RU2824544C1

RU2824544C1 - Method of constructing subway pylon station using closed method of performing works on operating subway line without interrupting train traffic

Info

Publication number: RU2824544C1
Application number: RU2023131073A
Authority: RU
Inventors: Георгий Рафаэльевич Захаров; Владимир Александрович Маслак; Станислав Валерьевич Рябков
Filing date: 2023-11-23
Publication date: 2024-08-12

Abstract

FIELD: underground construction.

SUBSTANCE: invention can be used in construction of a metro station on a stretch between operated stations on an operating metro line without interrupting train traffic. Method of constructing a metro pylon station using a closed method of performing works on an operating metro line without interrupting train traffic includes construction of middle station tunnel between two operating tunnels, connection of the middle station tunnel, which is constructed from prefabricated elements, with railway tunnels without interruption of train movement and formation of a deep pylon station. In the middle station tunnel, a passenger platform is constructed with technical rooms located under it, in places of passengers passage from middle station tunnel into cars, prefabricated elements of lining of middle tunnel and running tunnels are partially dismantled. Then monolithic reinforced concrete pylons are concreted, in which there are openings for passage of passengers, and running tunnels within metro station are converted into side station tunnels. Between the middle station tunnel and the side tunnels galleries are formed within the station along the existing running tunnels, having monolithic reinforced concrete roof and tray slab. In side station tunnels on the side of galleries monolithic reinforced concrete walls are erected, note here that upper arches and chute plates of lining of galleries on side of side tunnels rest on monolithic walls concreted in side tunnels. On the side of the middle tunnel within the pylons, the arch and the chute plate of the galleries are supported by reinforced concrete pylons, at the rest of the station, the gallery structures are left closed. Between galleries and side station tunnels openings are constructed for passage of passengers, made in monolithic reinforced concrete walls of side tunnels, in which sliding doors are installed on side of side tunnels.

EFFECT: reduction of excavation and low-mechanized works volumes during construction of a pylon station on an operating metro line, guaranteed provision of works without stopping movement of subway lines, reduced consumption of finishing materials during construction of subway station, and increased safety of passengers.

1 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к подземному строительству и может быть использовано при сооружении станций метрополитена на перегоне между эксплуатируемыми станциями на действующей линии метрополитена без перерыва движения поездов.The invention relates to underground construction and can be used in the construction of metro stations on the section between operating stations on an existing metro line without interrupting train traffic.

Известно, что трехсводчатые станции метрополитена пилонного типа сооружаются закрытым способом с помощью эректоров без вскрытия земной поверхности. К ответственным и трудоемким работам при сооружении трехсводчатых станций пилонного типа относится сооружение проходов между боковыми и средним станционными тоннелями (Волков В.П., Наумов С.Н., Пирожкова А.Н., Храпов В.Г. // Тоннели и метрополитены, изд. 2-е перераб. и доп. Москва, "Транспорт". 1975. - С. 508-519).It is known that three-vaulted pylon-type metro stations are constructed using a closed method with the help of erectors without opening the earth's surface. The construction of passages between the side and central station tunnels is a critical and labor-intensive task during the construction of three-vaulted pylon-type stations (Volkov V.P., Naumov S.N., Pirozhkova A.N., Khrapov V.G. // Tunnels and metros, 2nd revised and enlarged edition. Moscow, "Transport". 1975. - Pp. 508-519).

Известна станции метрополитена закрытого способа производства работ пилонного типа, содержащая непересекающиеся между собой средний и два боковых станционных тоннеля, выполненных с обделкой из сборных чугунных тюбингов кругового очертания, в боковых тоннелях размещают конструкции рельсовых путей и пассажирские посадочные платформы, с расположенными под ними техническими зонами для пропуска коммуникаций, в среднем тоннеле размещают пассажирскую платформу, с расположенными под ней служебными помещениями, при этом в обделках станционных тоннелей формируют проемы с обрамлением для сооружения людских ходков, предназначенных для прохода пассажиров между тоннелями (Нечаев, Н.А. Постройка тоннелей метрополитенов (Нечаев Н.А., Чижов А.А. Постройка тоннелей метрополитенов. Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1958. - С. 242-247).A closed-type pylon-type metro station is known, containing a central and two side station tunnels that do not intersect each other, made with a lining of prefabricated cast-iron tubing of a circular outline; the side tunnels contain the track structures and passenger boarding platforms, with technical areas located underneath for the passage of communications; the central tunnel contains a passenger platform, with service rooms located underneath it; and in the linings of the station tunnels, openings with frames are formed for the construction of human passages intended for the passage of passengers between the tunnels (Nechayev, N.A. Construction of metro tunnels (Nechayev N.A., Chizhov A.A. Construction of metro tunnels. Moscow: State Transport Railway Publishing House, 1958. - P. 242-247).

Недостатками данного технического решения являются наличие пространства между станционными тоннелями, что ведет к необходимости сооружения людских ходков, предназначенных для прохода пассажиров между тоннелями, увеличению величины деформации и площади мульды оседания поверхности земли над станцией, а также то, что данное техническое решение может быть применено только при строительстве новых линий метрополитена и не может быть использован на действующей линии метрополитена без перерыва движения поездов.The disadvantages of this technical solution are the presence of space between the station tunnels, which leads to the need to construct people passages intended for the passage of passengers between the tunnels, an increase in the magnitude of deformation and the area of the subsidence trough of the earth's surface above the station, as well as the fact that this technical solution can only be used in the construction of new metro lines and cannot be used on an existing metro line without interrupting train traffic.

Известен способ сооружения пилонной станции метрополитена закрытым способом производства работ на действующей линии метрополитена без перерыва движения поездов, включающий сооружение среднего станционного тоннеля между двумя действующими перегонными тоннелями, соединение среднего станционного тоннеля, сооружаемого из сборных элементов, с перегонными тоннелями без перерыва движения поездов и формирование пилонной станции метрополитена глубокого заложения, при этом в среднем станционном тоннеле сооружают пассажирскую платформу с размещенными под ней техническими помещениями, в местах проходов пассажиров из среднего станционного тоннеля в вагоны частично демонтируют сборные элементы обделки среднего тоннеля и перегонных тоннелей, затем бетонируют монолитные железобетонные пилоны, в которых предусмотрены проемы для прохода пассажиров, а перегонные тоннели в пределах станции метрополитена переоборудуют в боковые станционные тоннели. Сооружение станции метрополитена включает проходку среднего станционного тоннеля, проходку четырех штолен под опоры сводов боковых станционных тоннелей, бетонирование опор, увеличение диаметра боковых станционных тоннелей за счет демонтажа значительной части обделки существующих перегонных тоннелей в пределах станции метрополитена и монтажа нового верхнего свода станционных боковых тоннелей большего диаметра из сборных элементов, формирования посадочных платформ в станционных боковых тоннелей и архитектурное оформление станционных тоннелей. Наличие открытых посадочных платформ в станционных боковых тоннелей снижает безопасность пассажиров при посадке в вагоны поездов метрополитена (Б. Альперович, Н. Зайдуллин. «Горьковская»: впервые в практике // журнал «Метрострой», №4, 1979 год. - С. 2-8).A method is known for constructing a pylon metro station using a closed method of performing work on an operating metro line without interrupting train traffic, including constructing a middle station tunnel between two operating main tunnels, connecting the middle station tunnel, constructed from prefabricated elements, with the main tunnels without interrupting train traffic and forming a deep-level pylon metro station, wherein a passenger platform is constructed in the middle station tunnel with technical rooms located underneath it, in places where passengers pass from the middle station tunnel to the cars, the prefabricated elements of the lining of the middle tunnel and the main tunnels are partially dismantled, then monolithic reinforced concrete pylons are concreted, in which openings are provided for the passage of passengers, and the main tunnels within the metro station are converted into side station tunnels. The construction of a metro station includes the excavation of the middle station tunnel, the excavation of four adits for the supports of the arches of the side station tunnels, concreting the supports, increasing the diameter of the side station tunnels by dismantling a significant part of the lining of the existing main line tunnels within the metro station and installing a new upper arch of the station side tunnels of a larger diameter from prefabricated elements, forming boarding platforms in the station side tunnels and the architectural design of the station tunnels. The presence of open boarding platforms in the station side tunnels reduces the safety of passengers when boarding metro trains (B. Alperovich, N. Zaydullin. "Gorkovskaya": for the first time in practice // "Metrostroy" magazine, No. 4, 1979. - Pp. 2-8).

Недостатком данного технического решения является увеличение диаметра боковых станционных тоннелей за счет демонтажа значительной части обделки существующих перегонных тоннелей в рамках станции метрополитена и монтажа нового верхнего свода станционных боковых тоннелей большего диаметра из сборных элементов, что приводит к увеличению объема земляных работ при соединении среднего станционного тоннеля с боковыми станционными тоннелями, большому объему низкомеханизированных работ по демонтажу старых и монтажа новых сборных элементов обделок тоннелей и архитектурного оформления всех трех станционных тоннелей, а также фактической необходимости остановки движения поездов при сооружении станции.The disadvantage of this technical solution is the increase in the diameter of the side station tunnels due to the dismantling of a significant part of the lining of the existing main tunnels within the metro station and the installation of a new upper arch of the station side tunnels of a larger diameter from prefabricated elements, which leads to an increase in the volume of excavation work when connecting the middle station tunnel with the side station tunnels, a large volume of low-mechanization work on dismantling old and installing new prefabricated elements of the tunnel lining and architectural design of all three station tunnels, as well as the actual need to stop train traffic during the construction of the station.

Технический результат, который может быть получен при осуществлении изобретения, заключается в сокращении объемов земляных и низкомеханизированных работ при строительстве пилонной станции на действующей линии метрополитена и гарантированного обеспечения производства работ без остановки движения поездов линий метрополитена, а также снижении расхода отделочных материалов при сооружении станции метрополитена и повышении безопасности пассажиров.The technical result that can be obtained by implementing the invention consists in reducing the volume of earthworks and low-mechanized work during the construction of a pylon station on an existing subway line and guaranteed provision of work without stopping the movement of subway trains, as well as reducing the consumption of finishing materials during the construction of a subway station and increasing passenger safety.

Для достижения данного технического результата в предлагаемом способе сооружения пилонной станции метрополитена закрытым способом производства работ на действующей линии метрополитена без перерыва движения поездов, включающим сооружение среднего станционного тоннеля между двумя действующими перегонными тоннелями, соединение среднего станционного тоннеля, сооружаемого из сборных элементов, с перегонными тоннелями без перерыва движения поездов и формирование пилонной станции метрополитена глубокого заложения, при этом в среднем станционном тоннеле сооружают пассажирскую платформу с размещенными под ней техническими помещениями, в местах проходов пассажиров из среднего станционного тоннеля в вагоны частично демонтируют сборные элементы обделки среднего тоннеля и перегонных тоннелей, затем бетонируют монолитные железобетонные пилоны, в которых предусмотрены проемы для прохода пассажиров, а перегонные тоннели в пределах станции метрополитена переоборудуют в боковые станционные тоннели, согласно изобретения, между средним станционным тоннелем и боковыми тоннелями формируют галереи в пределах станции вдоль действующих перегонных тоннелей, имеющие монолитные железобетонные свод и лотковую плиту, в боковых станционных тоннелях со стороны галерей сооружают монолитные железобетонные стены, при этом верхние своды и лотковые плиты обделки галерей со стороны боковых тоннелей опирают на монолитные стены, забетонированные в боковых тоннелях, со стороны среднего тоннеля в пределах пилонов свод и лотковую плиту галерей опирают на железобетонные пилоны, на остальной части станции конструкции галерей оставляют замкнутыми, между галереями и боковыми станционными тоннелями сооружают проемы для прохода пассажиров, выполненных в монолитных железобетонных стенах боковых тоннелей, в которых устанавливают раздвижные двери со стороны боковых тоннелей.In order to achieve this technical result in the proposed method of constructing a pylon metro station using a closed method of performing work on an operating metro line without interrupting train traffic, including the construction of a middle station tunnel between two operating main line tunnels, connecting the middle station tunnel, constructed from prefabricated elements, with the main line tunnels without interrupting train traffic and forming a deep-level pylon metro station, wherein a passenger platform is constructed in the middle station tunnel with technical rooms located underneath it, in places where passengers pass from the middle station tunnel to the cars, the prefabricated elements of the lining of the middle tunnel and the main line tunnels are partially dismantled, then monolithic reinforced concrete pylons are concreted, in which openings are provided for the passage of passengers, and the main line tunnels within the metro station are converted into side station tunnels, according to the invention, galleries are formed between the middle station tunnel and the side tunnels within the station along the operating transfer tunnels, having monolithic reinforced concrete vaults and trough slabs, in the side station tunnels on the side of the galleries, monolithic reinforced concrete walls are constructed, while the upper vaults and trough slabs of the gallery lining on the side of the side tunnels are supported on the monolithic walls concreted in the side tunnels, on the side of the middle tunnel within the pylons, the vault and trough slab of the galleries are supported on reinforced concrete pylons, in the rest of the station, the gallery structures are left closed, between the galleries and the side station tunnels, openings are constructed for the passage of passengers, made in the monolithic reinforced concrete walls of the side tunnels, in which sliding doors are installed on the side of the side tunnels.

Введение в предлагаемый способ сооружения пилонной станции метрополитена закрытым способом производства работ на действующей линии метрополитена без перерыва движения поездов, формирования галерей между средним станционным тоннелем и боковыми тоннелями в пределах станции вдоль действующих перегонных тоннелей, имеющих монолитные железобетонный свод и лотковую плиту, сооружения монолитных железобетонных стен в боковых станционных тоннелях со стороны галерей, при этом верхние своды и лотковые плиты обделки галерей со стороны боковых тоннелей опирают на монолитные стены, забетонированные в боковых тоннелях, со стороны среднего тоннеля в пределах пилонов свод и лотковую плиту галерей опирают на железобетонные пилоны, на остальной части станции конструкции галерей оставляют замкнутыми, между галереями и боковыми станционными тоннелями сооружают проемы для прохода пассажиров, выполненных в монолитных железобетонных стенах боковых тоннелей, в которых устанавливают раздвижные двери со стороны боковых тоннелей, позволяет получить новое свойство, заключающееся в возможности прохода пассажиров из среднего станционного тоннеля в поездов метрополитена через галереи и проемы в теле железобетонных стен, забетонированных в пределах обделки боковых станционных тоннелей, без дополнительной разработки грунта, демонтажа значительной части сборных элементов обделки перегонных тоннелей и остановки движения поездов, что обеспечивает снижение объемов строительных работ и сроков при сооружении станции метрополитена, а также исключения необходимости архитектурного оформления боковых станционных и повышении безопасности пассажиров за счет установки раздвижные двери со стороны боковых тоннелей.Introduction to the proposed method of constructing a pylon subway station using a closed method of performing work on an operating subway line without interrupting train traffic, forming galleries between the middle station tunnel and the side tunnels within the station along the operating main line tunnels that have a monolithic reinforced concrete vault and trough slab, constructing monolithic reinforced concrete walls in the side station tunnels on the side of the galleries, wherein the upper vaults and trough slabs of the gallery lining on the side of the side tunnels are supported by monolithic walls concreted in the side tunnels, on the side of the middle tunnel within the pylons the vault and trough slab of the galleries are supported by reinforced concrete pylons, on the remaining part of the station the gallery structures are left closed, between the galleries and the side station tunnels openings are constructed for the passage of passengers, made in the monolithic reinforced concrete walls of the side tunnels, in which sliding doors are installed on the side of the side tunnels, allows to obtain a new property, consisting in the possibility of passage of passengers from the middle station tunnel to the metro trains through galleries and openings in the body of reinforced concrete walls, concreted within the lining of the side station tunnels, without additional excavation of the soil, dismantling a significant part of the prefabricated elements of the lining of the main tunnels and stopping the movement of trains, which ensures a reduction in the volume of construction work and deadlines for the construction of a metro station, as well as eliminating the need for architectural design of the side station and increasing the safety of passengers due to the installation of sliding doors on the side of the side tunnels.

Реализация предлагаемого способа сооружения пилонной станции метрополитена закрытым способом производства работ на действующей линии метрополитена без перерыва движения поездов, поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлено поперечное сечение станции метрополитена по проемной части (справа) и по беспроемной части (слева) станции, на фиг. 2 - чертеж продольного разреза станционного тоннеля с фрагментом проема в пилоне для прохода пассажиров и проемами для посадки пассажиров в вагоны, на фиг. 3 - чертеж продольного разреза по галереи:The implementation of the proposed method for constructing a pylon metro station using a closed method of performing work on an existing metro line without interrupting train traffic is illustrated by the drawings, where Fig. 1 shows a cross-section of the metro station along the opening (on the right) and along the openingless part (on the left) of the station, Fig. 2 is a drawing of a longitudinal section of the station tunnel with a fragment of an opening in the pylon for the passage of passengers and openings for boarding passengers in carriages, Fig. 3 is a drawing of a longitudinal section along the gallery:

1 - боковые станционные тоннели (действующие перегонные);1 - side station tunnels (current main line tunnels);

2 - средний станционный тоннель;2 - middle station tunnel;

3 - железобетонный пилон;3 - reinforced concrete pylon;

4 - проемы в пилонах для прохода пассажиров из среднего зала станции в зону галерей;4 - openings in the pylons for the passage of passengers from the central hall of the station to the gallery area;

5 - монолитные железобетонные стены в боковых станционных тоннелях;5 - monolithic reinforced concrete walls in the side station tunnels;

6 - проемы для прохода и посадки пассажиров в вагоны;6 - openings for the passage and boarding of passengers in carriages;

7 - монолитный железобетонный верхний свод галереи;7 - monolithic reinforced concrete upper vault of the gallery;

8 - монолитная железобетонная лотковая плита галереи;8 - monolithic reinforced concrete tray slab of the gallery;

9 - раздвижные двери для прохода пассажиров в вагоны;9 - sliding doors for passengers to enter the carriages;

10 - конструкции рельсовых путей в боковых тоннелях;10 - structures of rail tracks in side tunnels;

11 - пассажирская платформа;11 - passenger platform;

12 - техническая зона, под платформой среднего станционного тоннеля.12 - technical area, under the platform of the middle station tunnel.

Предлагаемый способ сооружения пилонной станции метрополитена закрытым способом производства работ на действующей линии метрополитена без перерыва движения поездов осуществляется следующим образом.The proposed method of constructing a pylon metro station using a closed method of performing work on an existing metro line without interrupting train traffic is carried out as follows.

Возводимая пилонная станция метрополитена закрытого способа производства работ, включает в себя боковые тоннели 1, в которых использована обделка существующих перегонных тоннелей, принятых на эксплуатируемом участке линии метрополитена. В пределах боковых тоннелей 1 со стороны среднего станционного тоннеля 2 забетонированы опорные монолитные железобетонные стены 5. В боковых станционных тоннелях 1 (действующих перегонных тоннелях) в ночные часы устанавливается арматура опорных стен 5 и арматура обрамления проемов 6 для прохода пассажиров в вагоны, устанавливается опалубка опорных стен и проемов, затем выполняется их бетонирование. Эти работы выполняются без демонтажа существующей обделки перегонных тоннелей 1, и могут производиться до начала работ по сооружению среднего станционного тоннеля 2.The pylon station of the underground railway under construction using the closed method of work production includes side tunnels 1, in which the lining of the existing main tunnels adopted on the operated section of the underground railway line is used. Within the side tunnels 1 on the side of the middle station tunnel 2, supporting monolithic reinforced concrete walls 5 are concreted. In the side station tunnels 1 (operating main tunnels), during the night hours, the reinforcement of the supporting walls 5 and the reinforcement of the framing of the openings 6 for the passage of passengers into the cars are installed, the formwork of the supporting walls and openings is installed, and then they are concreted. These works are performed without dismantling the existing lining of the main tunnels 1, and can be performed before the start of work on the construction of the middle station tunnel 2.

Средний станционный тоннель 2 выполняют из сборных элементов кругового очертания, диаметр тоннеля обеспечивает размещение в нем пассажирской платформы нормативной ширины.The middle station tunnel 2 is made of prefabricated elements of a circular outline; the diameter of the tunnel ensures the placement of a passenger platform of standard width.

Проходка и монтаж тюбингов обделки среднего станционного тоннеля 2 выполняется эректором. После сооружения обделки среднего станционного тоннеля 2, в местах устройства проходов для пассажиров частично демонтируется обделка тоннеля 2 и бетонируется монолитные железобетонные пилоны 3, в которых предусмотрены проемы для прохода пассажиров 4, количество проходов определяется расчетом в зависимости от пассажиропотока, с целью недопущения деформации обделки станции раскрытие проемов и бетонирование пилонов 3 выполняется в шахматном порядке.The driving and installation of the lining tubing of the middle station tunnel 2 is performed by an erector. After the construction of the lining of the middle station tunnel 2, in places where the passages for passengers are arranged, the lining of tunnel 2 is partially dismantled and monolithic reinforced concrete pylons 3 are concreted, in which openings for the passage of passengers 4 are provided, the number of passages is determined by calculation depending on the passenger flow, in order to prevent deformation of the station lining, the opening of openings and concreting of pylons 3 is performed in a staggered manner.

После сооружения обделки среднего станционного тоннеля 2 разрабатывается грунт сводовой части галерей, устанавливается арматура и бетонируется монолитный верхний свод галерей 7, после набора прочности бетоном монолитного верхнего свода галереи 7 под его защитой разрабатывается грунт и бетонируются лотковые плиты галерей 8.After the construction of the lining of the middle station tunnel 2, the soil of the vaulted part of the galleries is excavated, reinforcement is installed and the monolithic upper vault of galleries 7 is concreted; after the concrete of the monolithic upper vault of gallery 7 has gained strength, the soil is excavated under its protection and the tray slabs of galleries 8 are concreted.

Обделка среднего станционного тоннеля 2 замкнута, в пределах пилонов 3 обделка тоннеля 2 опирается на конструкции пилонов 3.The lining of the middle station tunnel 2 is closed; within the pylons 3, the lining of tunnel 2 rests on the structures of pylons 3.

Конструкция галерей со стороны боковых станционных тоннелей разомкнута, своды верхний 7 и лотковая плита галерей 8 опираются на монолитные железобетонные стены 5, забетонированные в боковых станционных тоннелях. Сооружение монолитных железобетонных стен 5 в боковых станционных тоннелях 1 со стороны среднего станционного тоннеля 2 выполняются без демонтажа существующей обделки перегонных тоннелей 1, в монолитных железобетонных стенах 5 предусмотрены проемы 6 для прохода пассажиров в вагоны, при этом в проемах для прохода пассажиров со стороны боковых тоннелей монтируют раздвижные двери 9. Со стороны среднего станционного тоннеля 2 обделка галерей разомкнута только в пределах монолитных пилонов 3, верхний свод 7 и лотковая плита 8 галерей опирается на конструкции пилонов 3, на остальных участках станции обделка галерей замкнута со стороны среднего станционного тоннеля 2.The structure of the galleries on the side of the side station tunnels is open, the upper vaults 7 and the trough slab of the galleries 8 rest on monolithic reinforced concrete walls 5, concreted in the side station tunnels. The construction of monolithic reinforced concrete walls 5 in the side station tunnels 1 from the side of the middle station tunnel 2 is carried out without dismantling the existing lining of the main tunnels 1; openings 6 for the passage of passengers into the cars are provided in the monolithic reinforced concrete walls 5, while sliding doors 9 are installed in the openings for the passage of passengers from the side of the side tunnels. From the side of the middle station tunnel 2, the lining of the galleries is open only within the monolithic pylons 3, the upper arch 7 and the trough slab 8 of the galleries rest on the structures of the pylons 3, in the remaining sections of the station, the lining of the galleries is closed from the side of the middle station tunnel 2.

После окончания возведения станционной обделки, частично демонтируются элементы обделки среднего станционного тоннеля 2, бетонируются пилоны 3 в них организуются проемы 4, что дает возможность проходить пассажирам из среднего зала через проемы 4, галереи и проходы 6 в обделке боковых тоннелей 1 в вагоны поездов метрополитена. При этом осуществляется минимальный демонтаж существующей обделки перегонных тоннелей 1 только в пределах проемов 6 для проходов пассажиров в вагоны. Формирование проемов 6 для посадки пассажиров в вагоны выполняется в теле железобетонных стен 5, забетонированных в пределах обделки боковых станционных тоннелей 1 без дополнительной разработки грунта.After the station lining is completed, the lining elements of the middle station tunnel 2 are partially dismantled, the pylons 3 are concreted, and openings 4 are created in them, which allows passengers to pass from the middle hall through openings 4, galleries and passages 6 in the lining of the side tunnels 1 into the subway train cars. In this case, minimal dismantling of the existing lining of the main tunnels 1 is carried out only within the openings 6 for passenger passages into the cars. The formation of openings 6 for boarding passengers into the cars is carried out in the body of reinforced concrete walls 5, concreted within the lining of the side station tunnels 1 without additional soil excavation.

Конструкции существующих рельсовых путей 10 изменяются на станционные, монтируются раздвижные двери 9 для прохода пассажиров в вагоны. Проход пассажиров в вагоны через раздвижные двери 9 обеспечивают отсутствие необходимости архитектурного оформления боковых станционных тоннелей 1.The structures of the existing rail tracks 10 are changed to station ones, sliding doors 9 are installed for the passage of passengers into the carriages. Passage of passengers into the carriages through sliding doors 9 ensures the absence of the need for architectural design of the side station tunnels 1.

В среднем станционном тоннеле сооружается конструкции пассажирской платформы 11 с технической зоной 12.In the middle station tunnel, the structure of passenger platform 11 with technical zone 12 is being constructed.

Источники информацииSources of information

1. Волков В.П., Наумов С.Н., Пирожкова А.Н., Храпов В.Г. // Тоннели и метрополитены, изд. 2-е перераб. и доп. Москва, "Транспорт". 1975. - С. 508-519.1. Volkov V.P., Naumov S.N., Pirozhkova A.N., Khrapov V.G. // Tunnels and subways, ed. 2nd revision and additional Moscow, "Transport". 1975. - pp. 508-519.

2. Нечаев, Н.А. Постройка тоннелей метрополитенов (Нечаев Н.А., Чижов А.А. Постройка тоннелей метрополитенов. Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1958. - С. 242-247.2. Nechaev, N.A. Construction of metro tunnels (Nechayev N.A., Chizhov A.A. Construction of metro tunnels. Moscow: State Transport Railway Publishing House, 1958. - P. 242-247.

3. Б. Альперович, Н. Зайдуллин. «Горьковская»: впервые в практике // журнал «Метрострой», №4, 1979 год. - С. 2-8 - прототип.3. B. Alperovich, N. Zaidullin. "Gorkovskaya": for the first time in practice // "Metrostroy" magazine, No. 4, 1979. - P. 2-8 - prototype.

Claims

A method for constructing a pylon metro station using a closed method for performing work on an operating metro line without interrupting train traffic, including constructing a middle station tunnel between two operating main line tunnels, connecting the middle station tunnel, constructed from prefabricated elements, with the main line tunnels without interrupting train traffic and forming a deep-level pylon metro station, wherein a passenger platform is constructed in the middle station tunnel with technical rooms located underneath it, in places where passengers pass from the middle station tunnel to the cars, the prefabricated elements of the lining of the middle tunnel and the main line tunnels are partially dismantled, then monolithic reinforced concrete pylons are concreted, in which openings are provided for the passage of passengers, and the main line tunnels within the metro station are converted into side station tunnels, characterized in that between the middle station tunnel and the side tunnels, galleries are formed within the station along the operating main line tunnels, having monolithic reinforced concrete vault and tray slab, in the side station tunnels on the side of the galleries, monolithic reinforced concrete walls are constructed, while the upper vaults and tray slabs of the gallery lining on the side of the side tunnels are supported on the monolithic walls concreted in the side tunnels, on the side of the middle tunnel within the pylons, the vault and tray slab of the galleries are supported on reinforced concrete pylons, in the rest of the station, the gallery structures are left closed, between the galleries and the side station tunnels, openings are constructed for the passage of passengers, made in the monolithic reinforced concrete walls of the side tunnels, in which sliding doors are installed on the side of the side tunnels.