SE501687C2 - Såsom parkeringsbroms eller reservbroms användbar glidoksskivbroms - Google Patents

Description

501 687 glidoksskivbroms av inledningsvis angivet slag, vilken har en uppbyggnad och funktion som gör den väl lämpad att användas såsom parkeringsbroms och vilken har en mycket enkel konstruktion samtidigt som den säkerställer en lik- formig anliggning hos bromsbeläggen och möjliggör att de båda bromsdelarna, nämligen å ena sidan bromsoket och å andra sidan bromshållaren, kan framställas och monteras var för sig i ett fordon.

Den enligt uppfinningen för detta ändamål föreslagna glidoksskivbromsen kännetecknas i första hand av att broms- hållaranordningen innefattar två oberoende av varandra vid fordonet anbringbara hållardelar, som var och en uppvisar åtminstone en med en såsom ett styrhål utförd urborrning försedd bärfläns, och att de båda bultarna är löstagbart monterade utan radiellt spel i urborrningarna i de parvis mittemot varandra belägna utsprången hos de båda bromsoks- skänklarna och förskjutbart upptagna med radiellt spel i de såsom styrhål utförda urborrningarna i bärflänsarna hos de tillhörande hållardelarna.

Genom det radiella spelet för vardera bulten i styrhålet i respektive hållardels bärfläns kan tillverknings- toleranser till följd av skild tillverkning och montering kompenseras. Dessutom kan bromsoket anbringas på varierande sätt på olika bromshållarkonstruktioner. Det ovan nämnda lagerspelet säkerställer också att såväl bromsoket som bromsbeläggen ständigt låter sig styras säkert och att bromsbeläggen kan anligga optimalt mot bromsskivan.

Om bromsen användes såsom en parkeringsbroms, vilken befinner sig i ett bestämt bromsläge under längre tids- perioder, medför en stor lagertolerans för bultarna i styrhålen för dessa också den fördelen att rost som kan hindra önskad lättrörlighet icke uppkommer så lätt.

Fördelaktiga vidareutvecklingar av uppfinningen anges i underkraven.

Uppfinningen beskrivs nedan ytterligare under hän- visning till bifogade ritningar, på vilka fig. l visar en sidovy, delvis i sektion, av en 501 687 glidoksskivbroms enligt en såsom exempel vald utföringsform av uppfinningen, fig. 2 en planvy av bromsoket, fig. 3 en axialsektion genom bromsoket, fig. 4 en perspektivvy av den ena av de båda bult- styrningarna för bromsoket och tillhörande hållardel och fig. 5 en vy, liknande fig. 4, av en modifierad utföringsform av uppfinningen.

Det i fig. 1 - 3 visade bromsoket 2 består på känt sätt av två bromsoksskänklar 4 och 6, som är förbundna med varandra medelst ett livparti 8 och mellan sig upptar bromsskivan 10. I den ena bromsoksskänkeln 4 är en av en fjäderackumulator bestående manöveranordning anordnad.

Då dylika manöveranordningar är i och för sig kända, är någon närmare beskrivning av anordningen icke behövlig.

Det torde vara tillräckligt att nämna att en dylik manöver- anordning uppvisar ett i bromsoksskänkeln 4 förskjutbart lagrat kolvliknande manöverorgan 12, som är fjäderbelastat i riktning för aktivering av bromsen och som på hydraulisk eller pneumatisk väg kan förflyttas i motsatt riktning för frigöring av bromsen.

Var och en av de båda bromsoksskänklarna 4 och 6 är i området för livpartiet 8 försedd med två mittemot varandra belägna utsprång 14 resp. 16. I varje par av mittemot varandra belägna utsprång 14 och 16 finns i linje med varandra belägna urborrningar. I dessa är en bult 18 insatt och fasthållen med hjälp av en mutter 20. Anord- ningen är sådan att de båda bultarna 18 sträcker sig paral- lellt med bromsskivans 10 rotationsaxel.

På båda sidor om bromsskivan 10 är bromsbackar 22 anordnade, vilka är försedda med var sitt bromsbelägg 24.

Såsom tydligast framgår av fig. 1 är de i omkretsriktningen motsatta ändarna hos bromsbackarna klykformigt utförda och anligger bromsbackarna 22 förskjutbart mot de båda bultarna 18 med dessa klykformiga ändar 26.

För förbindning av bromsoket 2 med ett fordon finns två bygelformiga, identiskt lika hållardelar 28. Var och 501 687 en av dessa hållardelar uppvisar en basplatta 30 och två från denna i rät vinkel utskjutande bärflänsar 32. Varje fläns 32 är försedd med en urborrning 34, som tjänar såsom ett styrhål, i vilket tillhörande bult 18 är förskjutbart upptagen. Basplattan 30 hos vardera hållardelen 28 är i sin tur försedd med en urborrning 36, som tjänar till att uppta en fästskruv 38, vilken är inskruvad i ett motsvarande gängat hål 40 i en plan yta hos en fordonsdel, t.ex. växel- lådshuset eller -locket.

Vid den i fig. 5 visade, modifierade utföringsformen har var och en av de båda vid fordonet anbringade hållar- delarna 28' enbart en med en såsom ett styrhål tjänande urborrning 34' försedd bärfläns 32', vilken emellertid på samma sätt som vid hållardelen 28 enligt fig. 1 - 4 är anordnad i bromsskivans 10 plan.

Det förutses att den kompletta glidoksskivbromsen, inbegripet bultarna 18, kommer att levereras av bromstill- verkaren, medan framställningen av hållardelarna 28 resp. 28' och de för dessas fastsättning tjänande fordonsdelarna kan ske helt efter fordonsfabrikantens gottfinnande.

Den ovan beskrivna glidoksskivbromsen arbetar på följande sätt: Då det kolvliknande manöverorganet 12 under påverkan av kraften från fjäderackumulatorn förskjuts i riktning för aktivering av bromsen, kommer den tillhörande broms- backen 22 att bringas till anliggning mot bromsskivan 10 med sitt bromsbelägg 24, varvid hela bromsoket 2 genom reaktionskraftens verkan förskjuts i motsatt riktning, dvs. åt höger enligt fig. 3, så att även den motsattaj bromsbacken 22 bringas till anliggning mot bromsskivan 10 medelst sitt bromsbelägg 24. Under denna förskjutning är de båda med bromsoket 2 stelt förbundna bultarna 12 styrda i tillhörande styrhål 34, 34' i de båda hållardelarna 28, 28', medan de båda bromsbackarna 22 är styrda på de båda bultarna 18 med hjälp av sina klykformiga ändar 26.

Bromsmomentet, dvs. den av bromsskivan 10 på bromsbelägget 24 utövade friktionskraften, överföres av den i rotations- 501 687 riktningen sett främst belägna klykformiga änden 26 hos den aktuella bromsbacken 22 till tillhörande bult 18 och från denna via tillhörande hållardel 28, 28' till fordonet.

Någon risk för en snednötning av bromsbelägget 24 till följd av en elastisk deformation av bromsoket 2 finns därför ej.

Då bromsbeläggen skall bytas, skruvas muttrarna 20 bort från bultarna 18, varefter dessa drages ut ur utsprången 14 och 16 hos de båda bromsoksskänklarna 4 och 6 och ut ur bärflänsarna 32, 32' hos hållardelarna 28, 28', så att hela bromsoket 2 kan förskjutas i bromsskivans lO plan och utbytas. Det är emellertid tillräckligt att avlägsna enbart en bult, eftersom bromsbackarna därefter icke längre fasthålles inom området för denna och därför kan tagas bort från den kvarvarande bulten och ut från bromsoket.

Claims (4)

501 687 Patentkrav

1. l. Såsom parkeringsbroms eller reservbroms användbar glidoksskivbroms, innefattande en vid ett fordon stelt anbringbar bromshållaranordning, ett vid denna med hjälp av bultstyrningar i med bromsskivans axel parallell riktning förskjutbart anordnat bromsok (2) med två skänklar (4,6), som upptar bromsskivan (10) mellan sig, och ett livparti (8), som förbinder de båda skänklarna med varandra, en i den ena bromsoksskänkeln (4) anordnad och mot denna stödjande, företrädesvis såsom en fjäderackumulator utformad manöver- anordning och två i omkretsriktningen uppstödda bromsbackar (22), som anligger mot manöveranordningen resp. den i förhållande till denna motsatta bromsoksskänkeln (6), varvid de båda bromsoksskänklarna (4,6) på båda sidor om bromsokets (2) livparti (8) är försedda med utsprång (l4,l6) och bromshållaranordningen uppvisar åtminstone två i broms- skivans (10) plan anordnade bärflänsar (32;32') och de parvis mittemot varandra belägna utsprången (l4,l6) och de däremellan anordnade bärflänsarna (32;32') hos broms- hållaranordningen är försedda med i linje med varandra belägna urborrningar (34,34'), i vilka två med bromsskivans rotationsaxel parallella bultar (18), mot vilka de båda bromsbackarna (22) stödjer förskjutbart, är insatta, k ä n - n e t e c k n a d av att bromshållaranordningen innefattar två oberoende av varandra vid fordonet anbringbara hållar- delar (28;28'), som var och en uppvisar åtminstone en med en såsom ett styrhål utförd urborrning (34') försedd bärfläns (32;32'), och att de båda bultarna (18) är löstag- bart monterade utan radiellt spel i urborrningarna (34) i de parvis mittemot varandra belägna utsprången (l4,l6) hos de båda bromsoksskänklarna (4,6) och förskjutbart upptagna med radiellt spel i de såsom styrhål utförda urborrningarna (34') i bärflänsarna (32;32') hos de till- hörande hållardelarna (28;28').

2. Glidoksskivbroms enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a d av att de båda hållardelarna (28;28') är utformade 501 687 -identiskt lika och att var och en av dem uppvisar en med en monteringsöppning (36) försedd basplatta (30), från vilken åtminstone en bärfläns (32;32') utskjuter.

3. Glidoksskivbroms enligt krav 2, k ä n n e t e c k - n a d av att varje hållardel (28) uppvisar en ytterligare från basplattan (30) utskjutande bärfläns (32), som är anordnad i området mellan en bromsback (22) och tillhörande utsprång (14) hos bromsoksskänkeln (4).

4. Glidoksskivbroms enligt något av krav l - 3, k ä n - n e t e c k n a d av att de båda mot bultarna (18) anliggan- de ändarna (26) hos bromsbackarna (22) är klykformiga. MJM.