JP2004016569A - 車両のシート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両のシート構造において、シートの背もたれ部を構成するパッド部材の裏面に送風装置を備えた場合、送風装置の排気口からの排風が、後側のシートに着座する乗員に局所的に当たるような状態を避ける。
【解決手段】通気性を備えたカバー１３によりパッド部材１１の裏面を所定間隔を置いて覆い、パッド部材１１の裏面とカバー１３との間に送風装置１４を備え、送風装置１４の送風口１５ｂからの送風をパッド部材１１の表面に供給するように構成する。パッド部材１１の裏面とカバー１３とに亘る壁部材１１ｂを備えて、パッド部材１１の裏面及びカバー１３、壁部材１１ｂにより空間Ａを形成し、送風装置１４の排気口１６ｂからの排風を空間Ａに供給する。
【選択図】　　　　図４

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車や商用車、バス等の車両におけるシートの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
前述のような車両のシートでは、シートの背もたれ部を構成するパッド部材の裏面に送風装置を備え、送風装置の送風（温風や冷風、常温の風）をパッド部材の表面に供給するように構成したものがある。これにより、送風装置の送風がパッド部材の表面に供給されて、シートに着座する乗員にとって快適性の高いものとなる。
背もたれ部において、前述のような送風装置をパッド部材の裏面に備えた場合に、送風装置の排気口が背もたれ部から後向きに配置されることがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術に記載のように、送風装置の排気口が背もたれ部から後向きに配置された場合、送風装置の排気口からの排風が、後側のシートに着座する乗員の手の一部分や足の一部分等に局所的に当たることがあり、後側のシートに着座する乗員が不快に感じることがある。
【０００４】
この場合、送風装置の排気口にダクトやチューブを接続し、ダクトやチューブを延出することにより、送風装置の排気口からの排風が後側のシートに着座する乗員に当たらないように構成することも考えられるが、ダクトやチューブを別に用意しなければならないので、生産コストが高いものになる。
本発明は車両のシート構造において、シートの背もたれ部を構成するパッド部材の裏面に送風装置を備えた場合、送風装置の排気口からの排風が、後側のシートに着座する乗員の手の一部分や足の一部分等に局所的に当たるような状態を、避けることができるように構成することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
［Ｉ］
請求項１の特徴によると、シートの背もたれ部を構成するパッド部材の裏面において、通気性を備えたカバーによりパッド部材の裏面から所定間隔を置いて覆うように構成し、パッド部材の裏面とカバーとの間に送風装置を備え、送風装置の送風口からの送風をパッド部材の表面に供給するように構成している。パッド部材の裏面とカバーとに亘る壁部材をパッド部材の裏面とカバーとの間に備え、パッド部材の裏面及びカバー、壁部材により空間を形成し、送風装置の排気口からの排風を空間に供給するように構成している。
【０００６】
これにより、請求項１の特徴によると、送風装置の排気口からの排風がパッド部材の裏面の空間に供給されると、送風装置の排気口からの排風が主に空間のカバーの部分を通って後側に流れる状態となる。この場合に、請求項１の特徴のように、パッド部材の裏面及びカバー、壁部材により空間を形成すると、壁部材の幅が比較的狭いのに対して（パッド部材の裏面をカバーによって覆う場合、パッド部材の裏面とカバーとの間隔を不必要に大きく設定する必要がないことによる）、空間のカバーの部分の面積が比較的大きなものになる。
【０００７】
従って、請求項１の特徴によると、送風装置の排気口からの排風が比較的面積の大きな空間のカバーの部分を通って後側に流れれば、送風装置の排気口からの排風が比較的大きな面積に分散された状態で後側に流れることになるので、送風装置の排気口からの排風が、後側のシートに着座する乗員の手の一部分や足の一部分等に局所的に当たるような状態は生じない。
【０００８】
［ＩＩ］
前項［Ｉ］に記載のように、パッド部材の裏面に空間を形成する場合、壁部材を使用せずにパッド部材の裏面の全てを空間として設定することが考えられる。しかしながら、このように構成すると、送風装置の排気口からの排風が温風や冷風である場合、送風装置の排気口からの排風の熱がパッド部材の表面の全体に伝わったり（送風装置の排気口からの排風が温風であると、送風装置の送風口からパッド部材の表面に供給される送風は冷風であることが多い）、パッド部材の表面の全体から熱が送風装置の排気口からの排風に奪われてしまうことが考えられる（送風装置の排気口からの排風が冷風であると、送風装置の送風口からパッド部材の表面に供給される送風は温風であることが多い）。
【０００９】
請求項１の特徴によると、パッド部材の裏面とカバーとに亘る壁部材をパッド部材の裏面とカバーとの間に備えて、パッド部材の裏面及びカバー、壁部材により空間を形成しており、パッド部材の裏面の全てを空間として設定していない。請求項１の特徴のように、パッド部材の裏面の全てではなく、パッド部材の裏面の限られた部分に空間を形成することにより、前述のように送風装置の排気口からの排風の熱がパッド部材の表面の全体に伝わったり、パッド部材の表面の全体から熱が送風装置の排気口からの排風に奪われてしまうと言うような状態は生じ難い。
さらに請求項１の特徴によると、送風装置の排気口からの排風が空間のカバーの部分を通って後側に流れる場合、後側のシートに着座する乗員に送風装置の排気口からの排風が流れ難い位置に空間を設定することも比較的容易に行える。
【００１０】
［ＩＩＩ］
車両のシートの背もたれ部においては、通気性の無いパネルによりパッド部材の裏面を覆ったものが多いが、請求項１の特徴のように、通気性を備えたカバー（例えば布製）によりパッド部材の裏面を覆うことも同様に一般的である。
【００１１】
これにより、請求項１の特徴によると、既存の部材であるパッド部材、及び既存の部材と言ってよい通気性を備えたカバーを利用しており、これらにパッド部材の裏面とカバーとに亘る壁部材を追加することにより、空間を形成している。従って、請求項１の特徴によると、「発明が解決しようとする課題」に記載のように、送風装置の排気口にダクトやチューブを接続して、ダクトやチューブを延出するような構成を備える必要がない。
【００１２】
［ＩＶ］
請求項２の特徴によると、請求項１の場合と同様に、前項［Ｉ］〜［ＩＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
請求項２の特徴によると、パッド部材の裏面からカバーに向けて、パッド部材の一部を一体的に突出させることにより、壁部材を構成しているので、パッド部材及びカバーとは別体の壁部材を備える必要がない。
この場合、パッド部材は金型を使用し発泡ウレタン等により一体的に製造されることが多いので、請求項２の特徴にようにパッド部材の一部を一体的に突出させることは、比較的容易に行えるのであり、パッド部材の製造と同時に行うことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は乗用車のシート（運転席及び助手席）を示しており、シートは座部１、背もたれ部２及びヘッドレスト３を備えて構成されている。座部１は、発泡ウレタン等のパッド部材の表面に、通気性を備えた布製（又は小孔が多数備えられたビニールレザーや皮革製等）の表皮が被せられて構成されている。
【００１４】
次に背もたれ部２について説明する。
図２及び図３に示すように、正面視で門形の上フレーム４、上フレームの４の右及び左に連結された縦フレーム５、右及び左の縦フレーム５に亘って連結された横フレーム６，７、上フレーム４に連結されたヘッドレスト３の取付用の筒状の支持部８、右及び左の縦フレーム５に亘って架設されてＳ字状に繰り返して曲げられたバネ９、下の横フレーム７に連結されて着座した乗員の腰部を受け止める受け部１０等により、フレーム体が構成されている。
【００１５】
図４に示すように、右及び左の縦フレーム５において部分的にスリットが入れられ、スリットが入れられた部分が内側に折り曲げられている。これにより、右及び左の縦フレーム５にフック状の取付部５ａが形成され、右及び左の縦フレーム５における取付部５ａの位置に開口５ｂが形成されており、取付部５ａにバネ９が取り付けられている。
【００１６】
図２，３，４に示すように、発泡ウレタン等のパッド部材１１がフレーム体に取り付けられており、通気性を備えた布製（又は小孔が多数備えられたビニールレザーや皮革製等）の表皮１２が、パッド部材１１の表面に被せられている。通気性を備えた布製（又は小孔が多数備えられたビニールレザーや皮革製等）のカバー１３が表皮１２に接続されており、パッド部材１１の裏面から所定間隔を置いてパッド部材１１の裏面を覆うように、カバー１３が配置されている。
【００１７】
図２，３，４に示すように、パッド部材１１の裏面からカバー１３に向けてパッド部材１１の一部が一体的に突出して、壁部材１１ａ，１１ｂがパッド部材１１に一体的に形成されている。上の壁部材１１ａはパッド部材１１の略全幅に亘っており、上のバネ９の上側に位置している。下の壁部材１１ｂはパッド部材１１の左右中央付近と右の縦フレーム５とに亘っており、上のバネ９の下側に位置している。この場合、壁部材１１ａ，１１ｂがカバー１３に略接する状態となっている。
【００１８】
図１，２，３，４に示すように、パッド部材１１の表面にＹ字状で溝状の送風経路１１ｃが備えられ、送風経路１１ｃが表皮１２に覆われており、送風経路１１ｃの下部とパッド部材１１の裏面とに亘る送風経路１１ｄが備えられている。図２，３，４に示すようにユニット状の温調装置１４が備えられ、温調装置１４が上のバネ９に取り付けられて、温調装置１４がパッド部材１１の裏面とカバー１３との間に配置されている。
【００１９】
図２，３，４に示すように、温調装置１４の第１排気口１５ｂが送風経路１１ｄに挿入されて、温調装置１４（第１ケース１５（図４参照））がパッド部材１１の裏面及び上のバネ９に接しており、温調装置の１４の第２排気口１６ｂが上及び下の壁部材１１ａ，１１ｂの間に挿入されている。温調装置１４（第２ケース１６（図４参照））がカバー１３に接しており、カバー１３において温調装置１４の吸気口１６ｃに対向する部分に、カバー１３よりも通気性の高いメッシュ部材１３ａが取り付けられている。これにより、パッド部材１１の裏面、上及び下の壁部材１１ａ，１１ｂ、カバー１３、温調装置１４、右の縦フレーム５によって、長方形状の空間Ａが形成されている。
【００２０】
以上の構造により、図３及び図４に示すように、空気がメッシュ部材１３ａ及び吸気口１６ｃを介して温調装置１４に吸入され、温調装置１４において熱交換された冷風（又は温風）が、第１排気口１５ｂから排出され、送風経路１１ｄから送風経路１１ｃに供給されて、表皮１２を通過してシートに着座する乗員に流れていく。温調装置１４において熱交換された排風（温風又は冷風）が、第２排気口１６ｂから排出され空間Ａに供給されて、主に空間Ａのカバー１３の部分を通って後側に流れる。又、前述の排風（温風又は冷風）が、右の縦フレーム５の開口５ｂ、パッド部材１１に備えられた開口１１ｅ及び表皮１２を通って右横側に流れる。
【００２１】
次に温調装置１４について説明する。
図５及び図６に示すように、温調装置１４の全体が第１ケース１５及び第２ケース１６によって覆われている。第１ケース１５の中央にモータ１７が固定されて、モータ１７の駆動軸に円盤部材１８ａが取り付けられ、円盤部材１８ａに多数のフィン１８ｂが備えられて、ターボファン１８が構成されており、モータ１７により回転軸芯Ｐ１周りにターボファン１８が回転駆動される。第２ケース１６において、回転軸芯Ｐ１に対向する部分に吸気口１６ｃが設けられている。
【００２２】
図５及び図６に示すように、薄い平板状の断熱材１９が第１及び第２ケース１５，１６の間に挟み込まれており、断熱材１９においてターボファン１８の部分が円状に開口されている。薄い平板状でリング状のペルチェ素子２０が断熱材１９の内側に取り付けられており、ペルチェ素子２０の内側にも薄い平板状でリング状の断熱材１９が取り付けられている。これにより、第１及び第２ケース１５，１６において、ターボファン１８を除く部分が、断熱材１９及びペルチェ素子２０によって仕切られた状態となっている。
【００２３】
図５及び図６に示すように、第１ケース１５側において、断熱材１９及びペルチェ素子２０に接するように、薄い平板状のリング状で金属製（例えばアルミ合金等）のベース部材２１ａが固定され、ベース部材２１ａに金属製（例えばアルミ合金等）の多数のピン２１ｂが備えられて、第１熱交換体２１が構成されている。第２ケース１６側において、断熱材１９及びペルチェ素子２０に接するように、薄い平板状のリング状で金属製（例えばアルミ合金等）のベース部材２２ａが固定され、ベース部材２２ａに金属製（例えばアルミ合金等）の多数のピン２２ｂが備えられて、第２熱交換体２２が構成されている。
【００２４】
図５及び図６に示すように、第１及び第２熱交換体２１，２２において、ピン２１ｂ，２２ｂが所定の間隔（回転軸芯Ｐ１の半径方向）を置いて一列状に並んでおり、ピン２１ｂ，２２ｂの列が所定の間隔（回転軸芯Ｐ１の円周方向）を置いて、回転軸芯Ｐ１に対し放射状に配置されている。第２ケース１６側に第２熱交換体２２が配置されることにより、第２熱交換体２２の位置が、第１熱交換体２１の位置よりも吸気口１６ｃに近い側になっている。
【００２５】
図６に示すように、第１及び第２熱交換体２１，２２の内径及び外径、第１及び第２熱交換体２１，２２のピン２１ｂ，２２ｂの数は、同じに設定されているが、第１熱交換体２１の高さＨ１よりも、第２熱交換体２２の高さＨ２が高いものに設定されている（第１熱交換体２１の高さＨ１と第２熱交換体２２の高さＨ２との比が、例えば１：３）。
【００２６】
図５及び図６に示すように、第１及び第２ケース１５，１６の外周部の一部分から、ターボファン１８の回転の接線方向に、第１及び第２排気経路１５ａ，１６ａが延出されており、第１及び第２排気経路１５ａ，１６ａも、第１及び第２ケース１５，１６と同様に断熱材１９によって仕切られている。ターボファン１８の回転の接線方向と直交する方向（回転軸芯Ｐ１と平行）の第１排気口１５ｂが、第１排気経路１５ａに備えられており、ターボファン１８の回転の接線方向（回転軸芯Ｐ１と直交する方向）の第２排気口１６ｂが、第２排気経路１６ａに備えられている。
【００２７】
図５の矢印Ｘ１に示すように、ターボファン１８は図５の紙面時計方向に回転駆動されるのであり、第１及び第２ケース１５，１６と第１及び第２熱交換体２１，２２の外周部との間隔（回転軸芯Ｐ１の半径方向の間隔）が、矢印Ｘ１の方向に沿って次第に大きくなり第１及び第２排気経路１５ａ，１６ａに達するように構成されている。
【００２８】
前述のように、第１熱交換体２１の高さＨ１よりも第２熱交換体２２の高さＨ２が高いものに設定されている点により、第１ケース１５と第１熱交換体２１の外周部との間の空間の断面積（回転軸芯Ｐ１の半径方向の断面積）よりも、第２ケース１６と第２熱交換体２２の外周部との間の空間の断面積（回転軸芯Ｐ１の半径方向の断面積）が、大きなものなっている。これと同様に第１排気経路１５ａの断面積よりも、第２排気経路１６ａの断面積が大きなものになっている。
【００２９】
以上の構造により、ペルチェ素子２０において第１熱交換体２１の部分が吸熱側となり、第２熱交換体２２の部分が放熱側となるように、ペルチェ素子２０に所定の電圧を掛けたとする。この状態でターボファン１８が回転駆動されると、図５及び図６に示すように、空気が吸気口１６ｃから吸入され、分岐して第１及び熱交換体２１，２２に放射状に流れる。第１熱交換体２１に流れた空気が、第１熱交換体２１との熱交換によって冷風となり、第１排気経路１５ａを通って第１排気口１５ｂから排出される。第２熱交換体２２に流れた空気が、第２熱交換体２２との熱交換によって排風（温風）となり、第２排気経路１６ａを通って第２排気口１６ｂから排出される。
【００３０】
前述とは逆にペルチェ素子２０において第１熱交換体２１の部分が放熱側となり、第２熱交換体２２の部分が吸熱側となるように、ペルチェ素子２０に所定の電圧を掛けると、温風が第１排気口１５ｂから排出され、排風（冷風）が第２排気口１６ｂから排出される。ペルチェ素子２０に電圧を掛けなければ、温調装置１４の熱交換機能が停止して、常温の風が第１排気口１５ｂから排出される。
【００３１】
［発明の実施の別形態］
前述の［発明の実施の形態］に代えて、空間Ａを図７に示すようにして形成してもよい。
図７に示すように、パッド部材１１の裏面の壁部材１１ａ，１１ｂを廃止し、温調装置１４を下のバネ９に取り付けている。パッド部材１１の裏面とカバー１３との間において、スラブウレタン等のブロック状の壁部材２３を、温調装置１４と横フレーム７との間、並びに、温調装置１４と右の縦フレーム５との間に取り付けている。これにより、パッド部材１１の裏面、壁部材２３、カバー１３、温調装置１４、右の縦フレーム５、横フレーム７及び横フレーム７に取り付けられるパッド部材１１の部分によって、正方形状の空間Ａが形成されている。
【００３２】
以上の構造により、温調装置１４において熱交換された排風（温風又は冷風）が、第２排気口１６ｂから排出され空間Ａに供給されて、主に空間Ａのカバー１３の部分を通って後側に流れる。シートのリクライナ部等を配置する必要から、パッド部材１１の右及び左の下部分１１ｆが開放されており（シートのリクライナ部や右及び左の縦フレーム５、横フレーム７は存在する）、前述の排風（温風又は冷風）が、パッド部材１１の右の下部分１１ｆを通って右下側に流れる。
【００３３】
【発明の効果】
請求項１の特徴によると、車両のシート構造において、シートの背もたれ部を構成するパッド部材の裏面に送風装置を備えた場合、送風装置の排気口からの排風が比較的面積の大きな空間のカバーの部分を通って後側に流れるように構成することにより、送風装置の排気口からの排風が、後側のシートに着座する乗員の手の一部分や足の一部分等に局所的に当たるような状態を避けることができて、後側のシートに着座する乗員の快適性を高めることができた。
【００３４】
請求項１の特徴によると、パッド部材の裏面の全てではなく、パッド部材の裏面の限られた部分に空間を形成することにより、送風装置の排気口からの排風の熱がパッド部材の表面の全体に伝わったり、パッド部材の表面の全体から熱が送風装置の排気口からの排風に奪われてしまうと言うような状態を避けることができて、シートに着座する乗員の快適性を高めることができた。
【００３５】
請求項１の特徴によると、既存の部材であるパッド部材、及び既存の部材と言ってよい通気性を備えたカバーを利用して空間を形成しており、送風装置の排気口にダクトやチューブを接続して、ダクトやチューブを延出するような構成を備える必要がないので、構造の簡素化及び生産コストの低減の面で有利なものとなった。
【００３６】
請求項２の特徴によると、請求項１の場合と同様に前述の請求項１の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
請求項２の特徴によると、パッド部材の裏面からカバーに向けてパッド部材の一部を一体的に突出させることにより壁部材を構成しており、パッド部材及びカバーとは別体の壁部材を備える必要がない点、及びパッド部材の一部を一体的に突出させることは比較的容易に行えるのであり、パッド部材の製造と同時に行うことができる点により、構造の簡素化及び生産コストの低減の面で有利なものとなった。
【図面の簡単な説明】
【図１】シートの全体斜視図
【図２】シートの背もたれ部の背面図
【図３】シートの背もたれ部の縦断側面図
【図４】シートの背もたれ部の横断平面図
【図５】温調装置の縦断背面図
【図６】温調装置の横断平面図
【図７】発明の実施の別形態におけるシートの背もたれ部の背面図
【符号の説明】
２　　　　　　　　　　背もたれ部
１１　　　　　　　　　パッド部材
１１ａ，１１ｂ，２３　壁部材
１３　　　　　　　　　カバー
１４　　　　　　　　　送風装置
１５ｂ　　　　　　　　送風装置の送風口
１６ｂ　　　　　　　　送風装置の排気口
Ａ　　　　　　　　　　空間

Claims (2)

1. シートの背もたれ部を構成するパッド部材の裏面を、通気性を備えたカバーにより前記パッド部材の裏面から所定間隔を置いて覆うように構成し、
   前記パッド部材の裏面とカバーとの間に送風装置を備え、前記送風装置の送風口からの送風を前記パッド部材の表面に供給するように構成すると共に、
   前記パッド部材の裏面とカバーとに亘る壁部材を前記パッド部材の裏面とカバーとの間に備えて、前記パッド部材の裏面及びカバー、壁部材により空間を形成し、前記送風装置の排気口からの排風を前記空間に供給するように構成してある車両のシート構造。
2. 前記パッド部材の裏面から前記カバーに向けて、前記パッド部材の一部を一体的に突出させることにより、前記壁部材を構成してある請求項１に記載の車両のシート構造。

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