RU207957U1

RU207957U1 - Трехпозиционный цилиндр блокировки с отключением привода переднего ведущего моста в раздаточной коробке.

Info

Publication number: RU207957U1
Application number: RU2020143421U
Authority: RU
Inventors: Александр Александрович Кравченко; Павел Эдуардович Шабанов; Александр Григорьевич Леоненко; Сергей Анатольевич Рябый; Алексей Александрович Бахметов; Евгений Витальевич Кужельный
Priority date: 2020-12-25
Filing date: 2020-12-25
Publication date: 2021-11-26

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к приводам переднего ведущего моста транспортного средства, устанавливаемым на автомобилях повышенной проходимости, предназначенных для движения как по дорогам общего пользования, так и по бездорожью.Трехпозиционный цилиндр блокировки содержится в конструкции привода переднего ведущего моста транспортного средства и входит в состав механизма дистанционного управления зубчатой муфтой раздаточной коробки. Трехпозиционный цилиндр блокировки, выполненный интегрального типа, позволяет производить подключение-отключение раздаточной коробки к переднему ведущему мосту, одновременно подключая-отключая блокировку дифференциала раздаточной коробки.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к приводам переднего ведущего моста транспортного средства, устанавливаемым на автомобилях повышенной проходимости, предназначенных для движения как по дорогам общего пользования, так и по бездорожью.

Известна конструкция привода переднего моста транспортного средства, содержащая раздаточную коробку, включающую входной вал, валы привода переднего и заднего моста и зубчатую муфту раздаточной коробки с дистанционным механизмом управления. В состав механизма с дистанционного управления зубчатой муфты раздаточной коробки транспортного средства входит цилиндр, поршни и сток с вилкой переключения. Данный механизм позволяет подключать-отключать раздаточную коробку к валу привода переднего ведущего моста.

Недостатком известной конструкции является ограниченная маневренность автомобиля в режиме полного привода и увеличение нагрузки на детали трансмиссии.

Прототипом заявляемой полезной модели является конструкция привода переднего ведущего моста раздаточной коробки, включающая входной вал, валы привода переднего и заднего мостов, межосевой дифференциал и зубчатую муфту раздаточной коробки с дистанционным механизмом управления. В состав дистанционного механизма управления зубчатой муфтой раздаточной коробки транспортного средства входит цилиндр, поршни и шток с вилкой переключения. Данный механизм позволяет подключать-отключать блокировку дифференциала. Так как передний ведущий мост постоянно находится во включенном состоянии, то весь крутящий момент, поступающий от коробки передач, распределяется на передний ведущий мост и задний ведущий мост в режиме «полного привода».

Недостатком известной конструкции является невозможность управления подключением-отключением переднего ведущего моста. Отсутствие данной функции увеличивает расход топлива, приводит к повышенному износу деталей переднего ведущего моста.

Задачей заявляемой полезной модели является создание комбинированного привода подключения-отключения переднего ведущего моста с возможностью одновременного подключения-отключения блокировки дифференциала раздаточной коробки транспортного средства.

Поставленная задача достигается тем, что трехпозиционный цилиндр блокировки содержится в конструкции привода переднего ведущего моста транспортного средства и входит в состав механизма дистанционного управления зубчатой муфтой раздаточной коробки. Трехпозиционный цилиндр блокировки, выполненный интегрального типа, позволяет производить подключение-отключение раздаточной коробки к переднему ведущему мосту, одновременно подключая-отключая блокировку дифференциала раздаточной коробки.

При анализе известных технических решений по научно-технической и патентной документации, характеризующих заявляемую полезную модель, установлено, что такая совокупность существенных признаков ранее не была известна, при этом она позволяет обеспечить выполнение поставленных задач, и соответствует критерию «новизна».

Сущность полезной модели поясняется чертежом:

фиг. 1 - привод переднего ведущего моста транспортного средства.

Крутящий момент из коробки передач поступает на входной вал раздаточной коробки, где посредством зубчатого зацепления шестерни 3 и шестерни 4, входящей в состав дифференциала, крутящий момент поступает на сам межосевой дифференциал. Связующим звеном между валом привода переднего моста 2, валом привода заднего моста 1 и валом 12 выступает зубчатая муфта 5. Продольное перемещение зубчатой муфты 5 осуществляется за счет механизма переключения, расположенного в картере 11, в состав которого входит вилка переключения 6, установленная на штоке 7, цилиндр 10 с поршнями 8 и 9 разного диаметра, смещение которых влечет за собой перемещение штока 7 с вилкой переключения 6. Так как вал привода переднего моста 2 и вал 12 конструктивно выполнены отдельно друг от друга, то можно выделить три режима, в которых может работать раздаточная коробка: задний привод, полный дифференциальный привод и полный привод с заблокированным дифференциалом.

Для работы в режиме заднего привода в левую полость цилиндра 10 механизма переключения подается воздух, перемещая поршень 8 и поршень 9 в крайнее правое положение. При этом шток 7 с расположенной на нем вилкой переключения 6 перемещают зубчатую муфту 5 в крайнее правое положение, соединяя вал 12 с шестерней 4 дифференциала. Через заблокированный дифференциал весь крутящий момент, поступивший в раздаточную коробку, направляется на вал привода заднего моста 1 транспортного средства.

Для работы в режиме полного привода с незаблокированным дифференциалом, подается воздух в правую полость цилиндра 10. Поршень 8 и поршень 9 занимают крайнее левое положение. Соответственно шток 7 вместе с вилкой переключения 6 перемещают зубчатую муфту 5 в крайнее левое положение, соединяя вал 12 с валом привода переднего ведущего моста 2, входящего в зацепление с сателлитами 13 дифференциала.

Для перехода в режим полного привода с заблокированным дифференциалом, воздух подается в обе стороны цилиндра 10. В силу разности диаметров поршня 8 и поршня 9, поршень 8 занимает крайнее правое положение, а поршень 9 примыкает к торцу поршня 8, обеспечивая тем самым среднее положение штока 7 с вилкой переключения 6 зубчатой муфты 5. Зубчатая муфта 5 входит в зацепление с валом привода переднего моста 2, валом 12 и шестерней дифференциала 4.

Тем самым, технический результат достигается за счет повышения проходимости транспортного средства, увеличения долговечности деталей и узлов переднего ведущего моста, дифференциала раздаточной коробки, снижения расхода топлива.

Предлагаемое техническое решение может быть изготовлено промышленным способом на существующем технологическом оборудовании.

Источники информации:

1. Запрягаев М.М. и др. Армейские автомобили: Теория. - М.: Воениздат. -1970. - 543 с.;

2. Запрягаев М.М. и др. Армейские автомобили: Конструкция и расчет. 4.1. -М.: Воениздат. - 1970. - 540 с.;

3. Запрягаев М.М. и др. Армейские автомобили: Конструкция и расчет. 4.2. -М.: Воениздат. - 1970. - 540 с.;

4. Автомобили МАЗ-6422 и т.д.: Руководство по эксплуатации. - Мн.;

5. Автомобили МАЗ-6317 и т.д.: Руководство по эксплуатации. - Мн.

Claims

Трехпозиционный цилиндр блокировки, содержащийся в конструкции привода переднего ведущего моста транспортного средства, входящий в состав механизма дистанционного управления зубчатой муфтой раздаточной коробки, отличающийся тем, что содержит цилиндр с поршнями разного диаметра, смещение которых влечет за собой перемещение штока с вилкой переключения и позволяет производить подключение трех режимов раздаточной коробки: задний привод, полный дифференциальный привод и полный привод с заблокированным дифференциалом, причем в одном из режимов производится подключение-отключение раздаточной коробки к переднему ведущему мосту, одновременно подключая-отключая блокировку дифференциала раздаточной коробки.