllll..l ll. 82. Metoden enligt något av kraven 1-1§, varvid nämnda parameter avser åtminstone en vattennivå i en behållare avsedd för det separerade vattnet. Qfl.ett flöde för det separerade vattnet. Metoden enligt något av kraven 1-82, varvid nämnda parameter avser |4og I Markeraole ändringar 15 En bearbetningsenhet (2) för ett bränslesystem (4) för enförbränningsmotor (6), där bränslesystemet (4) innefattar ett bränsletanksystem(8) med åtminstone en huvudtank (9) avsedd för bränsle, åtminstone enbränslepump (10, 32) anordnad i anslutning till huvudtanken (9), en styrenhet (12)anpassad att styra pumpning av bränslet från bränsletanksystemet (8) tillförbränningsmotorn (6) via en bränsleledning (13) medelst en styrsignal (14) tillnämnda bränslepump (10, 32), och ett bränslefilter (16) genom vilket detpumpade bränslet är avsett att passera, bränslefiltret (16) innefattar envattenseparerande del avsedd att separera vatten från bränslet, och en mätenhet(18) anordnad i anslutning till bränslefiltret (16) och avsedd att genomföramätningar av en eller flera parametrar relaterade till det separerade vattnet (20),att bestämma mätvärden för nämnda en eller flera parametrar och att generera enmätsignal (22) innefattande nämnda mätvärden, k ä n n e t e c k n a d a v att bearbetningseneheten (2) innefattar enminnesenhet (24) och en analysenhet (26), och att bearbetningsenheten (2) äranpassad att ta emot nämnda mätsignal (22) och att lagra nämnda mätvärden iminnesenheten (24), varvid analysenheten (26) är anpassad att analyseranämnda lagrade mätvärden med användning av en uppsättning förutbestämdaregler relaterade till bränslefiltrets funktion och attgenerera en indikeringssignal (28) i beroende nämnda analys, därindikeringssignalen (28) innefattar information relaterad till bränslefiltrets funktion 4412. lagras tillsammans med tidpunkter då mätningarna genomfördes. Bearbetningsenheten (2) enligt krav 10, varvid nämnda mätvärden 4-2_1_§_. förutbestämda regler innefattar att bestämma hur nämnda mätvärden förändras Bearbetningsenheten (2) enligt krav 11 eller 12, varvid nämnda över tid och att analysenheten (26) är anpassad generera nämnda information i indikeringssignalen (28) i beroende av nämnda förändring. 4314. Bearbetningsenheten (2) enligt något av kraven 10-12, varvid I :så | Markerade ändringar 16 nämnda förutbestämda regler innefattar att jämföra nämnda mätvärde med ettförsta tröskelvärde TR1, och om mätvärdet understiger nämnda förstatröskelvärde är analysenheten (26) anpassad att generera informationen förindikeringssignalen (28) indikerande att bränslefiltrets (16) funktion inte är acceptabel. 15. Bearbetningsenheten enligt något av kraven 11-14, varvidanalysenheten (26) är anpassad att analysera nämnda lagrade mätvärden medanvändning av en uppsättning förutbestämda regler relaterade till bränsletsvattenhalt. 441§. Bearbetningsenheten (2) enligt kravet40-13fi, varvidnämnda analysenhet (26) är anpassad att generera information för indikeringssignalen (28) relaterade till bränslets vattenhalt. flfåfl.analysenheten (26) uppvisar ett andra tröskelvärde TR2, överstigande nämnda Bearbetningsenheten (2) enligt något av kraven 401§4416_, varvid första tröskelvärde TR1, och om nämnda mätvärden överstiger nämnda andratröskelvärde TR2 är analysenheten (26) anpassad att generera information förindikeringssignalen (28) relaterad till bränslets vattenhalt. 4ê1§. nämnda indikeringssignal (28) är anpassad att påföras nämnda styrenhet (12) Bearbetningsenheten (2) enligt något av kraven 4911-4511, varvid varvid mängden pumpat bränsle av bränslepumpen (10) är anpassad att styras medelst nämnda styrsignal (14) i beroende av indikeringssignalen (28). 4112. nämnda parameter avser åtminstone en vattennivå i en behållare (30) avsedd för Bearbetningsenheten enligt något av kraven 4911-46fi, varvid det separerade vattnet (20). Bearbetningsenheten enligt något av kraven 1911-413, varvid | Markerade ändringar 17 nämnda parameter avser ett flöde för det separerade vattnet (20). | 4921. Ett datorprogram innefattande programkod för att orsaka enbearbetningsenhet, eller en dator ansluten till bearbetningsenheten, att utföra5 I stegen i metoden enligt något av kraven 1-9fl.