SE504973C2 - I en ventilerad fordonsstol ingående fläktanordning - Google Patents

Description

504 973 2 existerande utryrnmes- och installationsproblemen. Såvitt bekant har varken detta eller något annat av de förslag som framkommit fått någon användning i praktiken. Ändamålet med den föreliggande uppfinningen är rent allmänt att framskaña en fläkt- anordning som kan åstadkomma en effektiv ventilering av en fordonsstol varvid minsta möjliga strömförbnilcriing eftersträvas. Samtidigt med att dessa prestandarnässiga krav uppfylls fordras det att fläktanordníngen enligt den föreliggande uppfinningstanken har ett så kompakt byggsätt som möjligt.

För att kravet på effektiv ventilering skall vara uppfyllt fordras närmare bestämt att fläkt- anordningen åtminstone inom de klädsel- och dynpartier, vilka bär upp och stöder den i fordonsstolen sittande personens kropp, etablerar ett avsevärt undertryck vid ett så starkt lufiflöde att de kroppsdelar - lår, säte och rygg - som har beröring med klädseln och där svettning annars frärnst uppträder, av den utsugna, förbi dessa kroppsdelar strömmande luften hålles i termisk balans och således inte får förhöjd temperatur. Denna avkylande effekt skall räcka till även då man färdas i varma länder eller då i övrigt de åkande utsätts för stark värmeinstrålning i fordonets kupé.

En sådan ventilering av fordonsstolen skall kunna vara igång kontinuerligt under hela den tid fordonet köres och det är därför ett viktigt krav att fläktanordningen arbetar med hög verkningsgrad och inte belastar fordonets elektriska system med en onödigt hög strömíörbrulming.

Modema fordonsstolar, särskilt stolar i lyxutrustade bilar, har undertill system som tillåter föraren eller passageraren att ställa om stolens sätesdel och ryggstöd så att den bästa och bekvämaste körställningen erhålls. Ett sådant system omfattar ofta elektriska ställmotorer som tillsammans med systemets övriga elektriska komponenter, länkmekanismer o.dyl. gör att utrymmet mellan sätesdelens undersida och fordonsgolvet är mycket trångt. Så gäller även för utrymmet i fordonsstolens ryggstöd som inte får utvidgas bakåt så att det inkräktar på platsen för de bakomvarande passagerarna. 3 504 973 Närmare bestämt innebär därför det ovan nämnda kravet på kompakt byggsätt att man vid konstruerandet av fläktanordningen måste söka minimera dess dimensioner, särskilt i höjdled, så att det går att installera en fläkt inom det undertill i fordonsstolen tillgängliga, starkt begränsade utrymmet. Att få fram en fläktkonstruktion som ger ett sådant kompakt byggsätt skulle vara tämligen enkelt om inte fläkten också måste uppfylla de krav som enligt ovan gäller för en effektiv ventílering, vilka krav ju inte talar för en minimering av dirnensionema utan för en större utrymmeskrävande fläktanordning.

Att framskaffa en fläktanordning som uppfyller dessa motstridiga krav är ett oeftergivligt villkor enligt den föreliggande uppfinningstanken. Uppfinningen kännetecknas primärt av att fläkten, som är av radialtyp, har sitt fläkthjul utgående från en yttre drivande del av motorn, att motorn i axiell led sträcker sig upp i fläktens inloppp och tillsammans med en övre del i fläktens hölje bildar en ringformig inlopppsöppning, och att fläkten är anordnad att med sitt hölje infástas vid ett bärande organ i stolen, vilket är beläget tätt invid undersidan av fyllningen och liksom denna har genomlopp för luften, övergående i den ringformi ga inloppsöppningen.

Andra särdrag för fläktanordningen enligt uppfinningen framgår av de efterföljande patentkraven.

Uppfinningen skall nu förklaras närmare med hänvisning till bifogade ritning, på vilken: Fig 1 är en sidovy av en fordonsstol, speciellt för bilar, med i stolens sätesdel och ryggstöd anordnade fläktar, vilka schematiskt visas i sektion; F ig 2 är ett tvärsnitt av en del av sätesdelen taget utefter linjen II-II i fig 1 och visande den i sätesdelen ingående fläktanordningen; Fig 3 visar ett parti av sätesdelens fläktanordning i ett alternativt utförande, sett såsom tvärsnittet i fig 2; Fig 4 är ett längdsnitt av en del av fordonsstolens ryggstöd taget i dess syrmnetriplan på samma sätt som motsvarande sektion i fig 1, varvid symmetriplanets läge visas med linjen IV-IV i fig 5; Fig 5 är en planvy av fläktkomponenten i fig 4 sedd uppifrån; 504 973 4 Fig 6 är en perspektivvy av fläkten i anordningen enligt uppfinningen, och Fig 7 visar på samma sätt som i Fig 6 en del av fläkten med en alternativ skovelutformning.

I fig 1 betecknar 1 generellt en ventilerad fordonsstol, här visad som en framstol i en personbil och omfattande en sätesdel 2 och ett ryggstöd 3. Båda har en dyna 4 som skall bära upp och stöda en i stolen sittande fordonsförare eller - passagerare. Ryggstödet är fast vid stolens stomme 5 i en led 6 så att det kan ställas in i olika lutningslägen.

Med uttrycket ”fordonsstol” avses även andra i fordon och farkoster förekommande stols- och sätestyper än den här visade, såsom baksäten i bilar, buss- och flygplansstolar, säten och soffor i järnvägsvagnar och passagerarfartyg sarnt de fätöljliknade stolar som förekommer exv. i lastbilar och i vilka sätesdel och ryggstöd bildar en enhet. Även om fläktanordningen enligt uppfinningen här visas och beskrivs vid endast ett slags fordonsstolar skall alltså uppfinningen inte vara begränsad härtill utan omfattar tillämpningar vid varje annat slag av stolar eller säten som för att förbättra fordonsförarens eller passagerarens komfort skall kunna utrustas med fläktanordningar av det slag uppfmningen avser.

Fordonsstolen 1 kan såsom numera är brukligt i bilar vara omställbar på olika sätt för att ge föraren eller passageraren en bättre körställning resp. en ökad bekvämlighet. Mellan sätesdelen 2 och stommen 5, vars undre begränsning illustreras med linjen 7, kan för ändamålet vara inbyggt manöverorgan för stolens förskjutning framåt eller bakåt och för att ställa om sätesdelen 2 i höjdled och i olika lutningsvinklar relativt stommen 5. Stolen kan också ha medel för att justera ryggstödets 3 lutningsläge eller för att ge det en till den sittande personens rygg avpassad forrn. I exklusiva bilmodeller kan sådana omställningar av stolen ske pâ elektrisk väg med hjälp av ställmotorer, symboliskt visade vid 8 i fig 1, vilka har sin givna plats i stommen 5 ovanför dess undre begränsning 7, men även om manövreringen sker manuellt finns inom detta utrymme ett flertal mekanismer med länkar eller hävstänger, tvärgående axlar etc. som starkt begränsar möjligheten att undertill förse stolen med andra utrymmeskrävande anordningar. 504 973 På grund av den uppfinningsenliga anordningens kompakta byggsätt som närmare påvisas nedan, kan dock även i en fordonsstol med ovannämnda utrustning inrymmas fläktar för stolens ventilering. I fig 1 betecknar 9 och 10 tvenne fläktanordningar som här visas schematiskt och är installerade i sätesdelen 2 resp. i ryggstödet 3. Huvudkomponenten är i båda anordningarna en fläkt ll till vilken hör organ för fläktens anbringande i stolen.

Fläkten i anordningen 9 är lämpligen anbríngad i den främre delen av det ovan nämnda utrymmet på sätesdelens 2 undersida, och i stolens symmetriplan, medan fläkten i anordningen 10 såsom figuren visar är placerad i ryggstödets nedre del, där fläkten innesluts av klädseln 12. Det inscs att det även i denna del av stolen kan vara svårt att inrymma en fläkt som ger en effektiv ventilering och att man därför måste tillse att fläktens byggsätt är sådant att den inte förminskar det i många fall knappa utrymmet för en baksätespassagerares ben.

Med hänvisning till fig 2 och fig 4-7 skall nu först beskrivas hur fläkten i anordningen enligt uppfinningen kan vara konstruerad.

Härvid kommer, liksom i patentkraven, för att förenkla skrivsättet de läges- och riktningsangivande uttrycken ”undertill”, ”övre/undre”, ”uppåt/nedåt” och ”uppifrån” m.fl. vilka strikt gäller för fläktanordningen 9 och sätesdelen 2 i fig 1, att användas även för fläktanordningen 10 ingående i ryggstödet enligt samma figur, på så sätt att de citerade uttrycken står i stället för ”baktill”, ”frärnre/balcre”, ”framåt/bakåt” och ”framifrån”. Vid läsningen av patentkraven och texten till fig 4 skall läsaren alltså tänka sig att även sektionen IV-IV är sedd vertikalt som om ryggstödet vore fällt bakåt till horisontellt läge.

Den i anordningen 9 resp. 10 ingående fläkten 11 är elektriskt driven och arbetar i huvudsak som en radialfläkt. Dess centrala del består av en elmotor 13 av det kända slag vars yttre del 14, ”statordelen”, är roterande och drivande sarnt lagrad på en (icke visad) axeltapp som medelst ett stationärt fäste 15 är förbunden med den undre delen 16 av fläktens hölje. 504 973 6 Med 17 betecknas fläktens skovelhjul, vilket är sammansatt av en undre skiva 18 som i sin inre del bildar en krage 19 gående runt om motordelen 14, en övre skiva 20 som inåt avslutas med en uppåt i bågform krökt cirkulär kant 21, och ett flertal skovlar 22 som medelst nitar 23 är tätt förbundna med båda skivoma. Kragen 19 har en innerdiameter som noggrant passar till mantelytan på motordelen 14 och den övre kanten på kragen är ombockad radiellt inåt, så att denna kant kommer att anligga mot en ansats 24 på motorn.

Kragen och därmed hela skovelhjulet får på så sätt ett väldefinierat och centrerat läge då skovelhjulet uppifrån pressas fast på motom. Varje del i skovelhjulet kommer således att rotera i ett plan som är exakt vinkelrätt mot drivmotoms axellinje 25.

I fläktens fasta hölje ingår ett lock 26 som liksom den undre fasta höljesdelen 16 är förlängt utåt till bildande av öron 27 på locket vilka tillsammans med uppåt och utåt ombockade flikar 28 på höljesdelen 16 utgör fästen för fläktens montering i stolen. Lämpligt är att göra åtminstone tre sådana fästen med den placering som framgår av planvyn i fig 5.

Locket 26 är i sin inre del utbildat till en nedåtböjd cirkulär dysa 29 som med ringa radiellt spel sträcker sig ned i och något förbi den övre hjulskivans 20 uppåtböjda kant 21. Mellan dysan 29 och den i axiell led forbi locket 26 uppskjutande motordelen 14 bildas en ringformig karnmare 30 som utgör fläktens inloppp och genom vilken luft uppifrån skall sugas in till skovelhjulet.

För att uppnå optimal verkan i fläkten kan skovlarna 22 enligt ett särdrag för uppfinningen ha en utformning enligt fig 2-6, tydligast framgående av perspektivvyn i sistnämnda figur.

Sett i luftens strömningsriktning, har skovlarna ett första parti 31 vilket företrädesvis är krökt eller i sned vinkel , lärnpligen 45 grader, bockat framåt, dvs i rotationsriktningen enligt pilen 32. Detta första skovelparti verkar i inloppskamrnaren 30 och driver den därigenom inkommande luften i huvudsak axiellt, såsom en propeller. I höjd med linjen 33 övergår det första skovelpartiet 31, företrädesvis i en mjukt nmdad övergång, i ett andra parti 34, som bör vara beläget i ett plan som är riktat axiellt och i vinkel mot den med motordelen 14 förbundna kragen 19..En fortsättning på skovelpartiet 34 bildas av ett tredje parti 35 som också är riktat i rät vinkel mot hjulskivoma 18, 20, men 504 973 7 sträcker sig i bågform till skovelhjulets periferi 36, där skoveln bildar en vinkel till hjulradien på ca 45 grader. Skoveln blir således starkt bakåtböjd, dvs böjd i motsatt riktning mot rotationsriktningen 32.

I en likvärdig alternativ skovelkonstnllction, som visas i fig 7, är skoveln 37 i sin helhet bågfonnad. Skoveln sträcker sig här inte ända in till kragen 19 utan slutar strax innanför skivans 20 uppåtböjda kant 21, så att det mellan kragen och de inre skovelkantema 38 bildas ett fritt utrymme, utgörande en förlängning nedåt av inloppskammaren. Även i detta altemativ är skovlarna starkt bakåtböjda.

En fläkt vars skovlar är konstruerade på nu angivna sätt får en betydligt bättre verkningsgrad än vanliga radialfläktar, vilka har sina skovlar riktade radiellt utåt eller har en mindre bakåtböjning. Skillnaden är av stort värde för att fläktanordningen enligt uppfinningen skall kunna uppfylla kravet att vara strömsnål, men ändå ge eftersträvade prestanda. De prestandakrav, som uppfylls av den här beskrivna fläkten, är ett undertryck i storleksordningen 350 Pa vid ett luftflöde på 3 à 4 l/sek.

Skovlarnas 22 bredd, dvs det axiella måttet, vilket ju är direkt avgörande för luflflödets storlek, kan såsom utprovningen av fläktanordningen visar vara ringa jänifört med hjulradien men ändå ger alltså fläkten ett luftflöde som är tillräckligt för en effektiv ventilering av fordonsstolen. Av denna dimensionering följer att skovelhjulet 17 och de omslutande höljesdelarna 16 och 26 tar ringa utrymme i höjdled. Härtill bidrar att motorn 13 vid en sammanbyggnad med skovelhjulet såsom den här beskrivna och visade sträcker sig upp i fläktens inlopp, och med en kupad form på höljesdelen 16 kommer därför motorns undre del med fästet 15 att få plats inom en i förhållande till fläktens ytterdiameter ringa bygghöjd. Fläkten får härvid en karakteristísk diskusliknande profil.

Fläkten är friblåsande i den meningen att dess hölje 16, 26 är öppet i radiell led nmt hela periferien 36 med undantag för flikama 28 och i fläktkonstruktionen finns således på utloppssidan inga delar, bortsett från flikarna, som kan störa luftströmmen, utan lufien som blåser i huvudsak radiellt utåt från hjulet, kan utströmma i alla riktningar och fördela sig i 504 973 " 8 det tillgängliga utrymme som finns undertill vid sätesdelen 2 resp. innanför klädseln 12 på ryggstödet 3.

Vid optimeringen av fläktkonstrttlrtionen skall också tillses att fläkten inte framkallar ljud som verkar störande för fordonsföraren eller passagerarna. För en låg ljudnivå är en reducerad utloppshastighet hos luften av stort värde, men omsorg måste även läggas vid utformningen av hölj esflikama 28. Genom att såsom fig 5 visar rikta flikama så att inte den utströmmande luften snedanblåses mot någon skarp kant såsom i en visselpipa kan ljudnivån sänkas väsentligt. I ett alternativt utförande av flikarna, vilket kan vara fördelaktigt ur ljudsynpunkt, förlänges det första flikpartiet, som utgår fiân höljesdelen 16, så att det sträcker sig radiellt utåt lika långt som örat 27, varefter fliken har ett uppåt i bågforrn gående andra parti som följes av ett inåt ombockat tredje parti som sträcker sig horisontellt och som vid fläktens hopmontering blir beläget parallellt med och intill örat.

Fläktanordningen enligt föreliggande uppfinning kan inbyggas i en fordonsstol med olika i anordningen och stolen ingående medel. I ett inbyggnadsexempel som visas i fig 2 utnyttjas för fläktens infäsming i stolen en tvärgående bottenplåt 39 som är belägen på undersidan av sätesdelens dyna 4, i fig 1. Såsom är brukligt kan i demia ingå en formgivande fyllning 40 gjord av gjuten skumplast eller liknande material. Fyllningens undersida är som framgår av ritningen belägen tätt invid bottenplåten så att denna kan ta upp 'belastningen från dynan 4. I sina båda ändar är plåten fastsvetsad vid rör 41 som går parallellt med stolens symmetriplan och medelst vilka sätesdelen kan vara upphängd på stolsstommen 5, fig 1.

Vid det ställe i sätesdelen där fläktanordningen 9 skall anbringas är plåten 39 kupad uppåt till bildande av ett skyddsorgan 42 för fläkten 11. Skyddsorganet bildar genomlopp för den ventilerande luft som strömmar till fläkten via en eller flera genom fyllningen 40 gående kanaler 43. Nämnda genomlopp beskrivs senare med hänvisning till fig 4 och 5.

I punkter på bottenplåten 39 vilka beror av placeringen av fläktens fästen 27,28 finns hål och på plåtens ovansida anbringade ankarmuttrar 44 så att fläkten med hjälp av skruvar 45 9 504 973 kan fästas mot sätesdelens bärande organ, bottenplåten 39. Härvid anbringas en elastisk, omkring fläktens inlopp 30 gående tätningsring 46 mellan fläktlocket 26 och plåten 39 och genom distanselement 47 påträdda på skruvarna 45 tillses att tätningsringen blir något hopklärnd vid fläktens montering, så att luft inte kan läcka radiellt in till inloppet 30. Av samma skäl kan fyllningen 40 ha ett tätande skikt 48 som avgränsat kanalen eller kanalema 43 från dynmaterialet som i viss mån kan vara lufigenomsläppligt.

I ett andra inbyggnadsalternativ enligt uppfinningen, vilket visas i fig 3 är skyddsorganet för fläkten, här betecknat 49, inte utfört i ett stycke med det bärande organet 50 utan utgör en separat plåtdetalj. Beträffande dess genomlopp för luften hänvisas även här till beskrivningen för fig 4 och 5. Detaljen bildar en cirkulär, radiellt utåt riktad fläns 51, på vilken anbringas en gummiring 52 som vid fläktens montering klärnrnes mot ett ringforrnigt, med flänsen 51 parallellt kantparti 53 på det bärande organet, bottenplåten 50.

Gurnrniringen 52 har två läppar 54, 55, den förstnämnda riktad snett nedåt-utåt och anordnad att täta mot fläktlocket 26 medan den andra läppen 55 är riktad snett uppåt-utåt för att passa in i ett ringforrnigt urtag 56 i fyllningen 40 som har stöd i den bärande plåten 50.

Vid monteringen hopsätts först skyddsplåten 49 och gurnrniringen 52 varefter de anbringas mot fyllningen 40 så att gurnrniringens läpp 55 tränger in i urtaget 56. Nu insättes dynan med fyllningen på sin av bottenplåten 50 bestämda plats, varvid man med sätesdel och dyna vända upp-och-ned tillser att gurnrniringens läpp 54 kommer in i fläktinloppet 30 och går förbi plåtens 50 innersta del som för sin förstyvning är bockad i vinkel mot kantpartiet 53. Slutligen sättes fläkten på plats och förbindes med det bärande plåtorganet 50 varvid fläktens fästen kan ha ansatsbultar 57 för att fläkten skall komma i rätt höjdläge. Härvid blir motorhöljets 14 uppåtvända ändplan 58 beläget i nivå med det bärande organet 50, vilket inbördes läge är lämpligt även för övriga inbyggnadsaltemativ.

F ig 4 visar ytterligare ett utföringsexempel av fläktanordningen enligt uppfinningen, vilket kan vara ett altematív för en sätesdel men som främst är avsett för installationen i ett ryggstöd, såsom visas i fig 1. Fläkten 11 kan härvid ha samma konstruktion som den som 504 975 m ovan beskrivits med hänvisning till fig 2 och 3, varför däri förekommande beteckningar användes också I ett ryggstöd, där belastningen från den i stolen sittande är lägre än i sätesdelen, är det brukligt att såsom stöd för dynans fyllning ha ett s.k. pullmaflexnät omfattande i ryggstödets ram fjäderupphängda metalltrådar, varvid fyllningen kan flexibelt anpassa sig efier den sittande personens rygg. Med 59 betecknas i fig 1 och 4 ett sådant nät. På dess ovansida är i fyllningen 60 infogat en plåtbricka 61 som tillsammans med nätet utgör det bärande organet i ryggstödet 3. Brickan skall vara minst så stor att fläkten 11 med sina fästen 27,28 kan såsom i fig B-altemativet stadigt fästas mot nätets 59 undersida.

Liksom i de båda tidigare beskrivna inbyggnadsaltemativen kommer fläktmotorns 13 översta del att vara högt belägen, i nivå med det bärande organet 39, 50 i sätesdelen resp. 59, 61 i ryggstödet. Ett sådant läge hos motom, vilket är ett viktigt särdrag för uppfinningen, bidrar väsentligt till att fläktanordningen får det eftersträvade kompakta byggsättet.

Utformningen av den centrala delen av plåtbrickan 61 liksom den yttre delen av det som separat detalj gjorda skyddet 49 kan enligt exemplet i fig 4 vara densamma som vid motsvarande delar i fig 3-altemativet och på samma sätt som i detta skall mellan flänsen 51 och kantpartiet 53 finnas ett tätande organ, här betecknat 62, vilket vid monteringen, som kan tillgå på ovan beskrivna sätt, får sin snett nedåt riktade läpp 54 att ligga an mot fläktlocket 26.

Det tätande organet 62, som består av gummi eller liknande, är i sin uppåt från plåtbrickan 61 genom en öppning 63 i fyllningen 60 gående del utformad såsom en bälg 64, av vilken endast ett nedre parti visas på ritningen. Bälgen skall leda den luft som suges genom klädseln på ryggstödets 3 framsida och skall vara så infogad till dynmaterialet under klädseln att den förhindrar att luft suges inåt till fläkten också fiån andra håll, exv. genom den porösa fyllningen 60. Bälgen och nämnda infogning är föremål för en separat, H 504 973 samtidigt härmed ingiven patentansökan betitlad ”Anordning för ventilering av en fordonsstol”, p.ans. nr. 95 03 184-5.

Det som separat detalj gjorda skyddsorganet 49 vilket visas i fig 3-5 och vars cirkulära periferi bildar flänsen 51, har genomloppsöppningar 65 vilka såsom framgår av planvyn i fig 5 är fonnade som sektorer av en cirkelring, delad i fyra ev. flera lika stora delar. Öppningarna , som bör ha en sammanlagd area i huvudsak lika stor som arean hos fläktens ringformiga inloppskammare 30, begränsas av i bågform gående yttre och inre kanter 66 resp. 67 och ekrar 68, vilka senare tillsammans bär upp detaljens 49 skivformiga mittdel 69.

Varje eker i skyddsorganet går radiellt från en yttre kant 66 till en inre kant 67 och plåtmaterialet, som bör vara stål, är ombockat så att ekern får en L-liknande tvärprofil med en framåt i rotationsriktningen 32 snett nedåt riktad sidofläns 70. Samtidigt som sidoflänsen gör ekrarna styva påverkar den såsom en ledskena den uppifrån kommande luftströmmen så att denna viker av i rotationsriktningen före inträdet i fläkthjulet.

Vid det i fig 2 visade utfóringsexemplet, där skyddsorganet 42 är gjort i ett stycke med det bärande organet 39, kan skyddsorganet ha samma konstruktion som i det nu beskrivna exemplet. I båda fallen skall det tillses att det finns en viss distans mellan skyddsorganet och de närmast därunder befintliga fläktdelarna, så att det säkerställes att motordelen 14 eller skovlarnas snett uppåt riktade partier 31 vid rotationen inte träffar de nedåtriktade kantema 67 eller sidoflänsarna 70 på skyddsorganet, vilket skulle kurma allvarligt skada fläkten. Den nämnda distansen skall därför vara så stor att sådan skada inte inträffar även om skyddsorganet trots den kupade formen och förstyvningen av ekrarna skulle fjädra nedåt på grund av en stöt ellar annan kraftig belasning uppifrån, förorsakad exv. av att fordonsföraren eller - passageraren sätter ett knä mot sätesdelen rakt ovanför det ställe där fläkten är placerad och stolsdynan är försvagad genom kanalen eller kanalerna 43.

Den föreliggande uppfinningen är inte begränsad till de här beskrivna och visade utförings- 504 975 Û exemplen utan fläktanordningens utformning och inbyggnad i en fordonsstol kan varieras på många sätt inom ramen för den genom patentkraven definierade uppfinníngstanken. Så t.ex. kan man i en fordonsstol av fåtöljtyp, där ryggstödet är sarnrnanbyggt med sätesdelen till en enhet, anordna en enda för hela enheten gemensam fläkt som lämpligen monteras på undersida av sätesdelens dyna. Härvid kan på i och för sig känt sätt stolen förses med en sugledning gående från ryggstödet via sätesdelens bakre parti till flälrtinloppet, så att fläkten tar emot all den luft som ventilerar fordonsstolen.

I uppfinningen ingår vidare att de delar i flåktanordningen, som vid ovan beskrivna utföringsexempel används vid inbyggnaden, kan fritt utbytas och kombineras. Så t.ex. kan den tätningsring 46, som i exemplet enligt fig 2 förhindrar läckage mellan fläktens hölje och det bärande organet i stolen, utnyttjas generellt för detta ändamål oavsett om det bärande organet utgöres av bottenplåten 50 i fig 3 eller av nätet 59 jämte plåtbrickan 61 i fig 4 eller av något armat likvärdigt element.

Utformningen av fläkten kan också modifieras inom ramen för uppfinningen. Hjulets skovlar behöver inte avsmalna utåt mot hjulets periferi, såsom ritningen visar, utan kan ha konstant bredd. Härvid kan den övre skovelkanten liksom den övre hjulskivan ha samma lutning relativt det mot rotationsaxeln vinkelräta planet som den undre skovelkanten och den undre hjulskivan, varvid alltså den kupade fonnenpå fläktens undersida och den för fläkten typiska diskusliknande profilen bibehålles. Den järnnbreda skovelformen, som ju ger en jämfört med ritningsutförandet ökad strömningsarea inne i hjulet och vid dess periferi, får till resultat att luften blåser ut fiån fläkthjulet med en lägre hastighet. Den låga hastigheten är generellt förmånlig, dels med tanke på kravet på ett starkt, ventilerande luftflöde och dels för att uppnå en låg ljudnivå.

Claims (5)

13 504 973 Patentkrav

1. I en ventilerad fordonsstol ingående fläktanordning inrättad att ventilera bort luft som sugs inåt genom de partier av fordonsstolens klädsel och forrngivande fyllning, vilka är avsedda att bära upp eller stöda en fordonsfórare eller annan i fordonsstolen sittande person, i ändamål att förhindra att personen blir för varm och svettas, varvid fläktanordningen innefattar en undertill i stolen anbringad fläkt (9,l0) med elektrisk motor (13), k ä n n e t- e c k n a d därav att fläkten, som är av radialtyp, har sitt fläkthjul (17) utgående från en yttre drivande del (14) av motom, att motorn (13) i axiell led sträcker sig upp i fläktens inlopp och tillsammans med en övre del (26) i fläktens hölje bildar en ringformig inloppsöppning (30), och att fläkten (9,l0) är anordnad att med sitt hölje infástas vid ett bärande organ (39;50;59,6l) i stolen, vilket är beläget tätt invid undersidan av fyllningen (40;60) och liksom denna har genomlopp (43,65;53,63) för luften, övergående i den ringfonniga inloppsöppningen (30).

2. Fläktanordning enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k n a d därav, att skovlarnas (22;37) bredd och därmed fläktens (9,l0) bygghöjd är ringa i förhållande till dess ytterdiameter och att fläkthöljets undre del (16) är kupad så att fläkten avsmalnar mot periferien (3 6) med en diskusliknande profil.

3. Fläktanordning enligt patentkravet l eller 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att den drivande motordelens (14) uppåt vända ändplan (58) är beläget i huvudsak i samma nivå som det bärande organet (39;50;59,61).

4. Fläktanordning enligt patentkravet l eller 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att skovlarna (22;37) i sin radiellt yttre del (35) är starkt bakåtböjda medan den radiellt inre skoveldelen (34) sträcker sig i vinkel relativt den drivande motordelen (14).

5. F läktanordning enligt patentkraven 1, 2 eller 4, k ä n n e t e c k n a d därav, att skovlama (22) i en fri inre änddel (31), som nedifrån sträcker sig uppåt in i inloppsöppningen(30), ar formad i sned vinkel framåt relativt fläktens rotationsaxel (25), varigenom den luft som 504 973 /'f kommer från stolen och insuges genom inloppsöppningen (30) först drives axiellt nedåt av änddelen (31), såsom av en propeller, vareñer luften av den skoveldel (34) från vilken änddelen utgår, pressas radiellt utåt. . Fläktanordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att den övre hölj esdelens (26) periferi är utformad med radiellt utskjutande öron (27) vilka tillsammans med från den undre höljesdelen (16) utskjutande flikar (28), som är ombockade uppåt och utåt till anliggning mot öronen, bilda fästen med vilka fläkten (9,lÛ) kan förbindas med nämnda bärande organ (39;50;59,61). . Fläktanordning enligt patentkravet 1 och 6, k ä n e t e c k n a d därav, att fläkten (9,l0) är i allt väsentligt friblåsande på så sätt att luften från fläkthjulet (17) kan fritt utströmma i huvudsak radiellt i alla riktningar, bortsett från de ställen där de uppåt ombockade flikarna (28) är belägna. . Fläktanordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att i fläktens inlopp (43) ovanför motom (13) finns ett uppåt kupat skyddsorgan (42;49)som sträcker sig i vinkel mot fläktens rotationsaxel (25) och har en sådan distans till motom att fläkten (9,lÛ) inte skadas i händelse av en stöt uppifrån genom stolsdynan (4). . Fläktanordning enligt patentkravet 8, k ä n n e t e c k n a d därav, att skyddsorganet (42;49) utgöres av en plåt med genomloppsöppningar (65) belägna i inloppets radiellt yttre del, rnitt för den ringformiga inloppsöppningen (30), medan plåten i sin inre del bildar en motorns ovansida (58) täckande hel skiva (69). 10.Fläktanordning enligt patentkraven 8 eller 9, k ä n n e t e c k n a d därav, att skyddsorganet (42) är utfört i ett stycke med nämnda bärande organ (3 9). llfläktanordning enligt patentkraven 1 eller 6, k ä n n e t e c k n a d därav, att det mellan den övre höljesdelen (27) och nämnda bärande organ (39) finns en omkring inloppet 'f 504 973 gående elastisk tätningsring (46) anordnad att hopklämmas något vid fläktens (9) infástning, så att luft förhindras läcka radiellt in till inloppet. IZFIäktanordning enligt patentkraven 6 och 11, k ä n n e t e c k n a d därav, att fástena (27,28) är kombinerade med distanselement (47) anbríngade mellan öronen (27) och nämnda bärande element (39), varigenom den elastiska tätningsringen (46) får en av distanselementen bestämd hopklärrniing.