RU2815900C1 - Method for constructing metro station from prefabricated elements using closed method of performing work on existing metro line without interrupting train traffic - Google Patents
Method for constructing metro station from prefabricated elements using closed method of performing work on existing metro line without interrupting train traffic Download PDFInfo
- Publication number
- RU2815900C1 RU2815900C1 RU2023121962A RU2023121962A RU2815900C1 RU 2815900 C1 RU2815900 C1 RU 2815900C1 RU 2023121962 A RU2023121962 A RU 2023121962A RU 2023121962 A RU2023121962 A RU 2023121962A RU 2815900 C1 RU2815900 C1 RU 2815900C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- station
- tunnels
- metro
- tunnel
- construction
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 25
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims abstract description 38
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 claims abstract description 23
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims abstract description 9
- 238000004821 distillation Methods 0.000 claims description 7
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000009412 basement excavation Methods 0.000 description 7
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 5
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 4
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 3
- 239000004567 concrete Substances 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 235000019738 Limestone Nutrition 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000009415 formwork Methods 0.000 description 1
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к подземному строительству и может быть использовано при сооружения станций метрополитена на перегоне между эксплуатируемыми станциями на действующей линии метрополитена без перерыва движения поездов.The invention relates to underground construction and can be used in the construction of metro stations on the stretch between operating stations on an existing metro line without interrupting train traffic.
Известен способ сооружения многосводчатых станций метрополитена колонного типа, например некоторых станций Чикагского и Лондонского метрополитена, имеющих сложную конструктивную форму, создаваемых из параллельных станционных тоннелей, расположенных в одном уровне, и содержащих колонно-прогонные комплексы (Тоннели и метрополитены. / Волков В.П., Наумов С.Н., Пирожкова А.Н., Храпов В.Г., Изд-во «ТРАНСПОРТ». Москва, 1975. С-401-402).There is a known method for the construction of multi-vaulted column-type subway stations, for example, some stations of the Chicago and London subways, which have a complex structural shape, created from parallel station tunnels located on the same level, and containing column-run complexes (Tunnels and subways. / Volkov V.P. , Naumov S.N., Pirozhkova A.N., Khrapov V.G., Publishing House "TRANSPORT". Moscow, 1975. P-401-402).
Однако, данный способ сооружения многосводчатой станции метрополитена закрытым способом производства работ, как правило, применяется при строительстве совмещенных пересадочных станции и не может быть использован на действующей линии метрополитена без перерыва движения поездов.However, this method of constructing a multi-vaulted metro station using a closed method of work is usually used in the construction of combined interchange stations and cannot be used on an existing metro line without interrupting train traffic.
Известен способ сооружения многосводчатой станции метрополитена закрытым способом производства работ, включающий сооружения многосводчатой станции Московского метрополитена в карбонных глинах и известняках буровзрывным способом с предварительной проходкой пилот-тоннелей (Г. Баландюк. Сооружение многосводчатой и величины смещения пород // журнал «Метрострой», №4, 1974 год. - С. 12-13).There is a known method for the construction of a multi-vaulted metro station using a closed method of production, including the construction of a multi-vaulted station of the Moscow Metro in carbon clays and limestones using the drill-and-blast method with preliminary excavation of pilot tunnels (G. Balandyuk. Construction of a multi-vaulted station and the magnitude of rock displacement // Metrostroy magazine, No. 4 , 1974 - pp. 12-13).
Однако, данный способ сооружения многосводчатой станции метрополитена закрытым способом производства работ может быть применен только при строительстве новых линий метрополитена и не может быть использован на действующей линии метрополитена без перерыва движения поездов.However, this method of constructing a multi-vaulted metro station using a closed method of work can only be used in the construction of new metro lines and cannot be used on an existing metro line without interrupting train traffic.
Известен способ сооружения станции метрополитена из сборных элементов закрытым способом производства работ на действующей линии метрополитена без перерыва движения поездов, включающий сооружение среднего станционного тоннеля между двумя действующими перегонными тоннелями, соединение среднего станционного тоннеля, сооружаемого из сборных элементов, с перегонными тоннелями без перерыва движения поездов и формирование станции метрополитена глубокого заложения, при этом в среднем станционном тоннеле сооружают пассажирскую платформу с размещенными под ней техническими помещениями, между средним станционным тоннелем и перегонными тоннелями сооружают проемы для прохода пассажиров, а перегонные тоннелями в пределах станции метрополитена переоборудуют в боковые станционные тоннели. Сооружение станции метрополитена включает проходку среднего станционного тоннеля, проходку четырех штолен под опоры сводов боковых станционных тоннелей, бетонирование опор, монтаж обделки боковых тоннелей, демонтаж части обделки существующих перегонных тоннелей, сооружение внутренних конструкций архитектурное оформление станционных тоннелей (Б. Альперович, Н. Зайдуллин. «Горьковская»: впервые в практике // журнал «Метрострой», №4, 1979 год. - С. 2-8).There is a known method for constructing a metro station from prefabricated elements using a closed method of carrying out work on an existing metro line without interrupting the movement of trains, including the construction of a middle station tunnel between two operating running tunnels, connecting the middle station tunnel, constructed from prefabricated elements, with the running tunnels without interrupting the movement of trains and the formation of a deep metro station, while in the middle station tunnel a passenger platform is built with technical premises located under it, openings for the passage of passengers are constructed between the middle station tunnel and the stage tunnels, and the stage tunnels within the metro station are converted into side station tunnels. The construction of a metro station includes excavation of the middle station tunnel, excavation of four adits under the arch supports of the side station tunnels, concreting of the supports, installation of the lining of the side tunnels, dismantling of part of the lining of the existing stage tunnels, construction of internal structures, architectural design of the station tunnels (B. Alperovich, N. Zaydullin. “Gorkovskaya”: for the first time in practice // Metrostroy magazine, No. 4, 1979. - P. 2-8).
Недостатком данного технического решения является большой объем демонтируемой обделки перегонных тоннелей, что ведет к фактической необходимости остановки движения поездов при сооружении станции, а проходка опорных штолен и бетонирование монолитных опор в области перегонных тоннелей значительно удлиняют срок строительства. Отсутствие раздвижных дверей по краю посадочной платформы делает эксплуатацию станции опасной для пассажиров, реализованная конструкция пилонной станции требует архитектурного оформления всех трех станционных тоннелей.The disadvantage of this technical solution is the large volume of dismantled lining of the distillation tunnels, which leads to the actual need to stop train traffic during the construction of the station, and the sinking of support adits and concreting of monolithic supports in the area of the distillation tunnels significantly extends the construction period. The absence of sliding doors along the edge of the boarding platform makes the operation of the station dangerous for passengers; the implemented design of the pylon station requires architectural design of all three station tunnels.
Технический результат, который может быть получен при осуществлении изобретения, заключается в возможности сооружения колонной станции на эксплуатируемом участке линии метрополитена, сокращении объемов и сроков строительных работ, минимизации демонтажа существующих строительных конструкций, снижении расхода отделочных материалов при сооружении станции метрополитена.The technical result that can be obtained by implementing the invention is the possibility of constructing a column station on an exploited section of the metro line, reducing the volume and timing of construction work, minimizing the dismantling of existing building structures, and reducing the consumption of finishing materials during the construction of a metro station.
Для достижения данного технического результата в предлагаемом способе сооружения станции метрополитена из сборных элементов закрытым способом производства работ на действующей линии метрополитена без перерыва движения поездов, включающим сооружение среднего станционного тоннеля между двумя действующими перегонными тоннелями, соединение среднего станционного тоннеля, сооружаемого из сборных элементов, с перегонными тоннелями без перерыва движения поездов и формирование станции метрополитена глубокого заложения, при этом в среднем станционном тоннеле сооружают пассажирскую платформу с размещенными под ней техническими помещениями, между средним станционным тоннелем и перегонными тоннелями сооружают проемы для прохода пассажиров, а перегонные тоннелями в пределах станции метрополитена переоборудуют в боковые станционные тоннели, согласно изобретению, средний станционной тоннель выполняют двухпролетным с обделкой из сборных элементов, между средним станционным тоннелем и боковыми тоннелями формируют галереи в пределах станции вдоль действующих перегонных тоннелей, имеющие монолитный железобетонный свод и лотковую плиту, в боковых станционных тоннелях со стороны галерей сооружают монолитные железобетонные стены, при этом верхние своды и лотковые плиты обделки галерей опирают на опорные фасонные блоки, расположенных на концах колонно-прогонных комплексов и устанавливаемых при монтаже обделки среднего станционного тоннеля, и железобетонные стены в боковых тоннелях, между галереями и боковыми станционными тоннелями сооружают проемы для прохода пассажиров, выполненных в монолитных железобетонных стенах боковых тоннелей, в которых устанавливаются раздвижные двери со стороны боковых тоннелей, а сооружение двухпролетного среднего станционного тоннеля, галерей и колонно-прогонных комплексов формирует колонную станцию метрополитена глубокого заложения.To achieve this technical result in the proposed method of constructing a metro station from prefabricated elements using a closed method of carrying out work on an existing metro line without interrupting train traffic, including the construction of a middle station tunnel between two operating running tunnels, connecting the middle station tunnel, constructed from prefabricated elements, with running tunnels without interrupting the movement of trains and the formation of a deep metro station, while in the middle station tunnel a passenger platform is built with technical premises located under it, between the middle station tunnel and the stage tunnels, openings are constructed for the passage of passengers, and the stage tunnels within the metro station are converted into side station tunnels, according to the invention, the middle station tunnel is made of two spans with a lining of prefabricated elements; between the middle station tunnel and the side tunnels, galleries are formed within the station along the existing distillation tunnels, having a monolithic reinforced concrete vault and a tray slab, in the side station tunnels from the side of the galleries monolithic reinforced concrete walls are constructed, with the upper vaults and tray slabs of the galleries lining resting on supporting shaped blocks located at the ends of the column-girder complexes and installed during the installation of the lining of the middle station tunnel, and reinforced concrete walls in the side tunnels, between the galleries and side station tunnels are constructed openings for the passage of passengers made in monolithic reinforced concrete walls of the side tunnels, in which sliding doors are installed on the side of the side tunnels, and the construction of a two-span middle station tunnel, galleries and column-run complexes forms a deep column metro station.
Введение в предлагаемый способ сооружения станции метрополитена из сборных элементов закрытым способом производства работ на действующей линии метрополитена без перерыва движения поездов, среднего станционного тоннеля, выполненного двухпролетным с обделкой из сборных элементов, формирование между средним станционным тоннелем и боковыми тоннелями галерей в пределах станции вдоль действующих перегонных тоннелей, имеющих монолитный железобетонный свод и лотковую плиту, сооружение в боковых станционных тоннелях со стороны галерей монолитных железобетонных стен, при этом верхние своды и лотковые плиты обделки галерей опирают на опорные фасонные блоки, расположенных на концах колонно-прогонных комплексов и устанавливаемых при монтаже обделки среднего станционного тоннеля, и железобетонные стены в боковых тоннелях, сооружение между галереями и перегонными тоннелями проемов для прохода пассажиров, выполненных в монолитных железобетонных стенах боковых тоннелей, в которых устанавливаются раздвижные двери со стороны боковых тоннелей, а сооружение двухпролетного среднего станционного тоннеля, галерей и колонно-прогонных комплексов формирует колонную станцию метрополитена глубокого заложения, позволяет получить новое свойство, заключающееся в возможности сооружения колонной станции на эксплуатируемом участке линии метрополитена за счет того, что средний станционный тоннель выполняют из сборных элементов кругового очертания, с целью снижения возможных осадок поверхности земли над станцией (диаметром не более 8,5 метра) для обеспечения нормативной ширины пассажирской платформы, при этом средний станционный тоннель принят двухпролетным из пересекающихся в плане конструкций, а также галерей из монолитного бетона, опирающихся на опорные фасонные блоки, расположенных на концах колонно-прогонных комплексов и устанавливаемых при монтаже обделки среднего станционного тоннеля, минимального демонтажа существующей обделки боковых станционных тоннелей (перегонных тоннелей) только в пределах проходов пассажиров для посадки в вагоны, формирования проемов для посадки пассажиров в вагоны в теле железобетонных стен, забетонированных в пределах обделки боковых станционных тоннелей без дополнительной разработки грунта, отсутствия демонтажа обделки перегонных тоннелей и остановки движения поездов, что обеспечивает сокращение объемов и сроков строительных работ при сооружении станции метрополитена колонного типа без перерыва движения поездов, повышения безопасности прохода пассажиров в вагоны через раздвижные двери, а также отсутствие необходимости архитектурного оформления боковых станционных тоннелей обеспечивает снижение расхода отделочных материалов при сооружении станции метрополитена.Introduction to the proposed method of constructing a metro station from prefabricated elements using a closed method of carrying out work on an existing metro line without interrupting the movement of trains, a middle station tunnel made of two spans with a lining made of prefabricated elements, the formation of galleries between the middle station tunnel and the side tunnels within the station along the existing ferry lines tunnels having a monolithic reinforced concrete vault and a tray slab, construction in the side station tunnels from the side of the galleries of monolithic reinforced concrete walls, while the upper vaults and tray slabs of the galleries lining rest on supporting shaped blocks located at the ends of the column-girder complexes and installed during the installation of the middle lining station tunnel, and reinforced concrete walls in the side tunnels, the construction between the galleries and ferry tunnels of openings for the passage of passengers, made in the monolithic reinforced concrete walls of the side tunnels, in which sliding doors are installed on the side of the side tunnels, and the construction of a two-span middle station tunnel, galleries and columns running complexes forms a deep-lying column metro station, which makes it possible to obtain a new property, namely the possibility of constructing a column station on an exploited section of the metro line due to the fact that the middle station tunnel is made of prefabricated elements of a circular outline, in order to reduce possible settlements of the ground surface above the station ( with a diameter of no more than 8.5 meters) to ensure the standard width of the passenger platform, while the middle station tunnel is made of two-span structures intersecting in plan, as well as galleries made of monolithic concrete, supported by shaped support blocks, located at the ends of the column-run complexes and installed during the installation of the lining of the middle station tunnel, minimal dismantling of the existing lining of the side station tunnels (stage tunnels) only within the passages of passengers for boarding cars, the formation of openings for boarding passengers into cars in the body of reinforced concrete walls, concreted within the lining of the side station tunnels without additional development soil, the absence of dismantling the lining of the ferry tunnels and stopping the movement of trains, which ensures a reduction in the volume and time of construction work during the construction of a column-type metro station without interrupting the movement of trains, increasing the safety of passengers entering the cars through sliding doors, as well as the absence of the need for architectural design of the side station tunnels ensures a reduction in the consumption of finishing materials during the construction of a metro station.
Реализация предлагаемого способа сооружения станции метрополитена из сборных элементов закрытым способом производства работ на действующей линии метрополитена без перерыва движения поездов, поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлено поперечное сечение станции метрополитена по проему и по беспроемной части сечения, на фиг. 2 - чертеж продольного разреза станционного тоннеля с фрагментом проема для прохода пассажиров:The implementation of the proposed method for constructing a metro station from prefabricated elements using a closed method of carrying out work on an existing metro line without interrupting train traffic is illustrated by drawings, where in FIG. Figure 1 shows a cross-section of a metro station along the opening and along the non-opening part of the section; FIG. 2 - drawing of a longitudinal section of the station tunnel with a fragment of the opening for passengers to pass through:
1 - боковые станционные тоннели (действующие перегонные тоннели);1 - side station tunnels (operating distillation tunnels);
2 - первый пролет среднего станционного тоннеля;2 - first span of the middle station tunnel;
3 - второй пролет среднего станционного тоннеля;3 - second span of the middle station tunnel;
4 - опорные блоки в обделке среднего станционного тоннеля;4 - support blocks in the lining of the middle station tunnel;
5 - колонно-прогонные комплексы;5 - column-run complexes;
6 - монолитные железобетонные стены в боковых тоннелях;6 - monolithic reinforced concrete walls in the side tunnels;
7 - монолитный железобетонный верхний свод галереи;7 - monolithic reinforced concrete upper arch of the gallery;
8 - монолитная железобетонная лотковая плита галереи;8 - monolithic reinforced concrete tray slab of the gallery;
9 - проемы для прохода и посадки пассажиров в вагоны;9 - openings for passage and boarding of passengers into carriages;
10 - раздвижные двери для прохода пассажиров в вагоны;10 - sliding doors for passengers to enter the carriages;
11 - конструкции рельсовых путей в боковых тоннелях;11 - structures of rail tracks in side tunnels;
12 - пассажирская платформа;12 - passenger platform;
13 - техническая зона, под платформой среднего станционного тоннеля.13 - technical area, under the platform of the middle station tunnel.
Предлагаемый способ сооружения станции метрополитена из сборных элементов закрытым способом производства работ на действующей линии метрополитена без перерыва движения поездов осуществляется следующим образом.The proposed method for constructing a metro station from prefabricated elements using a closed method of carrying out work on an existing metro line without interrupting train traffic is carried out as follows.
Возводимая станция метрополитена закрытого способа производства работ на действующей линии метрополитена без перерыва движения поездов, включает в себя боковые станционные тоннели 1, в которых использована обделка существующих перегонных тоннелей, принятых на эксплуатируемом участке линии метрополитена. В пределах боковых тоннелей 1 со стороны среднего станционного тоннеля бетонируют опорные монолитные железобетонные стены 6. В боковых станционных тоннелях 1 (действующих перегонных тоннелях) в ночные окна устанавливается арматура опорных стен 6 и арматура обрамления проемов 9 для прохода пассажиров в вагоны, устанавливается опалубка опорных стен и проемов, затем выполняется их бетонирование, эти работы выполняются без демонтажа существующей обделки перегонных тоннелей, и могут производиться до начала работ по сооружению среднего станционного тоннеля.The metro station being built using a closed method of carrying out work on an existing metro line without interrupting train traffic, includes side station tunnels 1, in which the lining of existing haul tunnels adopted on the operated section of the metro line is used. Within the side tunnels 1, from the side of the middle station tunnel, supporting monolithic reinforced
Средний станционный тоннель выполняют из сборных элементов кругового очертания, с целью снижения возможных осадок поверхности земли над станцией (диаметром не более 8,5 метра) для обеспечения нормативной ширины пассажирской платформы, при этом средний станционный тоннель принят двухпролетным из пересекающихся в плане конструкций.The middle station tunnel is made of prefabricated elements of a circular shape, in order to reduce possible settlements of the ground surface above the station (with a diameter of no more than 8.5 meters) to ensure the standard width of the passenger platform, while the middle station tunnel is adopted as a two-span structure of intersecting structures.
Сооружение среднего двухпролетного станционного тоннеля начинается с проходки первого пролета среднего тоннеля 2, проходка и монтаж тюбингов обделки выполняется эректором, при проходке монтируются опорные фасонные блоки 4.The construction of a middle two-span station tunnel begins with the excavation of the first span of the middle tunnel 2, the excavation and installation of lining tubing is carried out by an erector, and during excavation, supporting
Сооружение второго пролета 3 среднего двухпролетного станционного тоннеля выполняется эректором с отставанием от первого пролета 2, величина отставания определяется инженерно-геологическими условиями строительства, при монтаже обделки второго пролета 3 среднего тоннеля монтируются опорные фасонные блоки 4. Обделка второго пролета разомкнута и по оси станции опирается на опорные блоки 4 установленные при монтаже обделки первого пролета 2. После монтажа обделки двухпролетного среднего станционного тоннеля в нем сооружаются колонно-прогонные комплексы 5, расположенные между верхними и нижними опорными фасонными блоками 4.The construction of the second span 3 of the middle two-span station tunnel is carried out by an erector with a lag from the first span 2, the amount of the lag is determined by the engineering-geological conditions of construction, when installing the lining of the second span 3 of the middle tunnel, supporting
После сооружения обделки среднего станционного тоннеля 2 и 3 разрабатывается грунт сводовой части галерей, устанавливается арматура и бетонируется монолитный верхний свод галерей 7, после набора прочности бетоном монолитного свода галереи 7 под его защитой разрабатывается грунт и бетонируются лотковые плиты галерей 8.After the construction of the lining of the middle station tunnel 2 and 3, the soil of the vault of the galleries is developed, reinforcement is installed and the monolithic upper vault of galleries 7 is concreted, after the monolithic vault of gallery 7 has gained strength with concrete under its protection, the soil is developed and the tray slabs of
Обделка среднего двухпролетного станционного тоннеля разомкнута со стороны боковых станционных тоннелей 1, опирается на колонно-прогонные комплексы, смонтированные в пределах среднего двухпролетного тоннеля, верхние своды 7 и лотковые плиты 8 монолитных галерей опираются на монолитные железобетонные стены в боковых станционных тоннелях 6 и опорные блоки 4, смонтированные в обделке среднего тоннеля.The lining of the middle two-span station tunnel is open from the side station tunnels 1, rests on column-girder complexes mounted within the middle two-span tunnel, the upper arches 7 and tray
После окончания возведения станционной обделки, частично демонтируются элементы обделки среднего станционного тоннеля 2 и 3, что дает возможность проходить пассажирам из среднего зала через галереи и проходы 9 в обделке боковых тоннелей 1 в вагоны. При этом осуществляется минимальный демонтаж существующей обделки перегонных тоннелей 1 только в пределах проемов 9 для проходов пассажиров в вагоны. Формирование проемов 9 для посадки пассажиров в вагоны выполняется в теле железобетонных стен 6, забетонированных в пределах обделки боковых станционных тоннелей 1 без дополнительной разработки грунта.After the completion of the construction of the station lining, the lining elements of the middle station tunnels 2 and 3 are partially dismantled, which makes it possible for passengers to pass from the middle hall through the galleries and
Конструкции существующих рельсовых путей 11 изменяются на станционные, монтируются раздвижные двери 10 для прохода пассажиров в вагоны. Проход пассажиров в вагоны через раздвижные двери 10 обеспечивают отсутствие необходимости архитектурного оформления боковых станционных тоннелей 1.The designs of the existing rail tracks 11 are changed to station ones, and sliding
В среднем станционном тоннеле сооружается конструкции пассажирской платформы 12 с техническими помещениями 13.In the middle station tunnel, a structure for a
Источники информации, принятые во внимание при составлении заявки:Sources of information taken into account when preparing the application:
1. Тоннели и метрополитены. / Волков В.П., Наумов С.Н., Пирожкова А.Н., Храпов В.Г., Изд-во «ТРАНСПОРТ». Москва, 1975. С-401-402.1. Tunnels and subways. / Volkov V.P., Naumov S.N., Pirozhkova A.N., Khrapov V.G., Publishing house "TRANSPORT". Moscow, 1975. S-401-402.
2. Г. Баландюк. Сооружение многосводчатой и величины смещения пород // журнал «Метрострой», №4, 1974 год. - С. 12-13.2. G. Balandyuk. Construction of a multi-vault and the magnitude of rock displacement // Metrostroy magazine, No. 4, 1974. - pp. 12-13.
3. Б. Альперович, Н. Зайдуллин. «Горьковская»: впервые в практике // Журнал «Метрострой», №4, 1979 год. - С. 2-8 - прототип.3. B. Alperovich, N. Zaidullin. “Gorkovskaya”: for the first time in practice // Metrostroy Magazine, No. 4, 1979. - P. 2-8 - prototype.
Claims (1)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2815900C1 true RU2815900C1 (en) | 2024-03-25 |
Family
ID=
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1560685A1 (en) * | 1987-02-18 | 1990-04-30 | Ленинградский государственный проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Method of erecting transition station of underground railway on constructing station and operating lines without stopping traffic |
| SU1564275A1 (en) * | 1988-06-20 | 1990-05-15 | Государственный проектно-изыскательский институт "Метрогипротранс" | Method of constructing deep laid underground station on its operative line |
| SU1668563A1 (en) * | 1989-08-08 | 1991-08-07 | Государственный проектно-изыскательский институт "Метрогипротранс" | Method for building deep underground railway station at existing line |
| RU2057939C1 (en) * | 1994-05-19 | 1996-04-10 | Акционерное общество открытого типа Проектно-изыскательский институт "Метрогипротранс" | Process of construction of contiguity of transfer tunnel of built line of underground railway to transfer tunnel of operational line |
| RU2510444C2 (en) * | 2012-09-25 | 2014-03-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Инженерное бюро Юркевича" | Three-arched underground station of column type and its erection methods (yurkevich device and methods) |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1560685A1 (en) * | 1987-02-18 | 1990-04-30 | Ленинградский государственный проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Method of erecting transition station of underground railway on constructing station and operating lines without stopping traffic |
| SU1564275A1 (en) * | 1988-06-20 | 1990-05-15 | Государственный проектно-изыскательский институт "Метрогипротранс" | Method of constructing deep laid underground station on its operative line |
| SU1668563A1 (en) * | 1989-08-08 | 1991-08-07 | Государственный проектно-изыскательский институт "Метрогипротранс" | Method for building deep underground railway station at existing line |
| RU2057939C1 (en) * | 1994-05-19 | 1996-04-10 | Акционерное общество открытого типа Проектно-изыскательский институт "Метрогипротранс" | Process of construction of contiguity of transfer tunnel of built line of underground railway to transfer tunnel of operational line |
| RU2510444C2 (en) * | 2012-09-25 | 2014-03-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Инженерное бюро Юркевича" | Three-arched underground station of column type and its erection methods (yurkevich device and methods) |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Статья "Горьковская": впервые в практике. Б. Альперович, Н. Зайдуллин, журнал Метрострой, N 4, 1979, с. 2-8. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106703828B (en) | The construction method of subway station is built using prefabricated assembled lining cutting combination PBA | |
| KR101285372B1 (en) | Subway platform and construct method of subway platform | |
| RU2510444C2 (en) | Three-arched underground station of column type and its erection methods (yurkevich device and methods) | |
| KR101152419B1 (en) | Ventilation of road construction include tunnel and underground way, and method for constructing thereof | |
| RU2410495C1 (en) | Columned triple-arched subway station without side platforms | |
| RU185555U1 (en) | Three-vault underground station without side platforms | |
| CN111022076B (en) | Construction method for large-span subway tunnel secondary lining vault by adopting split self-propelled form jumbo | |
| Paul et al. | Comparative study of construction technologies for underground metro stations in India | |
| CN112609912A (en) | Construction method for newly building canopy in overhead operation subway station | |
| RU2692518C1 (en) | Method for constructing a three-span subway station of an open method of performing works with a lateral arrangement of passenger platforms and a double-track still tunnel | |
| RU103817U1 (en) | STATION DEVELOPMENT METRO COMPLEX | |
| RU2815900C1 (en) | Method for constructing metro station from prefabricated elements using closed method of performing work on existing metro line without interrupting train traffic | |
| RU2715493C1 (en) | Three-vault metro station of closed method for production of pylon type works | |
| RU2824544C1 (en) | Method of constructing subway pylon station using closed method of performing works on operating subway line without interrupting train traffic | |
| RU2717324C1 (en) | Upper transverse abutment of approach tunnel to operating metro station, constructed without interruption of operation of station with middle and side tunnels | |
| RU2810984C1 (en) | Method for constructing underground station using closed method of carrying out work on existing underground line without interrupting train traffic | |
| Hulme et al. | SINGAPORE MASS RAPID TRANSIT SYSTEM: CONSTRUCTION. | |
| RU2802893C1 (en) | Three-arch underground station of the closed column-type | |
| RU2825811C1 (en) | Method of constructing deep underground station on operating underground line without interrupting train traffic | |
| RU2704414C1 (en) | Method for erection of three-vane subway station of closed method of perfoming works with double-track main line tunnel | |
| RU2746610C1 (en) | Three-span metro station constructed in accordance with the open building method with an island passenger platform and single-track running tunnels | |
| RU2795011C1 (en) | Single-arch underground station constructed using tunneling with side passenger platforms | |
| RU2779168C1 (en) | Method for erecting a three-span metro station with a double-track middle station tunnel and side station halls with passenger platforms | |
| RU2771803C1 (en) | Shallow lying single-vault metro station, constructed by a closed method for work, with a lining made of monolithic reinforced concrete | |
| RU2735506C1 (en) | Double-vaulted pylon subway station, constructed by trenchless method |