RU2825811C1 - Method of constructing deep underground station on operating underground line without interrupting train traffic - Google Patents
Method of constructing deep underground station on operating underground line without interrupting train traffic Download PDFInfo
- Publication number
- RU2825811C1 RU2825811C1 RU2023135836A RU2023135836A RU2825811C1 RU 2825811 C1 RU2825811 C1 RU 2825811C1 RU 2023135836 A RU2023135836 A RU 2023135836A RU 2023135836 A RU2023135836 A RU 2023135836A RU 2825811 C1 RU2825811 C1 RU 2825811C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tunnels
- station
- tunnel
- monolithic
- supports
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title abstract description 11
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 23
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 abstract description 19
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 abstract description 15
- 239000004567 concrete Substances 0.000 abstract description 14
- 239000002689 soil Substances 0.000 abstract description 9
- 238000009412 basement excavation Methods 0.000 abstract description 7
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 239000011378 shotcrete Substances 0.000 description 4
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 2
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 2
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 2
- 238000009415 formwork Methods 0.000 description 1
- 238000009432 framing Methods 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
Abstract
Description
Изобретение относится к подземному строительству и может быть использовано при сооружения станций метрополитена на перегоне между эксплуатируемыми станциями на действующей линии метрополитена без перерыва движения поездов.The invention relates to underground construction and can be used in the construction of metro stations on the section between operating stations on an existing metro line without interrupting train traffic.
Известна односводчатая станция метрополитена глубокого заложения с опорными тоннелями, сооружаемая закрытым способом производства работ и содержащая обделку, состоящую из верхнего и обратного сводов станции, при этом верхний свод обделки опирается на опоры из монолитного бетона, размещенных в опорных тоннелях (Патент РФ №2764510, опубл. от 18.01.2022, Бюл. №2).A single-vault deep-level metro station with support tunnels is known, constructed using a closed method of production work and containing a lining consisting of an upper and a return vault of the station, wherein the upper vault of the lining rests on supports made of monolithic concrete placed in the support tunnels (Patent of the Russian Federation No. 2764510, published on 18.01.2022, Bulletin No. 2).
Однако данное техническое решение не может применяться при возведении стаций метро на эксплуатируемом участке метрополитена без остановки движения поездов.However, this technical solution cannot be used when constructing metro stations on an operating section of the metro without stopping train traffic.
Известен способ сооружения станции метрополитена глубокого заложения (закрытого способа производства работ), включающий в себя проходку опорных тоннелей с крепью из набрызгбетона, сооружение монолитных опор за счет бетонирования сечения опорных тоннелей с организацией проемов в опорах для прохода пассажиров из среднего зала станции, количество которых определяется расчетом в зависимости от пассажиропотока, при этом арматура рам проемов под проходы устанавливается в теле бетона опор, а укладка бетона в рамы выполняется одновременно с бетонированием опор, сооружение из опорных тоннелей криволинейной штольни, повторяющей очертание верхнего свода среднего станционного тоннеля, проходка верхнего свода и монтаж блоков обделки верхнего свода из криволинейной штольни с опиранием на монолитные опоры, затем под защитой верхнего свода, разрабатывается грунт ядра сечения среднего зала станции, устанавливается арматура и бетонируется лотковая плита среднего станционного, который опирается на монолитные опоры, при этом в верхнем своде обделки станции размещены блоки с домкратами Фрейсине для обжатия блоков обделки верхнего свода в грунт, а разжатие домкратов позволяет добиться стабилизации горного давления и уменьшения осадок поверхности (Патент №2795011, опубл. от 27.04.2023, Бюл. №12).A method is known for constructing a deep-level subway station (closed method of performing works), which includes driving support tunnels with shotcrete lining, constructing monolithic supports by concreting the cross-section of the support tunnels with the organization of openings in the supports for the passage of passengers from the middle hall of the station, the number of which is determined by calculation depending on the passenger flow, while the reinforcement of the frames of the openings for the passages is installed in the body of the concrete of the supports, and the concrete is placed in the frames simultaneously with the concreting of the supports, constructing a curvilinear adit from the support tunnels, repeating the outline of the upper vault of the middle station tunnel, driving the upper vault and installing the lining blocks of the upper vault from the curvilinear adit with support on monolithic supports, then, under the protection of the upper vault, the soil of the core of the cross-section of the middle hall of the station is developed, reinforcement is installed and the trough slab of the middle station, which rests on monolithic supports, is concreted, while In the upper vault of the station lining, blocks with Freyssinet jacks are placed to compress the lining blocks of the upper vault into the ground, and the release of the jacks allows for the stabilization of rock pressure and a reduction in surface settlement (Patent No. 2795011, published on 04/27/2023, Bulletin No. 12).
Известен способ сооружения станции метрополитена глубокого заложения на действующей линии метрополитена без перерыва движения поездов, включающий сооружение среднего станционного тоннеля между двумя действующими перегонными тоннелями, соединение среднего станционного тоннеля, верхний свод которого сооружается из сборных элементов, с перегонными тоннелями без перерыва движения поездов и формирование станции метрополитена глубокого заложения, при этом в среднем станционном тоннеле сооружают пассажирскую платформу с размещенными под ней техническими помещениями, в местах проходов пассажиров из среднего станционного тоннеля в вагоны частично демонтируют сборные элементы обделки перегонных тоннелей, а перегонные тоннели в пределах станции метрополитена переоборудуют в боковые станционные тоннели. Сооружение станции метрополитена включает проходку среднего станционного тоннеля, проходку четырех штолен под опоры сводов боковых станционных тоннелей, из них две штольни в верхней части боковых тоннелей с внешней стороны тоннелей и две штольни в нижней части боковых тоннелей с внутренней стороны тоннелей, бетонирование опор, увеличение диаметра боковых станционных тоннелей за счет демонтажа значительной части обделки существующих перегонных тоннелей в пределах станции метрополитена и монтажа нового верхнего свода станционных боковых тоннелей большего диаметра из сборных элементов, формирования посадочных платформ в станционных боковых тоннелей и архитектурное оформление станционных тоннелей (Б. Альперович, Н. Зайдуллин. «Горьковская»: впервые в практике // журнал «Метрострой», №4, 1979 год. С. 2-8).A method is known for constructing a deep-level metro station on an operating metro line without interrupting train traffic, which includes constructing a middle station tunnel between two operating main line tunnels, connecting the middle station tunnel, the upper vault of which is constructed from prefabricated elements, with the main line tunnels without interrupting train traffic and forming a deep-level metro station, wherein a passenger platform is constructed in the middle station tunnel with technical rooms located underneath it, where prefabricated elements of the main line tunnel lining are partially dismantled in places where passengers pass from the middle station tunnel to the cars, and the main line tunnels within the metro station are converted into side station tunnels. The construction of a metro station includes the excavation of the middle station tunnel, the excavation of four adits for the supports of the vaults of the side station tunnels, including two adits in the upper part of the side tunnels on the outside of the tunnels and two adits in the lower part of the side tunnels on the inside of the tunnels, concreting the supports, increasing the diameter of the side station tunnels by dismantling a significant portion of the lining of the existing transfer tunnels within the metro station and installing a new upper vault of the station side tunnels of a larger diameter from prefabricated elements, the formation of boarding platforms in the station side tunnels and the architectural design of the station tunnels (B. Alperovich, N. Zaydullin. "Gorkovskaya": for the first time in practice // "Metrostroy" magazine, No. 4, 1979. pp. 2-8).
Недостатком данного технического решения является необходимость проходки тоннеля для сооружения среднего станционного тоннеля и создания полной обделки тоннеля из сборных блоков, увеличения диаметра боковых станционных тоннелей за счет демонтажа значительной части обделки существующих перегонных тоннелей в рамках станции метрополитена, монтажа нового верхнего свода станционных боковых тоннелей большего диаметра из сборных элементов и демонтажа значительной части предварительно созданной обделки среднего станционного тоннеля, а также сооружения больших по размеру пилонов для соединения возведенного среднего тоннеля с существующими боковыми тоннелями, что приводит к увеличению объема земляных и низкомеханизированных строительных работ сначала по созданию полной обделки среднего тоннеля из сборных блоков, а затем демонтажу ее значительной части, низкомеханизированных работ по демонтажу старых и монтажу новых сборных элементов обделок боковых тоннелей, необходимости дополнительных работ по проходке штолен в верхней части боковых тоннелей для укрепления их верхних сводов, что требует фактической необходимости остановки движения поездов при сооружении станции, а также необходимости архитектурного оформления боковых станционных тоннелей в виду открытого пространства между посадочными платформами и боковыми тоннелями. Наличие открытых посадочных платформ в боковых станционных тоннелях снижает безопасность пассажиров при посадке в вагоны поездов метрополитена.The disadvantage of this technical solution is the need to drive a tunnel to construct the middle station tunnel and create a complete tunnel lining from prefabricated blocks, increase the diameter of the side station tunnels by dismantling a significant portion of the lining of the existing main line tunnels within the metro station, install a new upper arch of the station side tunnels of a larger diameter from prefabricated elements and dismantle a significant portion of the previously created lining of the middle station tunnel, as well as construct large pylons to connect the erected middle tunnel with the existing side tunnels, which leads to an increase in the volume of earthworks and low-mechanized construction work, first to create a complete lining of the middle tunnel from prefabricated blocks, and then to dismantle a significant portion of it, low-mechanized work to dismantle the old and install new prefabricated elements of the side tunnel linings, the need for additional work to drive adits in the upper part of the side tunnels to strengthen their upper arches, which requires the actual need to stop train traffic when construction of the station, as well as the need for architectural design of the side station tunnels due to the open space between the boarding platforms and the side tunnels. The presence of open boarding platforms in the side station tunnels reduces the safety of passengers when boarding subway trains.
Технический результат, который может быть получен при осуществлении изобретения, заключается в возможности создания станции метро глубокого заложения на действующей линии метрополитена без остановки движения поездов в рабочие часы, уменьшение объемов земляных и низкомеханизированных строительных работ при сооружении среднего станционного тоннеля и частичной реконструкции действующих перегонных тоннелей в пределах станции метрополитена, а также повышении безопасности пассажиров при посадке в вагоны поездов метрополитена.The technical result that can be obtained by implementing the invention consists in the possibility of creating a deep-level metro station on an existing metro line without stopping train traffic during working hours, reducing the volume of excavation and low-mechanized construction work during the construction of a middle station tunnel and partial reconstruction of existing transfer tunnels within a metro station, as well as increasing the safety of passengers when boarding metro train cars.
Для достижения данного технического результата в предлагаемом способе сооружения станции метрополитена глубокого заложения на действующей линии метрополитена без перерыва движения поездов, включающего сооружение среднего станционного тоннеля между двумя действующими перегонными тоннелями, соединение среднего станционного тоннеля, верхний свод которого сооружают из сборных элементов, с перегонными тоннелями без перерыва движения поездов и формирование станции метрополитена глубокого заложения, при этом в среднем станционном тоннеле сооружают пассажирскую платформу с размещенными под ней техническими помещениями, в местах проходов пассажиров из среднего станционного тоннеля в вагоны частично демонтируют сборные элементы обделки перегонных тоннелей, а перегонные тоннели в пределах станции метрополитена переоборудуют в боковые станционные тоннели, согласно изобретения, первоначально осуществляют проходку опорных тоннелей с крепью из набрызгбетона, сооружение монолитных опор за счет бетонирования сечения опорных тоннелей с организацией проемов в опорах для прохода пассажиров, далее производят сооружение из опорных тоннелей криволинейной штольни, повторяющей очертание верхнего свода среднего станционного тоннеля, проходку верхнего свода и монтаж блоков обделки верхнего свода из криволинейной штольни с опиранием на монолитные опоры, затем под защитой верхнего свода, разрабатывают грунт ядра сечения среднего зала станции, устанавливают арматуру и бетонируют лотковую плиту среднего станционного, которая опирается на монолитные опоры, далее между средним станционным тоннелем и боковыми тоннелями формируют галереи в пределах станции вдоль действующих перегонных тоннелей, имеющие монолитные железобетонные свод и лотковую плиту, в боковых станционных тоннелях со стороны галерей сооружают монолитные железобетонные стены, при этом верхние своды и лотковые плиты обделки галерей со стороны боковых тоннелей опирают на монолитные стены, забетонированные в боковых тоннелях, со стороны среднего тоннеля своды и лотковые плиты галерей опирают на монолитные опоры, между галереями и боковыми станционными тоннелями сооружают проемы для прохода пассажиров, выполненных в монолитных железобетонных стенах боковых тоннелей, в которых устанавливают раздвижные двери со стороны боковых тоннелей, а между средним станционным тоннелем и галереями сооружают проемы для прохода пассажиров, выполненных в монолитных опорах, количество которых определяется расчетом в зависимости от пассажиропотока, при этом арматура рам проемов под проходы устанавливается в теле бетона опор, а укладка бетона в рамы проемов выполняется одновременно с бетонированием опор.In order to achieve this technical result in the proposed method for constructing a deep-level metro station on an existing metro line without interrupting train traffic, which includes constructing a middle station tunnel between two existing main line tunnels, connecting the middle station tunnel, the upper vault of which is constructed from prefabricated elements, with the main line tunnels without interrupting train traffic and forming a deep-level metro station, wherein a passenger platform is constructed in the middle station tunnel with technical rooms located underneath it, wherein the prefabricated elements of the main line tunnel lining are partially dismantled in places where passengers pass from the middle station tunnel to the cars, and the main line tunnels within the metro station are converted into side station tunnels, according to the invention, the following steps are initially taken: driving support tunnels with shotcrete reinforcement, constructing monolithic supports by concreting the cross-section of the support tunnels with the organization of openings in the supports for the passage of passengers, then the construction of a curvilinear adit from support tunnels, repeating the outline of the upper vault of the middle station tunnel, the excavation of the upper vault and the installation of lining blocks of the upper vault from the curvilinear adit with support on monolithic supports, then under the protection of the upper vault, the soil of the core section of the middle hall of the station is developed, reinforcement is installed and the trough slab of the middle station is concreted, which rests on monolithic supports, then between the middle station tunnel and the side tunnels, galleries are formed within the station along the existing main line tunnels, having a monolithic reinforced concrete vault and trough slab, in the side station tunnels on the side of the galleries, monolithic reinforced concrete walls are constructed, while the upper vaults and trough slabs of the gallery lining on the side of the side tunnels are supported on monolithic walls concreted in the side tunnels, on the side of the middle tunnel, the vaults and trough slabs of the galleries rest on monolithic supports, between the galleries and the side station tunnels, openings are constructed for the passage of passengers, made in the monolithic reinforced concrete walls of the side tunnels, in which sliding doors are installed from the side of the side tunnels, and between the middle station tunnel and the galleries, openings are constructed for the passage of passengers, made in monolithic supports, the number of which is determined by calculation depending on the passenger flow, while the reinforcement of the frames of the openings under the passages is installed in the body of the concrete of the supports, and the laying of concrete in the frames of the openings is carried out simultaneously with the concreting of the supports.
Введение в предлагаемый способ сооружения станции метрополитена глубокого заложения на действующей линии метрополитена без перерыва движения поездов, первоначальную проходку опорных тоннелей с крепью из набрызгбетона, сооружение монолитных опор за счет бетонирования сечения опорных тоннелей с организацией проемов в опорах для прохода пассажиров, далее сооружение из опорных тоннелей криволинейной штольни, повторяющей очертание верхнего свода среднего станционного тоннеля, проходку верхнего свода и монтаж блоков обделки верхнего свода из криволинейной штольни с опиранием на монолитные опоры, затем под защитой верхнего свода, разработка грунта ядра сечения среднего зала станции, установление арматуры и бетонирование лотковой плиты среднего станционного, которая опирается на монолитные опоры, далее между средним станционным тоннелем и боковыми тоннелями формирование галерей в пределах станции вдоль действующих перегонных тоннелей, имеющих монолитные железобетонные свод и лотковую плиту, сооружение в боковых станционных тоннелях со стороны галерей монолитных железобетонных стен, при этом верхние своды и лотковые плиты обделки галерей со стороны боковых тоннелей опирают на монолитные стены, забетонированные в боковых тоннелях, опирание со стороны среднего тоннеля сводов и лотковых плит галерей на монолитные опоры, сооружение между галереями и боковыми станционными тоннелями проемов для прохода пассажиров, выполненных в монолитных железобетонных стенах боковых тоннелей, в которых устанавливают раздвижные двери со стороны боковых тоннелей, а между средним станционным тоннелем и галереями сооружают проемы для прохода пассажиров, выполненных в монолитных опорах, количество которых определяется расчетом в зависимости от пассажиропотока, при этом арматура рам проемов под проходы устанавливают в теле бетона опор, а укладка бетона в рамы проемов выполняется одновременно с бетонированием опор, позволяет получить новое свойство, заключающееся в возможности создания станции метрополитена на действующей линии метрополитена без остановки работы метрополитена в рабочие часы за счет частичной реконструкции действующих перегонных тоннелей только в ночное время без остановки движения поездов линий метрополитена в рабочие часы, уменьшения объемов земляных и низкомеханизированных строительных работ за счет создания среднего тоннеля без проходки тела тоннеля путем первоначального формирования верхнего свода и монтажа блоков обделки верхнего свода из криволинейной штольни с опиранием на монолитные опоры, а затем, разработки грунта ядра сечения среднего зала станции под защитой верхнего свода, формирования галерей в пределах станции вдоль действующих перегонных тоннелей и необходимости лишь частичной реконструкции действующих перегонных тоннелей в пределах станции метрополитена, а также повышения безопасности пассажиров при посадке в вагоны поездов метрополитена за счет обеспечения прохода пассажиров из среднего станционного тоннеля в поезда метрополитена через проемы в монолитных опорах, галереи и проемы в теле железобетонных стен, забетонированных в пределах обделки боковых станционных тоннелей, отсутствия открытых посадочных платформ в боковых станционных тоннелях и наличия раздвижных дверей со стороны боковых тоннелей.Introduction to the proposed method of constructing a deep-level subway station on an operating subway line without interrupting train traffic, the initial driving of support tunnels with shotcrete lining, the construction of monolithic supports by concreting the cross-section of the support tunnels with the organization of openings in the supports for the passage of passengers, then the construction of a curvilinear adit from the support tunnels, repeating the outline of the upper vault of the middle station tunnel, driving the upper vault and installing the lining blocks of the upper vault from the curvilinear adit with support on monolithic supports, then under the protection of the upper vault, excavation of the soil of the core of the cross-section of the middle hall of the station, installation of reinforcement and concreting of the trough slab of the middle station, which rests on monolithic supports, then between the middle station tunnel and the side tunnels the formation of galleries within the station along the operating main tunnels, having a monolithic reinforced concrete vault and trough slab, the construction of monolithic reinforced concrete walls in the side station tunnels on the side of the galleries, wherein the upper vaults and tray slabs of the gallery lining on the side of the side tunnels rest on monolithic walls concreted in the side tunnels, the support of the vaults and tray slabs of the galleries on monolithic supports on the side of the middle tunnel, the construction of openings for the passage of passengers between the galleries and the side station tunnels, made in monolithic reinforced concrete walls of the side tunnels, in which sliding doors are installed on the side of the side tunnels, and openings for the passage of passengers are constructed between the middle station tunnel and the galleries, made in monolithic supports, the number of which is determined by calculation depending on the passenger flow, wherein the reinforcement of the frames of the openings under the passages is installed in the body of the concrete of the supports, and the laying of concrete in the frames of the openings is carried out simultaneously with the concreting of the supports, makes it possible to obtain a new property consisting in the possibility of creating a metro station on an existing metro line without stopping the metro during working hours due to the partial reconstruction of the existing main tunnels only at night without stopping the movement of trains on the metro lines during working hours, reducing the volume of earthworks and low-mechanized construction work due to the creation of a middle tunnel without driving the body of the tunnel by initially forming the upper vault and installing lining blocks for the upper vault from a curvilinear adit resting on monolithic supports, and then developing the soil of the core of the section of the middle hall of the station under the protection of the upper vault, forming galleries within the station along the existing main tunnels and the need for only a partial reconstruction of the existing main tunnels within the metro station, as well as increasing the safety of passengers when boarding metro trains by ensuring the passage of passengers from the middle station tunnel to metro trains through openings in monolithic supports, galleries and openings in the body of reinforced concrete walls concreted within the lining of the side station tunnels, the absence of open boarding platforms in the side station tunnels and the presence of sliding doors on the side of the side tunnels.
Реализация предлагаемого способа сооружения станции метрополитена глубокого заложения на действующей линии метрополитена без перерыва движения поездов, поясняется чертежом, где на фиг. 1 представлено поперечное сечение станции метрополитена по проему (левая часть) и по беспроемной части станции (правая часть):The implementation of the proposed method for constructing a deep-level metro station on an existing metro line without interrupting train traffic is illustrated by a drawing, where Fig. 1 shows a cross-section of the metro station along the opening (left part) and along the open part of the station (right part):
1 - боковые станционные тоннели (действующие перегонные);1 - side station tunnels (current main line tunnels);
2 - монолитная опора;2 - monolithic support;
3 - верхний свод среднего станционного тоннеля;3 - upper vault of the middle station tunnel;
4 - монолитная лотковая плита среднего станционного тоннеля;4 - monolithic tray slab of the middle station tunnel;
5 - проемы в опорах для прохода пассажиров из среднего зала станции в зону галерей;5 - openings in the supports for the passage of passengers from the central hall of the station to the gallery area;
6 - монолитные железобетонные стены в боковых станционных тоннелях;6 - monolithic reinforced concrete walls in the side station tunnels;
7 - монолитный железобетонный верхний свод галереи;7 - monolithic reinforced concrete upper vault of the gallery;
8 - монолитная железобетонная лотковая плита галереи;8 - monolithic reinforced concrete tray slab of the gallery;
9 - проемы в монолитных стенах для прохода и посадки пассажиров в вагоны;9 - openings in monolithic walls for the passage and boarding of passengers into carriages;
10 - раздвижные двери для прохода пассажиров в вагоны;10 - sliding doors for passengers to enter the carriages;
11 - конструкции рельсовых путей в боковых тоннелях;11 - structures of rail tracks in side tunnels;
12 - пассажирская платформа;12 - passenger platform;
13 - техническая зона под платформой среднего станционного тоннеля.13 - technical area under the platform of the middle station tunnel.
Предлагаемый способ сооружения станции метрополитена глубокого заложения на действующей линии метрополитена без перерыва движения поездов осуществляется следующим образом.The proposed method for constructing a deep-level metro station on an existing metro line without interrupting train traffic is carried out as follows.
Возводимая станция метрополитена глубокого заложения (закрытого способа производства работ), включает в себя боковые тоннели 1, в которых использована обделка существующих перегонных тоннелей, принятых на эксплуатируемом участке линии метрополитена. Средний станционный тоннель имеет верхний свод 3 и лотковую плиту 4. В пределах боковых тоннелей 1 со стороны среднего станционного тоннеля забетонированы опорные монолитные железобетонные стены 6. В боковых станционных тоннелях 1 (действующих перегонных тоннелях) в ночные часы устанавливается арматура опорных стен 6 и арматура обрамления проемов 9 для прохода пассажиров в вагоны, устанавливается опалубка опорных стен и проемов, затем выполняется их бетонирование. Эти работы выполняются без демонтажа существующей обделки перегонных тоннелей 1, и могут производиться до начала работ по сооружению верхнего свода 3 и лотковой плиты 4 среднего станционного тоннеля.The deep-level metro station being constructed (with the closed method of work production) includes side tunnels 1, in which the lining of the existing main line tunnels adopted on the operated section of the metro line is used. The middle station tunnel has an upper vault 3 and a trough slab 4. Within the side tunnels 1 on the side of the middle station tunnel, supporting monolithic reinforced concrete walls 6 are concreted. In the side station tunnels 1 (operating main line tunnels), during night hours, the reinforcement of the supporting walls 6 and the reinforcement of the framing of the openings 9 for the passage of passengers into cars are installed, the formwork of the supporting walls and openings is installed, and then they are concreted. These works are performed without dismantling the existing lining of the main line tunnels 1, and can be performed before the start of work on the construction of the upper vault 3 and the trough slab 4 of the middle station tunnel.
Станцию метрополитена закрытого способа производства работ на действующей линии метрополитена без перерыва движения поездов сооружают в следующей последовательности.A closed-mode metro station on an existing metro line without interrupting train traffic is constructed in the following sequence.
Проходятся опорные тоннели с крепью из набрызгбетона, часть сечения опорных тоннелей заполняется монолитным бетоном опор 2.Support tunnels are driven with shotcrete reinforcement, part of the cross-section of the support tunnels is filled with monolithic concrete supports 2.
Для организации проемов 5 в опорах 2 для прохода пассажиров из среднего зала станции в зону галерей, арматура рам (на рис. не показана) проемов 5 под проходы устанавливается в теле бетона опор 2, укладка бетона в рамы выполняется одновременно с бетонированием опор 2. Количество проемов 5 определяется расчетом в зависимости от пассажиропотока. Из опорного тоннеля сооружаются криволинейная штольня, повторяющая очертание верхнего свода 3 среднего станционного тоннеля. Штольня сооружаются в торце станции, проходка верхнего свода 3 и монтаж блоков обделки ведется из криволинейной штольни. После монтажа собранная из блоков арка верхнего свода 3 обжимается в грунт, для этого в блок свода 3 установлены домкраты Фрейсине (на рис. не показаны). Разжатие домкратов позволяет добиться стабилизации горного давления и уменьшения осадок дневной поверхности над станцией.To organize openings 5 in supports 2 for the passage of passengers from the central hall of the station to the gallery area, the reinforcement of the frames (not shown in the figure) of the openings 5 under the passages is installed in the body of the concrete of supports 2, the concrete is laid in the frames simultaneously with the concreting of supports 2. The number of openings 5 is determined by calculation depending on the passenger flow. A curvilinear adit is constructed from the support tunnel, repeating the outline of the upper vault 3 of the central station tunnel. The adit is constructed at the end of the station, the excavation of the upper vault 3 and the installation of the lining blocks are carried out from the curvilinear adit. After installation, the arch of the upper vault 3 assembled from blocks is compressed into the ground, for this purpose Freyssinet jacks are installed in the block of the vault 3 (not shown in the figure). Unclamping the jacks allows achieving stabilization of the rock pressure and reducing the settlement of the daylight surface above the station.
Под защитой верхнего свода 3, разрабатывается грунт ядра сечения станции, устанавливается арматура и бетонируется лотковая плита 4 среднего станционного, который опирается на монолитную опору 2.Under the protection of the upper arch 3, the soil of the core of the station section is being developed, reinforcement is being installed and the tray slab 4 of the middle station, which rests on the monolithic support 2, is being concreted.
После сооружения обделки среднего станционного тоннеля разрабатывается грунт сводовой части галерей. Устанавливается арматура и бетонируется монолитный верхний свод 7 галерей, после набора прочности бетоном монолитного верхнего свода 7 галерей под их защитой разрабатывается грунт и бетонируются лотковые плиты 8 галерей.After the construction of the lining of the middle station tunnel, the soil of the vaulted part of the galleries is excavated. Reinforcement is installed and the monolithic upper vault of 7 galleries is concreted, after the concrete of the monolithic upper vault of 7 galleries has gained strength, the soil is excavated under their protection and the tray slabs of 8 galleries are concreted.
Верхний свод 3 и лотковая плита 4 среднего станционного тоннеля опираются на монолитные опоры 2.The upper arch 3 and the tray slab 4 of the middle station tunnel rest on monolithic supports 2.
Конструкция галерей со стороны боковых станционных тоннелей разомкнута, верхний свод 7 и лотковая плита 8 галерей опираются на монолитные железобетонные стены 6, забетонированные в боковых станционных тоннелях 1. Сооружение монолитных железобетонных стен 6 в боковых станционных тоннелях 1 со стороны среднего станционного тоннеля выполняются без демонтажа существующей обделки перегонных тоннелей 1. В монолитных железобетонных стенах 6 предусмотрены проемы 9 для прохода пассажиров в вагоны, при этом в проемах для прохода пассажиров со стороны боковых тоннелей монтируют раздвижные двери 10. Со стороны среднего станционного тоннеля обделка галерей разомкнута, верхний свод 7 и лотковая плита 8 галерей опирается на конструкции монолитной опоры 2.The structure of the galleries on the side of the side station tunnels is open, the upper arch 7 and the trough slab 8 of the galleries rest on the monolithic reinforced concrete walls 6, concreted in the side station tunnels 1. The construction of the monolithic reinforced concrete walls 6 in the side station tunnels 1 on the side of the middle station tunnel is carried out without dismantling the existing lining of the main tunnels 1. In the monolithic reinforced concrete walls 6, openings 9 are provided for the passage of passengers into the cars, while sliding doors 10 are installed in the openings for the passage of passengers on the side of the side tunnels. On the side of the middle station tunnel, the lining of the galleries is open, the upper arch 7 and the trough slab 8 of the galleries rest on the structures of the monolithic support 2.
Проход пассажиров из среднего зала в вагоны поездов метрополитена осуществляется через проемы 5 в монолитных опорах, галереи, проходы 9 в монолитных железобетонных стенах 6, забетонированных в обделке боковых станционных тоннелях 1, в вагоны поездов метрополитена. При этом осуществляется минимальный демонтаж существующей обделки перегонных тоннелей 1 только в пределах проемов для проходов пассажиров в вагоны 9. Формирование проемов 9 для посадки пассажиров в вагоны выполняется в теле железобетонных стен 6, забетонированных в пределах обделки боковых станционных тоннелей 1 без дополнительной разработки грунта.Passengers pass from the central hall to the subway train cars through openings 5 in monolithic supports, galleries, passages 9 in monolithic reinforced concrete walls 6, concreted in the lining of the side station tunnels 1, into the subway train cars. In this case, minimal dismantling of the existing lining of the main tunnels 1 is carried out only within the openings for passenger passages into the cars 9. The formation of openings 9 for boarding passengers into the cars is carried out in the body of reinforced concrete walls 6, concreted within the lining of the side station tunnels 1 without additional soil development.
Конструкции существующих рельсовых путей 11 изменяются на станционные, монтируются раздвижные двери 10 для прохода пассажиров в вагоны. Проход пассажиров в вагоны через раздвижные двери 10 обеспечивают отсутствие необходимости архитектурного оформления боковых станционных тоннелей 1.The structures of the existing rail tracks 11 are changed to station ones, sliding doors 10 are installed for the passage of passengers into the carriages. The passage of passengers into the carriages through sliding doors 10 ensures the absence of the need for architectural design of the side station tunnels 1.
В среднем станционном тоннеле сооружается конструкции пассажирской платформы 12 с технической зоной 13.In the middle station tunnel, the structure of passenger platform 12 with technical zone 13 is being constructed.
Источники информации, принятые во внимание при составлении заявки:Sources of information taken into account when preparing the application:
1 Патент РФ №2764510, опубл. от 18.01.2022, Бюл. №2.1 Patent of the Russian Federation No. 2764510, published on 18.01.2022, Bulletin No. 2.
2. Патент №2795011, опубл. от 27.04.2023, Бюл. №12.2. Patent No. 2795011, published on 04/27/2023, Bulletin No. 12.
3. Б. Альперович, Н. Зайдуллин. «Горьковская»: впервые в практике // журнал «Метрострой», №4, 1979 год. С. 2-8 - прототип.3. B. Alperovich, N. Zaidullin. "Gorkovskaya": for the first time in practice // "Metrostroy" magazine, No. 4, 1979. P. 2-8 - prototype.
Claims (1)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2825811C1 true RU2825811C1 (en) | 2024-08-30 |
Family
ID=
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1560685A1 (en) * | 1987-02-18 | 1990-04-30 | Ленинградский государственный проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Method of erecting transition station of underground railway on constructing station and operating lines without stopping traffic |
| SU1564275A1 (en) * | 1988-06-20 | 1990-05-15 | Государственный проектно-изыскательский институт "Метрогипротранс" | Method of constructing deep laid underground station on its operative line |
| SU1668563A1 (en) * | 1989-08-08 | 1991-08-07 | Государственный проектно-изыскательский институт "Метрогипротранс" | Method for building deep underground railway station at existing line |
| RU2057939C1 (en) * | 1994-05-19 | 1996-04-10 | Акционерное общество открытого типа Проектно-изыскательский институт "Метрогипротранс" | Process of construction of contiguity of transfer tunnel of built line of underground railway to transfer tunnel of operational line |
| RU2510444C2 (en) * | 2012-09-25 | 2014-03-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Инженерное бюро Юркевича" | Three-arched underground station of column type and its erection methods (yurkevich device and methods) |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1560685A1 (en) * | 1987-02-18 | 1990-04-30 | Ленинградский государственный проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Method of erecting transition station of underground railway on constructing station and operating lines without stopping traffic |
| SU1564275A1 (en) * | 1988-06-20 | 1990-05-15 | Государственный проектно-изыскательский институт "Метрогипротранс" | Method of constructing deep laid underground station on its operative line |
| SU1668563A1 (en) * | 1989-08-08 | 1991-08-07 | Государственный проектно-изыскательский институт "Метрогипротранс" | Method for building deep underground railway station at existing line |
| RU2057939C1 (en) * | 1994-05-19 | 1996-04-10 | Акционерное общество открытого типа Проектно-изыскательский институт "Метрогипротранс" | Process of construction of contiguity of transfer tunnel of built line of underground railway to transfer tunnel of operational line |
| RU2510444C2 (en) * | 2012-09-25 | 2014-03-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Инженерное бюро Юркевича" | Three-arched underground station of column type and its erection methods (yurkevich device and methods) |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Статья "Горьковская": впервые в практике Б. Альперович, Н. Зайдуллин, журнал Метрострой, N 4, 1979, с. 2-8. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2510444C2 (en) | Three-arched underground station of column type and its erection methods (yurkevich device and methods) | |
| US12025008B2 (en) | Vertical orthogonal top exhausting air duct structure of deeply-buried subway station and construction method therefor | |
| CN106703828B (en) | The construction method of subway station is built using prefabricated assembled lining cutting combination PBA | |
| CN109763838B (en) | Assembled inverted arch structure suitable for tunnel by drilling and blasting method and assembling method thereof | |
| US4365913A (en) | Method and device for building in the ground vertical walled structures starting from a subterranean conduit | |
| RU185555U1 (en) | Three-vault underground station without side platforms | |
| EP1021640B1 (en) | Arched support structure | |
| RU2692518C1 (en) | Method for constructing a three-span subway station of an open method of performing works with a lateral arrangement of passenger platforms and a double-track still tunnel | |
| CN113027495B (en) | Underground excavation large-span station construction method implemented by interval tunnel organization | |
| RU2825811C1 (en) | Method of constructing deep underground station on operating underground line without interrupting train traffic | |
| Hulme et al. | SINGAPORE MASS RAPID TRANSIT SYSTEM: CONSTRUCTION. | |
| RU2824544C1 (en) | Method of constructing subway pylon station using closed method of performing works on operating subway line without interrupting train traffic | |
| RU2795011C1 (en) | Single-arch underground station constructed using tunneling with side passenger platforms | |
| RU2815900C1 (en) | Method for constructing metro station from prefabricated elements using closed method of performing work on existing metro line without interrupting train traffic | |
| RU2565314C2 (en) | Subway station erection method (yurkevich(s method) | |
| RU2802893C1 (en) | Three-arch underground station of the closed column-type | |
| RU2704414C1 (en) | Method for erection of three-vane subway station of closed method of perfoming works with double-track main line tunnel | |
| RU2771803C1 (en) | Shallow lying single-vault metro station, constructed by a closed method for work, with a lining made of monolithic reinforced concrete | |
| RU2779168C1 (en) | Method for erecting a three-span metro station with a double-track middle station tunnel and side station halls with passenger platforms | |
| RU2785300C1 (en) | Single-vault deep underground station with supporting tunnels, constructed by a closed method for work | |
| RU2810984C1 (en) | Method for constructing underground station using closed method of carrying out work on existing underground line without interrupting train traffic | |
| RU2795446C1 (en) | Three-arched underground station of the closed method for the pylon-type works performance | |
| RU2766876C1 (en) | Method for construction of escalator cascade complex for the entrance to the metro station, constructed using cut-and-cover method | |
| RU2729474C1 (en) | Method for erection of three-vault subway station of closed method for production of pylon type works | |
| CN220621194U (en) | Newly-increased staircase structure suitable for existing railway underground passage |