RU98378U1 - STAND OF REPAIR AND TEST OF BRAKE RAILS OF RAILWAY MOBILE COMPOSITION - Google Patents
STAND OF REPAIR AND TEST OF BRAKE RAILS OF RAILWAY MOBILE COMPOSITION Download PDFInfo
- Publication number
- RU98378U1 RU98378U1 RU2010120175/11U RU2010120175U RU98378U1 RU 98378 U1 RU98378 U1 RU 98378U1 RU 2010120175/11 U RU2010120175/11 U RU 2010120175/11U RU 2010120175 U RU2010120175 U RU 2010120175U RU 98378 U1 RU98378 U1 RU 98378U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pneumatic
- valve
- stand
- testing
- repair
- Prior art date
Links
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Стенд ремонта и испытания тормозной арматуры железнодорожного подвижного состава, содержащий пневматический и электронный блоки, для размещения которых предусмотрен каркас, на котором размещены рабочие инструменты и приспособления, отличающийся тем, что каркас выполнен в виде стола сварной конструкции, на котором предусмотрены связанные с пневматическим и электронным блоками приспособление для испытания кранов, приспособление для запрессовки уплотнений клапана концевого крана, мотор-редуктор, манометр, приспособление для механического откручивания или закручивания штуцера концевого крана мотор-редуктором, фильтр-регулятор с манометром, маслораспылитель, пневмодрель, пневмогайковерт, пистолет обдувочный, а также место с двумя шестигранными гнездами на 30 мм и на 41 мм, выполненными с возможностью установки в них оправок для крепления клапана концевого крана при снятии уплотнений и тиски, при этом пневматический блок содержит редуктор, блок клапанов и резервуар, а электронный блок содержит блок питания и панель управления. A stand for repair and testing of brake fittings of railway rolling stock, containing pneumatic and electronic units, for accommodation of which a frame is provided on which working tools and devices are located, characterized in that the frame is made in the form of a table of a welded structure, on which are connected with pneumatic and electronic a device for testing cranes, a device for pressing in valve seals of an end crane, a gear motor, a pressure gauge, a device for mechanics unscrewing or twisting the end crane fitting with a motor gearbox, filter regulator with pressure gauge, oil spray, pneumatic drill, air impact wrench, blow gun, and also a place with two hexagonal sockets of 30 mm and 41 mm, made with the possibility of installing mandrels in them valve end crane when removing seals and vice, while the pneumatic unit contains a gearbox, valve block and reservoir, and the electronic unit contains a power supply and a control panel.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована для разборки, сборки, ремонта и испытания концевых и разобщительных кранов в контрольных пунктах автотормозов и как технологическая оснастка на участках по ремонту тормозной арматуры.The utility model relates to railway transport and can be used for disassembling, assembling, repairing and testing end and uncoupling cranes at checkpoints of automatic brakes and as technological equipment in areas for repairing brake valves.
Из уровня техники известна установка для проверки работы тормоза на вагоне (см. Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов, ЦВ-ЦЛ-945, МПС России, Москва, Транспорт-Трансинфо, 2003 г.), которая оборудована краном машиниста, либо заменяющим его устройством и манометрами, подключаемыми к магистрали стенда и тормозному цилиндру вагона. Установку подключают соединительным рукавом к источнику сжатого воздуха, а другим рукавом - к соединительному рукаву вагона. Зарядка тормозной системы до зарядного давления и полный отпуск тормоза производится поездным положением ручки крана машиниста. После служебных торможений ручку крана машиниста переводят в положение «перекрыши» с питанием магистрали. При проверке пневматического тормоза контролируются: зарядка тормозной системы - по времени, которое с момента начала зарядки должно быть не менее 6 минут, торможение - по давлению воздуха в тормозном цилиндре, а также по выходу штока цилиндра и плотному прижатию всех колодок к колесам; полный отпуск - по отсутствию давления в тормозном цилиндре, а также по уменьшению выхода штока цилиндра и отходу всех колодок от колес. Устройством возможна одновременная проверка и приемка тормозного оборудования в группе вагонов, подключаемых к одной испытательной установке, с обязательной постановкой манометров на тормозной цилиндр каждого вагона.The prior art installation for checking the operation of the brake on a car (see Repair Instructions for car braking equipment, CV-TsL-945, Ministry of Railways of Russia, Moscow, Transport-Transinfo, 2003), which is equipped with a driver’s crane or a replacement device and pressure gauges connected to the stand line and the brake cylinder of the car. The installation is connected with a connecting sleeve to a source of compressed air, and the other sleeve to the connecting sleeve of the car. The brake system is charged to charging pressure and the brake is fully released by the train position of the handle of the crane driver. After service braking, the crane driver’s handle is moved to the “off” position with the main power supply. When checking the pneumatic brake, the following are monitored: charging the brake system - according to the time, which should be at least 6 minutes from the moment of charging, braking - according to the air pressure in the brake cylinder, as well as the cylinder rod exit and tight pressing of all pads to the wheels; full vacation - due to the lack of pressure in the brake cylinder, as well as to reduce the output of the cylinder rod and the departure of all pads from the wheels. The device can simultaneously check and accept brake equipment in a group of cars connected to one test installation, with the mandatory setting of pressure gauges on the brake cylinder of each car.
Недостатками указанного устройства являются: невозможность контроля силы нажатия тормозных колодок, проходного сечения тормозной магистрали, величины дополнительного резервуара воздухораспределителя тормозной магистрали и работы авторегулятора. Устройство не позволяет объективно оценивать контролируемые параметры пневматической тормозной системы, поскольку процесс принятия решения всецело зависит от субъективности восприятия информации человека. Кроме того, в устройстве не предусмотрена функция запоминания полученной информации.The disadvantages of this device are: the inability to control the pressing force of the brake pads, the bore of the brake line, the size of the additional reservoir of the air distributor of the brake line and the operation of the autoregulator. The device does not allow to objectively evaluate the controlled parameters of the pneumatic brake system, since the decision-making process entirely depends on the subjectivity of the perception of human information. In addition, the device does not provide a function for storing received information.
Известен стенд для диагностики и испытания железнодорожного подвижного состава, преимущественно колесных пар моторного и прицепного вагонов электропоезда, содержащий раму с ложементом для размещения колесной пары, приводом для вращения колесной пары, гидросистему и пульт дистанционного управления (см. патент РФ №2264938 С от 27.11.2005).A well-known stand for the diagnosis and testing of railway rolling stock, mainly wheel pairs of motor and trailed electric train cars, containing a frame with a tool tray for placing a wheel pair, a drive for rotating a pair of wheels, a hydraulic system and a remote control (see RF patent No. 2264938 C dated 27.11. 2005).
Однако данная конструкция стенда предназначена для ремонта колесно-моторных блоков локомотивов и не нашла своего применения для осуществления диагностики и испытания элементов тормозного оборудования железнодорожных пассажирских вагонов.However, this design of the stand is intended for repair of wheel-motor blocks of locomotives and has not found its application for the diagnosis and testing of brake components of railway passenger cars.
Наиболее близким техническим решением можно считать стенд для диагностики и испытания тормозной системы железнодорожного подвижного состава, преимущественно пассажирских вагонов, содержащий раму с источником сжатого воздуха, смонтированным с возможностью создания рабочей нагрузки на элементы пневматической тормозной системы, контрольно-измерительную аппаратуру и пульт управления. Стенд снабжен микропроцессором и универсальным пневомоприжимом, связанным с источником сжатого воздуха, предназначенным для поочередного подключения в пневмосистему и имитации создания рабочей нагрузки на испытуемый элемент тормозной системы, в качестве которого использован сигнализатор давления воздуха в тормозной системе, а пульт управления подключен к микропроцессору с возможностью переключения режимов работы и осуществления диагностики и испытания элементов тормозной системы по заданной программе, при этом в качестве испытуемого элемента пневматической тормозной системы может быть использован пневмоклапан выпуска сжатого воздуха или электропневматический вентиль (см. RU 73294 U1 от 20.05.2008).The closest technical solution can be considered a stand for diagnostics and testing of the brake system of railway rolling stock, mainly passenger cars, containing a frame with a compressed air source mounted with the possibility of creating a working load on the elements of the pneumatic brake system, instrumentation and control panel. The stand is equipped with a microprocessor and a universal pneumatic clamp connected to a source of compressed air, designed to alternately connect to the pneumatic system and simulate the creation of a working load on the tested element of the brake system, which is used as an air pressure switch in the brake system, and the control panel is connected to the microprocessor with the ability to switch modes of operation and diagnostics and testing of elements of the brake system according to a given program, while as a test of an element of a pneumatic brake system, a pneumatic valve for releasing compressed air or an electro-pneumatic valve can be used (see RU 73294 U1 of 05.20.2008).
Однако данная конструкция стенда предназначена для диагностики и испытания отдельных элементов тормозной системы и также не нашла своего применения для осуществления диагностики и испытания всей тормозной системы в целом.However, this stand design is intended for the diagnosis and testing of individual elements of the brake system and also has not found its application for the diagnosis and testing of the entire brake system as a whole.
Задачей настоящей полезной модели является создание компактного стенда, позволяющего обеспечивать проверку работоспособности тормозной арматуры в соответствие с Инструкцией по ремонту тормозного оборудования вагонов ЦВ-ЦЛ-945.The objective of this utility model is to create a compact stand that allows for checking the performance of brake valves in accordance with the Instruction for the repair of brake equipment of cars CV-TsL-945.
Технический результат, достигаемый при реализации настоящей полезной модели, заключается в повышении производительности, качества ремонта и испытаний, а также в улучшении условий труда при производстве ремонтных и испытательных работ.The technical result achieved by the implementation of this utility model is to increase productivity, the quality of repairs and tests, as well as to improve working conditions in the repair and testing works.
Указанный технический результат достигается за счет того, что стенд ремонта и испытания тормозной арматуры железнодорожного подвижного состава содержит пневматический и электронный блоки, для размещения которых предусмотрен каркас, на котором размещены рабочие инструменты и приспособления. Новым, согласно предлагаемой полезной модели, является то, что каркас выполнен в виде стола сварной конструкции, на котором предусмотрены связанные с пневматическим и электронным блоками приспособление для испытания кранов, приспособление для запрессовки уплотнений клапана концевого крана, мотор-редуктор, манометр, приспособление для механического откручивания или закручивания штуцера концевого крана мотор-редуктором, фильтр-регулятор с манометром, маслораспылитель, пневмодрель, пневмогайковерт, пистолет обдувочный, а также место с двумя шестигранными гнездами на 30 мм и на 41 мм, выполненными с возможностью установки в них оправок для крепления клапана концевого крана при снятии уплотнений и тиски, при этом пневматический блок содержит редуктор, блок клапанов и резервуар, а электронный блок содержит блок питания и панель управления.The specified technical result is achieved due to the fact that the stand for repair and testing of brake fittings of railway rolling stock contains pneumatic and electronic units, for accommodation of which a frame is provided on which working tools and devices are placed. New according to the proposed utility model, is that the frame is made in the form of a table of welded construction, on which a device for testing cranes, a device for pressing in valve seals of the end valve, a gear motor, a pressure gauge, a device for mechanical unscrewing or twisting the end valve fitting with a motor-reducer, a filter regulator with a manometer, an oil spray, a pneumatic drill, a pneumatic wrench, a blowing gun, and also a place with two hexagonal sockets of 30 mm and 41 mm, made with the possibility of installing mandrels in them for fastening the valve of the end valve when removing the seals and vice, while the pneumatic block contains a gearbox, valve block and reservoir, and the electronic block contains a power supply and a control panel .
Предлагаемые компоновка и оснащение стенда указанным оборудованием позволяют существенно повысить производительность и качество ремонта и испытаний, а также улучшить условия труда при производстве ремонтных и испытательных работ, в том числе за счет автоматизации монтажно-демонтажных работ и исключения ручного труда.The proposed layout and equipping of the stand with the indicated equipment can significantly increase the productivity and quality of repairs and tests, as well as improve working conditions during the repair and testing works, including through the automation of installation and dismantling works and the elimination of manual labor.
Далее предлагаемая полезная модель будет раскрыта более подробно, со ссылкой на графические материалы, на которых представлена принципиальная схема компоновки основных узлов и деталей предлагаемого стенда.Further, the proposed utility model will be disclosed in more detail, with reference to graphic materials on which a schematic diagram of the layout of the main components and parts of the proposed stand is presented.
Предлагаемый стенд устанавливается в закрытых помещениях с температурой окружающего воздуха 20±10°С и влажностью воздуха 60±20%.The proposed stand is installed in enclosed spaces with an ambient temperature of 20 ± 10 ° C and an air humidity of 60 ± 20%.
Стенд содержит каркас 1, представляющий собой стол сварной конструкции.The stand contains the frame 1, which is a table of a welded structure.
На каркасе 1 закреплены пневматический блок 2 и электронный блок 3.The pneumatic unit 2 and the electronic unit 3 are fixed on the frame 1.
Пневматический блок 2 содержит редуктор, блок клапанов и резервуар (V=5 л), служащие для создания и поддержания необходимого рабочего давления при проведении ремонта и испытаний тормозной арматуры.Pneumatic unit 2 contains a gearbox, valve block and reservoir (V = 5 l), which serve to create and maintain the necessary working pressure during repair and testing of brake valves.
Электронный блок 3 предназначен для управления и координации операций при проведении ремонта и испытаний тормозной арматуры и содержит блок питания и панель управления.The electronic unit 3 is designed to control and coordinate operations during the repair and testing of brake valves and contains a power supply and a control panel.
На каркасе 1 предусмотрена связанная с пневматическим и электронным блоками 2 и 3 контрольно-измерительная аппаратура, а также рабочие инструменты и приспособления. Так, предусмотрены приспособление для испытания кранов, приспособление для запрессовки уплотнений клапана концевого крана, мотор-редуктор, манометр, приспособление для механического откручивания или закручивания штуцера концевого крана мотор-редуктором, фильтр-регулятор с манометром, маслораспылитель, пневмодрель, пневмогайковерт, пистолет обдувочный и тиски. Имеется, также, место с двумя шестигранными гнездами на 30 мм и на 41 мм, выполненными с возможностью установки в них оправок для крепления клапана концевого крана при снятии уплотнений.On the frame 1 is provided associated with pneumatic and electronic units 2 and 3 control and measuring equipment, as well as working tools and devices. So, there is a device for testing cranes, a device for pressing in valve seals of the end valve, a gear motor, a manometer, a device for mechanically unscrewing or twisting the end valve fitting with a motor gear, a filter regulator with a manometer, an oil atomizer, a pneumatic drill, a pneumatic wrench, a blow gun and vise. There is also a place with two hexagonal sockets of 30 mm and 41 mm, made with the possibility of installing mandrels in them for fastening the valve of the end crane when removing the seals.
Ниже приведена краткая техническая характеристика одного из предпочтительных вариантов исполнения предлагаемого стенда, не являющаяся, однако, единственно возможной.Below is a brief technical description of one of the preferred options for the proposed stand, which is not, however, the only possible one.
- давление сжатого воздуха при испытании- compressed air pressure during the test
на герметичность концевых и на плотностьend tightness and tightness
- давление сжатого воздуха, подводимое к- pressure of compressed air supplied to
- питание электроэнергией:- power supply:
- в цепях управления:- in control circuits:
Стенд подключается к воздушной сети с давлением сжатого воздуха не менее 0,65 МПа и к источнику электропитания напряжением 380 В, частотой 50±1 Гц.The stand is connected to the air network with a compressed air pressure of at least 0.65 MPa and to a power supply voltage of 380 V, frequency 50 ± 1 Hz.
При проверке плотности стенда на шток цилиндра приспособления испытания кранов надевается опора. На дно опоры кладется резиновая прокладка и глухая металлическая пластина. В опору устанавливается разобщительный кран, закрепленный сверху крышкой стойки.When checking the density of the stand, a support is put on the cylinder rod of the crane test fixture. A rubber gasket and a blank metal plate are placed at the bottom of the support. An uncoupling crane is installed in the support, fixed on top of the rack cover.
Производится включение на панели управления поочередно тумблеров «Сеть», «Прижим I» и трехпозиционного тумблера в положение «Набор». По манометру регулируется редуктор на давление 0,6+0.05 МПа. После уравнивания давления в течение 1 минуты трехпозиционный тумблер устанавливается в среднее положение.The control panel switches on the Network, Toggle I, and three-position toggle switches in the Set position one by one. The pressure gauge regulates the pressure reducer 0.6 + 0.05 MPa. After equalizing the pressure for 1 minute, the three-position toggle switch is set to the middle position.
Падение давления в течение 5 минут не допускается.Pressure drop within 5 minutes is not allowed.
Далее производится переключение трехпозиционного тумблера в положение «Сброс» и, когда давление по манометру упадет до 0, трехпозиционный тумблер переключается в среднее положение.Next, the three-position toggle switch is switched to the "Reset" position and when the pressure on the gauge drops to 0, the three-position toggle switch switches to the middle position.
Затем выключается тумблер «Прижим I».Then the “Clamp I” toggle switch is turned off.
Предлагаемый стенд работает следующим образом.The proposed stand works as follows.
Для разборки и сборки концевых кранов на столе предусмотрено устройство для разборки и сборки концевого крана, с помощью которого можно вывинчивать и ввинчивать штуцер мотор-редуктором. Концевой кран вставляется в упор, передвигаемый так, чтобы штуцер крана вошел в оправку.For disassembling and assembling end cranes, a device is provided on the table for disassembling and assembling the end crane, with which you can unscrew and screw the fitting with a gear motor. The end crane is inserted into the stop, moved so that the valve fitting fits into the mandrel.
Если штуцер не вошел в оправку необходимо кратковременно включить мотор-редуктор тумблером "Отвернуть" или "Завернуть" до их совпадения.If the fitting does not fit into the mandrel, it is necessary to briefly turn on the gearmotor with the “Unscrew” or “Wrap” switch until they coincide.
При разборке крана на панели управления тумблер включается в положение "Отвернуть". При вывинчивании штуцер откручивается без ограничения момента.When disassembling the crane on the control panel, the toggle switch is turned on in the "Unscrew" position. When unscrewing, the fitting is unscrewed without torque limitation.
При сборке крана на панели управления тумблер включается в положение "Завернуть". При вкручивании штуцера ограничение момента составляет 120 Нм-130 Нм. При достижении указанного момента начнет срабатывать предохранительная муфта.When assembling the crane on the control panel, the toggle switch is turned on in the "Wrap" position. When screwing in the fitting, the torque limit is 120 Nm-130 Nm. When the specified moment is reached, the safety clutch will start to operate.
Регулировка момента вкручивания штуцера определяется с помощью динамометрического ключа. Корпус вкручивается в крышку до необходимого момента 120 Нм - 130 Нм. На стенде этот момент уже отрегулирован.The adjustment of the tightening torque of the nozzle is determined using a torque wrench. The housing is screwed into the cover until the required moment is 120 Nm - 130 Nm. At the stand, this moment has already been adjusted.
На столе предусмотрено место, на котором расположены шестигранные отверстия на 30 мм - для откручивания пробки разобщительного крана и на 41 мм - для установки разобщительного крана при притирке пробки. В шестигранное гнездо вставляется оправка, с помощью которой можно снимать уплотнительные кольца с клапана концевого крана и выправлять канавку под уплотнительное кольцо.On the table there is a place where 30 mm hex holes are located - for unscrewing the plug of the uncoupling valve and 41 mm - for installing the uncoupling valve when grinding the cork. A mandrel is inserted into the hex socket, with which you can remove the o-rings from the end valve and straighten the groove under the o-ring.
Установка уплотнительных колец в клапан концевого крана осуществляется с помощью набора для установки уплотнений, включающего верхний и нижний стаканы, верхнюю и нижнюю оправки, верхнюю и нижнюю вставки и опору, устанавливаемую на шток цилиндра приспособления для запрессовки уплотнений клапана концевого крана.The installation of the sealing rings in the valve of the end valve is carried out using a kit for installing seals, including the upper and lower glasses, upper and lower mandrels, upper and lower inserts and a support mounted on the cylinder rod of the device for pressing the valve seals of the end valve.
При испытании разобщительного крана на шток цилиндра приспособления испытания кранов устанавливается опора. Разобщительный кран устанавливается между опорой и крышкой стойки. Производят включение на панели управления тумблера «Прижим I», а затем трехпозиционного тумблера в положение «Набор». Когда давление по манометру достигает величины 0,6+0,05 МПа, происходит выдержка в 1 минуту и переключение трехпозиционного тумблера в среднее положение.When testing the uncoupling valve, a support is installed on the cylinder rod of the crane test fixture. The isolation valve is installed between the support and the rack cover. The switch “Press I” is switched on on the control panel, and then the three-position switch is in the “Set” position. When the pressure on the pressure gauge reaches 0.6 + 0.05 MPa, a shutter speed of 1 minute occurs and the three-position toggle switch switches to the middle position.
Падение установившегося давления более 0,01 МПа в течение 5 минут не допускается.A drop in steady-state pressure of more than 0.01 MPa for 5 minutes is not allowed.
Включают трехпозиционный тумблер в положение «Сброс» и когда давление по манометру упадет до 0, ставят трехпозиционный тумблер в среднее положение.The three-position toggle switch is turned on to the “Reset” position and when the pressure on the pressure gauge drops to 0, the three-position toggle switch is placed in the middle position.
Выключают тумблер «Прижим I».Turn off the clip "Toggle I".
При испытании концевого крана на шток цилиндра приспособления испытания кранов надевают опору. Устанавливают концевой кран между опорой и крышкой стойки.When testing the end valve, a support is put on the cylinder rod of the crane test fixture. An end crane is installed between the support and the rack cover.
Включают на панели управления тумблер «Прижим I», а затем - трехпозиционный тумблер в положение «Набор». Когда давление по манометру достигает величины 0,6+0,05 МПа, происходит выдержка в 1 минуту и переключение трехпозиционного тумблера в среднее положение.On the control panel, turn on the “I clamp” toggle switch, and then the three-position toggle switch in the “Set” position. When the pressure on the pressure gauge reaches 0.6 + 0.05 MPa, a shutter speed of 1 minute occurs and the three-position toggle switch switches to the middle position.
Падение установившегося давления более 0,01 МПа в течение 5 минут не допускается.A drop in steady-state pressure of more than 0.01 MPa for 5 minutes is not allowed.
Включают трехпозиционный тумблер в положение «Сброс» и когда давление по манометру упадет до 0, ставят трехпозиционный тумблер в среднее положение.The three-position toggle switch is turned on to the “Reset” position and when the pressure on the pressure gauge drops to 0, the three-position toggle switch is placed in the middle position.
Выключают тумблер «Прижим I».Turn off the clip "Toggle I".
При испытании штуцера концевого крана на шток цилиндра приспособления испытания кранов надевают опору. Устанавливают штуцер между опорой и крышкой. Производят включение на панели управления тумблера «Прижим I», а затем трехпозиционного тумблера в положение «Набор». Когда давление по манометру достигает величины 0,6+0,05 МПа, происходит выдержка в 1 минуту и переключение трехпозиционного тумблера в среднее положение.When testing the end valve fitting, a support is put on the cylinder rod of the crane test fixture. Install the fitting between the support and the cover. The switch “Press I” is switched on on the control panel, and then the three-position switch is in the “Set” position. When the pressure on the pressure gauge reaches 0.6 + 0.05 MPa, a shutter speed of 1 minute occurs and the three-position toggle switch switches to the middle position.
Падение установившегося давления более 0,01 МПа в течение 5 минут не допускается.A drop in steady-state pressure of more than 0.01 MPa for 5 minutes is not allowed.
Включают трехпозиционный тумблер в положение «Сброс» и когда давление по манометру упадет до 0, ставят трехпозиционный тумблер в среднее положение.The three-position toggle switch is turned on to the “Reset” position and when the pressure on the pressure gauge drops to 0, the three-position toggle switch is placed in the middle position.
Выключают тумблер «Прижим I».Turn off the clip "Toggle I".
Таким образом, предлагаемые конструкция и компоновка заявляемого стенда позволяют автоматизировать монтажно-демонтажные работы, исключить ручной труд, повысить производительность, качество ремонта и улучшить условия труда при производстве ремонтных и испытательных работ концевых и разобщительных кранов в контрольных пунктах автотормозов и на участках по ремонту тормозной арматуры.Thus, the proposed design and layout of the inventive stand allows you to automate installation and dismantling work, eliminate manual labor, improve productivity, repair quality and improve working conditions during the repair and testing of end and uncoupling cranes at checkpoints of auto brakes and at repair sites for brake valves .
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010120175/11U RU98378U1 (en) | 2010-05-20 | 2010-05-20 | STAND OF REPAIR AND TEST OF BRAKE RAILS OF RAILWAY MOBILE COMPOSITION |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010120175/11U RU98378U1 (en) | 2010-05-20 | 2010-05-20 | STAND OF REPAIR AND TEST OF BRAKE RAILS OF RAILWAY MOBILE COMPOSITION |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU98378U1 true RU98378U1 (en) | 2010-10-20 |
Family
ID=44024153
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010120175/11U RU98378U1 (en) | 2010-05-20 | 2010-05-20 | STAND OF REPAIR AND TEST OF BRAKE RAILS OF RAILWAY MOBILE COMPOSITION |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU98378U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU189339U1 (en) * | 2019-03-15 | 2019-05-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Stand for testing auto freight car |
| CN118426426A (en) * | 2024-06-28 | 2024-08-02 | 北京北九方轨道交通科技有限公司 | Service line dispatching control system of hybrid energy supply locomotive |
-
2010
- 2010-05-20 RU RU2010120175/11U patent/RU98378U1/en active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU189339U1 (en) * | 2019-03-15 | 2019-05-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Stand for testing auto freight car |
| CN118426426A (en) * | 2024-06-28 | 2024-08-02 | 北京北九方轨道交通科技有限公司 | Service line dispatching control system of hybrid energy supply locomotive |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN207139639U (en) | A kind of more specification sleeve spanners for EMUs maintenance | |
| US6052884A (en) | Conveyorized system for rebuilding tread and disc brake actuator units for use in railway cars | |
| CN101813573B (en) | Automatic control valve life tester | |
| CN104568478A (en) | Dynamic loading device of railway locomotive drive component | |
| RU98378U1 (en) | STAND OF REPAIR AND TEST OF BRAKE RAILS OF RAILWAY MOBILE COMPOSITION | |
| CN210081589U (en) | Bolt dismounting device | |
| CN104723097B (en) | Butterfly valve assembling line | |
| CN106441776B (en) | Gear impact fatigue detection device | |
| CN103698120B (en) | A kind of rod of freight wagon test unit and method | |
| CN203849026U (en) | CRH train rescue system tester | |
| CN204321603U (en) | The multi-functional practical traning platform of auto repair panel beating | |
| CN201342573Y (en) | Automatic tightening device for thermostatic expansion valve | |
| CN206459804U (en) | Gear impact fatigue detection means | |
| RU177821U1 (en) | MOBILE REPAIR AND EVACUATION COMPLEX | |
| RU98718U1 (en) | STAND FOR REMOVAL AND INSTALLATION OF RAILWAY RAILWAY CARS ON WHEELS | |
| CN104625561B (en) | Dismounting and mounting method for locomotive single stage suspension device | |
| CN102519740A (en) | Tubing unit box and hood opening-closing mechanism test bed | |
| RU79851U1 (en) | STAND FOR DIAGNOSTIC AND TEST OF ELECTRIC PNEUMATIC VALVE OF THE BRAKING SYSTEM OF THE RAILWAY PASSENGER CAR | |
| CN103612093B (en) | Waste and old hydraulic pump disassembles line | |
| RU73294U1 (en) | STAND FOR DIAGNOSTIC AND TEST OF THE BRAKE SYSTEM OF RAILWAY MOBILE COMPOSITION | |
| RU144898U1 (en) | LINE FOR REPAIR AND TESTING OF PNEUMATIC FITTINGS OF MOBILE COMPOSITION | |
| DE102008051031A1 (en) | Device for generating sequence of work pressure for calibration and justification of pressure gauges, has driving motor that is connected with linear axle, and provides feed motion on pressure piston | |
| RU79850U1 (en) | STAND FOR DIAGNOSTIC AND TEST OF ELEMENTS OF THE BRAKE SYSTEM OF THE RAILWAY PASSENGER CAR | |
| RU92395U1 (en) | STAND FOR DIAGNOSTIC AND TEST OF ELEMENTS OF THE BRAKE SYSTEM OF THE RAILWAY PASSENGER CAR | |
| CN207946302U (en) | Goods train vehicle hand brake slide fastener pull test device |