SE504794C2 - Anordning för transport av en cykel på ett fordonstak - Google Patents

Description

504 794 2 lyfta upp cykeln ovanpå fordonstaket och montera fast cykeln i hållaren. Således torde det i praktiken krävas två personer för att lasta och lossa cyklarna om skador på cyklar eller fordonstak säkert skall kunna undvikas.

PROBLEMSTÄLLNING Den föreliggande uppfinningen har till ändamål att åstadkomma en anordning av den inledningsvis nämnda typen, vilken är utförd på ett sådant sätt att den eliminerar bristerna hos tidigare känd teknik och medger en mycket enkel och bekväm lastning och lossning av cykeln, t o m av en enda person.

Uppfinningen har vidare till ändamål att åstadkomma en an- ordning som medger en säker transport av cykeln och som i sig självt lätt kan monteras och demonteras på fordonstaket.

Vidare har uppfinningen till ändamål att åstadkomma en an- ordning som är enkel och billig i tillverkning.

PROBLEMLÖSNING Den till grund för uppfinningen liggande målsättningen uppnås om den inledningsvis antydda anordningen kännetecknas därav att hållaren är förbunden med ena änden på en fjädringsanord- ning, vilken med sin andra ände är direkt eller indirekt förbunden bäranordningen varvid fjädringsanordningen strävar att svänga hållaren mot transportläget och att i lastnings- och lossningsläget en rät linje mellan hållarens svängnings- axel och fjäderanordningens fästpunkt i hållaren befinner sig under fjädringsanordningens motsatta fästpunkt, varigenom fjädringsanordningen strävar efter att hålla kvar hållaren i lastnings- och lossningsläget.

Genom att på detta sätt hållaren är svängbar mellan ett i huvudsak lodrätt transportläge där cykeln står rakt upp på fordonstaket och ett i sidled ungefärligen 90° utsvängt läge där hållarens ingreppsorgan befinner sig i nivå med fordons- takets ovankant eller t o m under denna nivå och utanför for- donet i sidled räknat vinnes den stora fördelen att den höjd, 504 794 3 till vilken cykeln måste lyftas vid montering och demontering har minskats väsentligt jämfört med tidigare kända konstruk- tioner. Vidare befinner sig ingreppsorganen ute på avstånd vid sidan om fordonskarossen så att risken för skador på denna väsentligen minskas.

Vidare vinnes en anordning, som är mycket säker och bekväm i användning genom att fjädringsanordningen är bistabil med ett stabilt läge i lastnings- och lossningsläget. Härigenom stannar hållaren av sig självt kvar i sitt undre läge så att risken elimineras att en hållare som oavsiktligt släppts snabbt svänges uppåt och eventuellt träffar användaren.

Vidare behöver inte hållaren hållas fast under pågående lastning eller lossning.

Ytterligare fördelar uppnås enligt uppfinningen om uppfin- ningsföremàlet även ges ett eller flera av särdragen enligt patentkraven 2-10. L SAMANSTÄLLNING ÖVER RITNINGSFIGURER Uppfinningen skall nu beskrivas närmre under hänvisning till bifogade ritningar. På dessa visar: fig l i perspektiv uppfinningsföremàlet med en därpå monte- rad cykel i transportläge, fig 2 en vy bakifrån av uppfinningsföremålets högra sida i transportläget, fig 3 en vy av uppfinningsföremålets främre lastbärarstång sedd bakifrån, och fig 4 uppfinningsföremålet sett i lastnings- och lossnings- läge bakifrån. 504 794 FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM Uppfinningsföremålet innefattar en på ett fordonstak på något avstånd över detta fäst bäranordning, vilken har lämpliga organ för fastsättning vid fordonstakets sidokantområden eller i fordonstakets övergångsområden mot fordonssidorna.

Denna bäranordning har i fig 1 generellt givits hänvisnings- beteckningen 1. Bäranordningen l har ett svängbart fäste för en hållare 2, vilken vid sin övre ände har ingreppsorgan 3 för lägesfixerande samverkan med cykeln för uppbärning och fasthållning av denna. Hållarens 2 svängningsaxel är ungefär- ligen parallell med fordonets längdaxel och i huvudsak hori- sontell. Detta innebär att hållaren är svängbar mellan ett upprättstående lastläge till ett ungefärligen 90° i sidled utskjutande läge, ett lastnings- och lossningsläge, där in- greppsorganen 3 befinner sig på betydligt lägre höjd än i transportläget och dessutom i sidled utanför fordonssidan.

Bäranordningen l innefattar i den visade utföringsformen två med varandra i huvudsak parallella lastbärarstänger 4, som sträcker sig tvärs över fordonstaket och som i sina motsatta ändar har fötter 5 för fastsättning på fordonstaket eller dettas övergångsområden mot fordonssidorna. Såväl lastbärar- stängerna 4 som fötterna 5 kan vara av konventionellt slag och alltså vara användbara även i andra sammanhang.

Vardera lastbärarstången 4 har ett därpå monterat, svängbart fäste 6 för den svängbara fastsättningen av hållaren 2. De båda fästena 6 är utförda på ett sådant sätt att de grenslar lastbärarstängerna 4 och medelst lämpliga fästorgan 7 är fästbara på dessa, i lägen som är inställbara i lastbärar- stängernas längdriktning. Hållaren 2 innefattar två med var- andra ungefärligen parallella ben 9, vilka i sina undre ändar via leder 9 är fästa i de båda fästena 6. De övre ändarna av benen 8 är förbundna med varandra via en ungefärligen hori- sontell del 10 så att därigenom hållaren får formen av ett upp- och nedvänt U. Den horisontella delen 10 uppbär ingrepps- organen 3. 504 794 5 Det är självklart att även lastbärararstängernas 4 motsatta ändar kan förses med fästen 6 och en hållare 2 så att däri- genom cyklar kan transporteras på bàda sidor av fordonet.

I fig 2 och 4 visas hur hàllaren 2 är svängbar mellan det i fig 2 visade upprättstàende transportläget och det i fig 4 visade i sidled utsvängda lastnings- och lossningsläget där hållaren är ungefärligen horisontell eller t o m något nedåt- riktad. Av fig 4 framgår vidare att hàllarens ingreppsorgan 3 befinner sig i sidled utanför foten 5, vilken håller uppfin- ningsföremàlet i fordonstakets kantområde, varav följer att ingreppsorganen 3 i sidled befinner sig på avstand utanför fordonets sida. Åtminstone det i fig 1 bakre fästet 6 har utöver leden 9 även en ledbar fastsättning ll för en fjäderanordning 12, före- trädesvis en gasfjäder. Gasfjäderns 12 motsatta ände är via en ledbar fastsättning 13 förbunden med hållarens 2 ben 8 och strävar härigenom att inom större delen av sitt svängnings- område svänga hàllaren i moturs riktning i fig 2, dvs mot transportläget. Av fig 4 framgår dock att en rät linje mellan hàllarens 2 svängningsaxel eller led 9 och fjädringsanord- ningens 12 övre fastsättning 13 befinner sig under fjäder- anordningens 12 undre fastsättning ll. Konsekvensen av detta blir att i läget enligt fig 4, dvs i lastnings- och lossnings- läget, strävar fjädringsanordningen 12 att svänga hållaren i medurs riktning, dvs hålla kvar hållaren i lastnings- och lossningsläget.

Vid upplyftning av en cykel på ingreppsorganen 3 i lastnings- och lossningsläget är det sàledes ingen risk att hállaren 2 av sig självt svänges uppåt mot transportläget. Först sedan hàllaren och den därpà hängande cykeln manuellt lyfts upp så langt att fjäderanordningens undre fästpunkt ll kommer att ligga på eller över förbindningslinjen mellan lederna 9 och 13 kommer fjädringsanordningen 12 att sträva att fortsätta svängningsrörelsen upp mot transportläget. Detta innebär att 504 794 6 upplyftningen eller uppsvängningen av cykeln till transport- läget kraftigt underlättas.

För att hindra att hållaren 2 svänges förbi transportläget har åtminstone det ena fästet 6 men företrädesvis båda fäs- tena ett stoppanslag som begränsar svängningen förbi trans- portläget. Vidare har åtminstone det ena fästet ett spärr- organ 14 i form av en i benet 8 inskruvbar, gängad tapp, som låser fast benet 8 i transportläget.

På ritningen har ingreppsorganen 3 visats såsom uppåt öppna hakar på vilka cykelns ram kan hängas upp. För att hindra att cykeln oavsiktligt lämnar ingreppet med ingreppsorganen 3 är dessa försedda med spännband 15 eller andra fasthållande organ som kan säkras omkring cykelramen. Vidare innefattar uppfin- ningsföremålet en längsgående hållarskena 16 vilken är i huvudsak parallell med fordonets längdriktning och därigenom även ungefärligen parallell med hållarens 2 horisontella del 10 och dess svängningsaxel. Denna hàllarskena 16 har en sådan längd att den i fordonets längdriktning sträcker sig framför den främre lastbärarstången 4 och bakom den bakre lastbärar- stången 4 för att där kunna tjäna till fastsättning av undre partier av cykelns hjul 17, exempelvis medelst spännband.

Enligt uppfinningen bör de båda ingreppsorganen 3 vara för- skjutbara eller inställbara i längdriktningen för hållarens 2 ungefärligen horisontella del 10 varigenom anpassning till olika ramtyper eller ramstorlekar är möjlig. Som ett alterna- tiv härtill eller som ett komplement är det också möjligt att utföra hållarens 2 horisontella del 10 teleskopiskt inställ- bar så att därigenom den effektiva längden kan varieras i beroende av cykelramens storlek och utseende. På motsvarande sätt kan hållarens 2 nedàtriktade ben 8 vara teleskopiska för att medge anpassning till olika höga cyklar. 504 794 ALTERNATIVA UTFÖRINGSFORMER I sådana situationer då cykelhállarens uthäng utanför fordons- sidan skall maximeras är det möjligt att placera hállarens 2 ledaxel i den närmast fordonssidan belägna änden av fästena 6 och att samtidigt placera fjädringsanordningen på den mot- satta sidan (insidan in mot fordonets längsgående mittlinje).

Härigenom kommer hállarens svängningsaxel att bli belägen närmre fordonets sida så att därigenom hállarens utstick utan- för fordonssidan maximeras.

Den ovan beskrivna hállaren har varit utförd för uppbärning av endast en cykel. Om de på ritningarna visade ingrepps- organen 3 eller uppåt öppna krokarna bytes ut mot i transport- läget ungefärligen horisontellt i sidled utskjutande armar så kan dessa ge plats till transport av två cyklar sida vid sida.

Dessa armar måste vara svängbara runt en axel som är parallell med eller sammanfaller med centrumaxeln till hållarens 2 hori- sontella del 10 och dessutom arrangerade med en staganordning som håller dessa armar i ungefärligen horisontellt läge oav- sett svängningsläget för hållaren 2. Exempelvis kan en paral- lellogramstyrning till dessa armar användas.

För att ytterligare förstärka uppfinningsföremålet är det möjligt att i hállarens 2 övre del 10 fästa ett stag, som i transportläget griper över och på utsidan om cykelns ram och som med nedre delar befinner sig på utsidan av cykeln och som med sin undre ände är fästbar i hållarskenan 16, lastbågen 4 eller fästet 6. Med en sådan konstruktion kommer cykeln att befinna sig invändigt i en sluten triangel där ena triangel- benet består av hállarens ben 8, det andra triangelbenet består av det nämnda staget och där basen består av fästet 6, lastbärarstången 4, bäranordningen 1 eller stången 16.

Uppfinningen kan modifieras ytterligare inom ramen för bi- fogade patentkrav.

Claims (10)

504 794 8 P A T E N T K R A V

1. l. Anordning för transport av en cykel pá ett fordonstak innefattande en pà fordonstaket fäst bäranordning (l), vilken har ingreppsorgan (3) för fasthàllande samverkan med cykeln, varvid hàllaren är svängbar mellan ett uppätriktat transport- läge över fordonet och ett i sidled utsvängt lastnings- och lossningsläge omkring en med fordonets längdriktning ungefär- ligen parallell och ungefärligen horisontell axel (9), k ä n n e t e c k n a d därav, att hàllaren (2) är förbunden med ena änden (13) pá en fjädringsanordning (12), vilken med sin andra ände (ll) är direkt eller indirekt förbunden bär- anordningen varvid fjädringsanordningen strävar att svänga hàllaren mot transportläget och att i lastnings- och loss- ningsläget en rät linje mellan hállarens svängningsaxel (9) och fjäderanordningens fästpunkt i hàllaren befinner sig under fjädringsanordningens motsatta fästpunkt, varigenom fjädringsanordningen strävar efter att hälla kvar hàllaren i lastnings- och lossningsläget.

2. Anordning enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d därav, att hàllaren (2) via leder (9) är svängbart fäst i pá bär- anordningen (1) anordnade fästen (6).

3. Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att fästena (6) är utförda pà ett sådant sätt att de gräns- lar i bäranordningen (1) ingàende lastbärarstänger (4) samt är fästbara pà dessa medelst fästorgan (7).

4. Anordning enligt kravet 3, k ä n n e t e c k - n a d därav, att fästena (6) är inställbara i lastbärar- stängernas (4) längdriktning.

5. Anordning enligt något av kraven 2-4, k ä n n e t e c k- n a d därav, att fjädringsanordningens (12) andra ände (ll) är förbunden med fästet (6). 504 794 9

6. Anordning enligt nágot av kraven 2-5, k ä n n e t e c k- n a d därav, att hàllaren (2) har formen av en inverterad, U-formad del med tvâ, via lederna (9) i fästena (6) fästa ben (8) och en ungefärligen horisontell del (10) vilken uppbär ingreppsorganen (3).

7. Anordning enligt nagot av kraven 1-6, k ä n n e t e c k- n a d därav, att bäranordningen (1) innefattar relativt fordonet tvärgáende lastbärarstänger (4), och att det i dessa är fäst en relativt fordonet längsgående fästdel (16) för samverkan med undre partier av cykelns hjul (17).

8. Anordning enligt nagot av kraven 1-7, k ä n n e t e c k- n a d därav, att hàllaren (2) är instâllbar i fordonets längdriktning.

9. Anordning enligt något av kraven 1-8, k ä n n e t e c k- n a d därav, att ingreppsorganen (3) är inställbara utefter hàllaren (2) i fordonets längdriktning.

10. Anordning enligt nàgot av kraven 1-9, k ä n n e t e c k- n a d därav, att det i ett övre omràde av hállaren (2) är fäst ett stag, vilket i transportläget befinner sig pá den fràn hälla- ren vända sidan av cykeln och sträcker sig nedát och vilket med ett undre parti är fästbart i bäranordningen (1).