RU73294U1

RU73294U1 - STAND FOR DIAGNOSTIC AND TEST OF THE BRAKE SYSTEM OF RAILWAY MOBILE COMPOSITION

Info

Publication number: RU73294U1
Application number: RU2008104242/22U
Authority: RU
Inventors: Валерий Васильевич Салихов
Original assignee: Валерий Васильевич Салихов
Priority date: 2008-02-08
Filing date: 2008-02-08
Publication date: 2008-05-20

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к оборудованию вагонного депо, предназначенному для диагностики и испытания тормозного оборудования железнодорожного подвижного состава, преимущественно пассажирских вагонов. Сущность п.м.: стенд снабжен микропроцессором и универсальным пневомоприжимом, связанным с источником сжатого воздуха, предназначенным для поочередного подключения в пневмосистему и имитации создания рабочей нагрузки на испытуемый элемент тормозной системы, в качестве которого использован сигнализатор давления воздуха в тормозной системе, а пульт управления подключен к микропроцессору с возможностью переключения режимов работы и осуществления диагностики и испытания элементов тормозной системы по заданной программе. В качестве испытуемого элемента пневматической тормозной системы может быть использован пневмоклапан выпуска сжатого воздуха или электропневматический вентиль. 3 п.ф-лы, 3 фиг. илл.The utility model relates to railway transport, in particular, to the equipment of a car depot, intended for the diagnosis and testing of brake equipment of railway rolling stock, mainly passenger cars. The essence of the meter: the stand is equipped with a microprocessor and a universal pneumatic clamp connected to a source of compressed air, designed to alternately connect to the pneumatic system and simulate the creation of a working load on the tested element of the brake system, which is used as an air pressure switch in the brake system, and the control panel connected to a microprocessor with the ability to switch modes and diagnose and test the elements of the brake system according to a given program. As a test element of a pneumatic brake system, a pneumatic valve for releasing compressed air or an electro-pneumatic valve can be used. 3 pp., 3 fig. ill.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к оборудованию вагонного депо, предназначенному для диагностики и испытания тормозного оборудования железнодорожного подвижного состава, преимущественно пассажирских вагонов.The utility model relates to railway transport, in particular, to the equipment of a car depot, intended for the diagnosis and testing of brake equipment of railway rolling stock, mainly passenger cars.

Известен стенд для диагностики и испытания железнодорожного подвижного состава, преимущественно колесных пар моторного и прицепного вагонов электропоезда, содержащий раму с ложементом для размещения колесной пары, приводом для вращения колесной пары, гидросистему и пульт дистанционного управления (см, например, патент РФ №2264938, кл. В60S 5 / 00, опубл. 27.11.2005).A well-known stand for the diagnosis and testing of railway rolling stock, mainly wheelsets of motor and trailed electric train cars, containing a frame with a tool tray to accommodate the wheelset, a drive for rotating the wheelset, a hydraulic system and a remote control (see, for example, RF patent No. 2264938, class B60S 5/00, published on November 27, 2005).

Однако данная конструкция стенда предназначена для ремонта колесно-моторных блоков локомотивов и не нашла своего применения для осуществления диагностики и испытания элементов тормозного оборудования железнодорожных пассажирских вагонов.However, this design of the stand is intended for repair of wheel-motor blocks of locomotives and has not found its application for the diagnosis and testing of brake components of railway passenger cars.

Наиболее близким из известных по своей технической сущности и достигаемому результату является выбранный в качестве прототипа стенд для диагностики и испытания тормозной системы железнодорожного подвижного состава, преимущественно пассажирских вагонов, содержащий раму с источником сжатого воздуха, смонтированным с возможностью создания рабочей нагрузки на элементы пневматической тормозной системы, контрольно-измерительную аппаратуру и пульт управления (см, например. Автотормозное и пневматическое оборудование подвижного состава рельсового транспорта. Каталог комплектующего оборудования, Москва, 2003, с.157).The closest known for its technical essence and the achieved result is a stand selected as a prototype for diagnostics and testing of the brake system of railway rolling stock, mainly passenger cars, containing a frame with a source of compressed air mounted with the possibility of creating a working load on the elements of the pneumatic brake system, control and measuring equipment and control panel (see, for example. Auto-brake and pneumatic equipment of rolling stock rail transport. Catalog of component equipment, Moscow, 2003, p. 157).

Однако данная конструкция стенда предназначена для диагностики и испытания отдельных элементов тормозной системы и также не нашла своего применения для осуществления диагностики и испытания всей тормозной системы в целом.However, this stand design is intended for the diagnosis and testing of individual elements of the brake system and also has not found its application for the diagnosis and testing of the entire brake system as a whole.

Сущность заявляемой полезной модели выражается в совокупности существенных признаков, достаточных для достижения обеспечиваемого предлагаемой полезной моделью технического результата, который выражается в обеспечении унификации за счет обеспечения диагностики и испытания отдельных элементов тормозной системы, так и всей тормозной системы пассажирских вагонов в целом на одной рабочей позиции без увеличения производственных площадей.The essence of the claimed utility model is expressed in the aggregate of essential features sufficient to achieve the technical result provided by the proposed utility model, which is expressed in ensuring unification by providing diagnostics and testing of individual elements of the brake system and the entire brake system of passenger cars in general at one working position without increase in production space.

Указанный технический результат достигается тем, что стенд для диагностики и испытания тормозной системы железнодорожного подвижного состава, преимущественно пассажирских вагонов, содержащий раму с источником сжатого воздуха, смонтированным с возможностью создания рабочей нагрузки на элементы пневматической тормозной системы, контрольно-измерительную аппаратуру и пульт управления, снабжен микропроцессором и универсальным пневомоприжимом, связанным с источником сжатого воздуха, предназначенным для поочередного подключения в пневмосистему и имитации создания рабочей нагрузки на испытуемый элемент тормозной системы, в качестве которого использован сигнализатор давления воздуха в тормозной системе, а пульт управления подключен к микропроцессору с возможностью переключения режимов работы и осуществления диагностики и испытания элементов тормозной системы по заданной программе, при этом в качестве испытуемого элемента пневматической тормозной системы может быть использован пневмоклапан выпуска сжатого воздуха или электропневматический вентиль.The specified technical result is achieved by the fact that the stand for diagnostics and testing of the brake system of railway rolling stock, mainly passenger cars, containing a frame with a compressed air source mounted with the possibility of creating a working load on the elements of the pneumatic brake system, instrumentation and control panel, is equipped microprocessor and universal pneumatic clamp connected to a source of compressed air intended for alternating connection in a stump a system and simulations of creating a working load on the tested element of the brake system, which is used as an air pressure switch in the brake system, and the control panel is connected to a microprocessor with the ability to switch modes and diagnose and test the elements of the brake system according to a given program, while as of the tested element of the pneumatic brake system, a pneumatic valve for releasing compressed air or an electro-pneumatic valve may be used.

Заявленная совокупность существенных признаков находится в прямой причинно-следственной связи к достигаемому результату.The claimed combination of essential features is in direct causal relation to the achieved result.

Сравнение заявленного технического решения с прототипом позволило установить соответствие его критерию "новизна", так как оно не известно из уровня техники.Comparison of the claimed technical solution with the prototype made it possible to establish compliance with its criterion of "novelty", since it is not known from the prior art.

Предложенное устройство является промышленно применимым, поскольку может быть реализовано существующими техническими средствами и соответствует установленным условиям патентоспособности полезной модели.The proposed device is industrially applicable, because it can be implemented by existing technical means and meets the established conditions of patentability of a utility model.

Других известных технических решений аналогичного назначения с подобными существенными признаками заявителем не обнаружено.The other known technical solutions for a similar purpose with similar significant features by the applicant was not found.

На фиг.1 представлен заявленный стенд для диагностики и испытания тормозной системы железнодорожного подвижного состава, общий вид, без распашных дверей, на фиг.2 - пульт управления с многофункциональными переключателями режимов работы.Figure 1 presents the claimed stand for the diagnosis and testing of the brake system of railway rolling stock, a General view, without swing doors, figure 2 - control panel with multi-function mode switches.

Стенд для диагностики и испытания тормозной системы железнодорожного подвижного состава, преимущественно пассажирских вагонов, состоит из прямоугольной рамы 1, изготовленного в виде каркаса сварной конструкции, боковые и задняя стенки которой закрыты съемными листами. На передней стенке установлены распашные дверцы 2. На столешнице стенда размещено гнездо 3, предназначенное для установки в его резьбе сигнализаторов давления воздуха в тормозной системе. Сигнализатор заворачивается в гнездо вручную. Под гнездом установлен универсальный пневмоприжим 4, который прижимает к сигнализатору давления воздуха в тормозной системе устройство для подачи воздуха в пневмосистему стенда при диагностике и испытании сигнализатора давления воздуха в тормозной системе (условно не обозначено).The stand for diagnostics and testing of the brake system of railway rolling stock, mainly passenger cars, consists of a rectangular frame 1, made in the form of a welded frame, the side and rear walls of which are covered with removable sheets. Hinged doors 2 are installed on the front wall. There is a socket 3 on the stand table top for installing air pressure switches in the brake system in its thread. The indicator is manually wrapped in the socket. Under the socket, a universal pneumatic clamp 4 is installed, which presses a device for supplying air to the pneumatic system of the stand to the air pressure signaling device in the brake system during diagnostics and testing of the air pressure signaling device in the brake system (not indicated arbitrarily).

Внутри каркаса прямоугольной рамы 1 размещено пневмооборудование, необходимое для проверки сигнализаторов давления. Лицевая панель 5 состоит из двух частей и имеет два манометра с пределом измерения до 6 кг/см². Первый манометр M1 «Магистраль» показывает давление, подводимое от внешней магистрали, второй манометр М2 «Сигнализатор давления» показывает давление на испытуемом сигнализаторе давления.Inside the frame of the rectangular frame 1 is placed the pneumatic equipment necessary for checking pressure alarms. The front panel 5 consists of two parts and has two pressure gauges with a measurement limit of up to 6 kg / cm ² . The first manometer M1 "Highway" shows the pressure supplied from the external line, the second manometer M2 "Pressure signaling device" shows the pressure on the tested pressure switch.

На второй панели 6 расположены электрические приборы управления и контроля при проверке сигнализаторов давления воздуха в тормозной системе.On the second panel 6 there are electrical control and monitoring devices for checking air pressure signaling devices in the brake system.

Четыре переключателя 7,8,9 и 10 предназначены для подачи напряжения на катушки клапанов К1, К2, К3, К4, а также переключения их работы в автоматический режим «Авто».Four switches 7,8,9 and 10 are designed to supply voltage to the valve coils K1, K2, K3, K4, as well as to switch their operation to automatic mode "Auto".

Четыре включенные зеленые сигнализаторы 11,12,13 и 14 показывают, что катушки соответствующих клапанов К1, К2, К3, К4 находятся под напряжением.Four green indicators turned on 11,12,13 and 14 show that the coils of the corresponding valves K1, K2, K3, K4 are energized.

Переключатель 15 «Сигнализатор» предназначен для выбора режима проверки, соответствующий типу установленного сигнализатора давления. Переключатель 16 «Проверка» предназначен для включения аппаратуры регистрации параметров проверки «Вкл.» и управления проверкой от микропроцессора компьютера, при этом регулирование микропереключателя сигнализатора давления осуществляется при давлении сжатого воздуха, необходимом для его срабатывания.Switch 15 "Signaling device" is used to select the test mode corresponding to the type of installed pressure switch. Switch 16 "Check" is intended to turn on the equipment for recording the parameters of the test "On" and control the check from the microprocessor of the computer, while the regulation of the microswitch pressure switch is carried out at a pressure of compressed air necessary for its operation.

При размыкании контакта включается сигнализатор 17 зеленого цвета, что соответствует положению «Разомкнут», а при замыкании контакта включается сигнализатор 18, что соответствует положению «Замкнут».When the contact is opened, the green indicator 17 is turned on, which corresponds to the "Open" position, and when the contact is closed, the indicator 18 is turned on, which corresponds to the "Closed" position.

С правой стороны стенда установлен отсечной клапан, при помощи которого осуществляется подвод сжатого воздуха от магистрали цеха, и фильтр-влагоотстойник (не показаны).A shut-off valve is installed on the right side of the stand, with the help of which compressed air is supplied from the workshop line, and a filter-moisture separator (not shown).

Внутри стенда установлен клапан «К1» 19, при подаче напряжения на катушку которого, выпускается сжатый воздух из-под сигнализатора давления при его замене.Valve “K1” 19 is installed inside the bench, when voltage is applied to the coil of which, compressed air is released from under the pressure switch when it is replaced.

Клапан «К2» 20 предназначен для отключения резервуара 21 при замене сигнализатора давления. Клапан «К3» 22 предназначен для отключения тормозной системы при замене сигнализатора давления. Клапан «К4» (не обозначен) предназначен для управления универсальным пневмоприжимом 4. Дроссель «ДР» 24 предназначен для медленного выпуска сжатого воздуха из резервуара при установке средней величины пределов регулирования давления.The valve "K2" 20 is designed to turn off the tank 21 when replacing the pressure switch. Valve "K3" 22 is designed to turn off the brake system when replacing the pressure switch. The valve "K4" (not indicated) is designed to control universal pneumatic clamp 4. The throttle "DR" 24 is designed to slow the release of compressed air from the tank when setting the average pressure limits.

Работа стенда осуществляется следующим образом.The work of the stand is as follows.

- подают сжатый воздух от внешней магистрали (магистрали цеха);- supply compressed air from an external highway (workshop highway);

- устанавливают на стенд испытуемый сигнализатор давления и прижимают к нему с помощью универсального пневмоприжима 4 устройство для подачи сжатого воздуха в стенд при диагностике и испытании сигнализатора давления;- install the test pressure switch on the stand and press the device for supplying compressed air to the stand with the help of universal pneumatic clamp 4 when diagnosing and testing the pressure switch;

- устанавливают на сигнализаторе величину давления, равную (4+0,5) кг/см², и проверяют обмыванием герметичность мест соединений сигнализатора;- set the pressure equal to (4 + 0.5) kg / cm ² on the signaling device, and check for leaks of the joints of the signaling device by washing;

- соединяют провода сигнализатора давления с зажимом для проводов, при помощи- connect the wires of the pressure switch with the clip for wires, using

клапанов «К2» 20 заполнением резервуара и «К1» 19 сброса воздуха устанавливают среднюю величину давления сжатого воздуха, необходимого для регулирования микропереключателя;valves "K2" 20 filling the tank and "K1" 19 air discharge set the average pressure of the compressed air required to control the micro switch;

- вращением упорки (не показана) добиваются срабатывания микропереключателя;- by rotation of the stop (not shown), the microswitch is triggered;

- сбрасывают давление на сигнализаторе до 0 и, плавно повышая его, проверяют правильность срабатывания сигнализатора давления;- Relieve pressure on the indicator to 0 and, gradually increasing it, check the correct operation of the pressure indicator;

- устанавливают на сигнализаторе величину давления (4+0,5) кг/см² и, снижая давление, проверяют правильность срабатывания сигнализатора;- set the pressure value (4 + 0.5) kg / cm ^{2 on the} detector and, reducing the pressure, check the correct operation of the detector;

- по окончании проверки клапаном «К2» 20 перекрывают доступ воздуха от магистрали, клапаном «К1» 19 сбрасывают воздуха из-под сигнализатора, клапаном «К4» отводят устройство подачи воздуха и снимают сигнализатор со стенда.- at the end of the check, valve “K2” 20 shuts off air from the line, valve “K1” 19 discharges air from under the signaling device, valve “K4” removes the air supply device and removes the signaling device from the stand.

Проверка правильности срабатывания сигнализатора на обоих режимах производится автоматически по команде с контроллера с регистрацией параметров мониторе и сохранения их в оперативной памяти микропроцессора.Verification of the correct operation of the signaling device in both modes is performed automatically by a command from the controller with registration of the monitor parameters and storing them in the microprocessor RAM.

В качестве испытуемого элемента пневматической тормозной системы, кроме сигнализатора давления воздуха, может быть использован пневмоклапан выпуска сжатого воздуха марки 4315, предназначенный для проверки «отпуска» тормозов или служащий для управления тормозной системой электропневматический вентиль марки 176 с индикацией срабатывания с помощью светодиода, для чего предусмотрена соответствующая технологическая оснастка в виде набора установочных технологических комплектов.In addition to the air pressure warning device, a pneumatic valve for producing compressed air of brand 4315 can be used as a test element of the pneumatic brake system, designed to check the “release” of brakes or used to control the brake system, an electro-pneumatic valve of brand 176 with indication of operation by means of an LED, for which appropriate technological equipment in the form of a set of installation technological sets.

Предложенный стенд обеспечивает расширение технологических возможностей за счет выполнения диагностики и осуществления испытаний тормозной системы и ее отдельных элементов (сигнализатор давления воздуха 115 и 115А, пневмоклапан выпуска сжатого воздуха 4315, электропневматический вентиль 176) на одном технологическом посту.The proposed stand provides the expansion of technological capabilities by performing diagnostics and testing of the brake system and its individual elements (air pressure switch 115 and 115A, pneumatic valve for the release of compressed air 4315, electro-pneumatic valve 176) at one technological station.

Claims

1. A stand for diagnostics and testing of the brake system of railway rolling stock, mainly passenger cars, containing a frame with a compressed air source mounted with the possibility of creating a work load on the elements of the pneumatic brake system, instrumentation and control panel, characterized in that the stand is equipped microprocessor and universal pneumatic clamp connected to a source of compressed air, designed for alternate connection to the pneumatic system and simulate Denmark workload test cell brake system, which is used as an indicator of air pressure in the brake system, and the control unit is connected to the microprocessor to switch the operation modes and implementation of diagnostic and test the braking system for a given program.

2. The stand according to claim 1, characterized in that the pneumatic valve for the release of compressed air is used as the test element of the pneumatic brake system.

3. The stand according to claim 1, characterized in that an electro-pneumatic valve is used as the tested element of the pneumatic brake system.