RU196024U1

RU196024U1 - VEHICLE SUSPENSION BRACKET

Info

Publication number: RU196024U1
Application number: RU2019132598U
Authority: RU
Inventors: Виталий Михайлович Мартемьянов; Айдар Анварович Зиятдинов; Ильнур Асхатович Шайхутдинов; Илья Иванович Котов; Александр Василевич Махметов; Рафаэль Рафаэлевич Зейналов
Original assignee: Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2019-10-14
Filing date: 2019-10-14
Publication date: 2020-02-13

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к подвескам транспортных средств. Кронштейн подвески транспортного средства выполнен из цельнолитой детали и содержит опорный участок (1) с отверстиями (2), расположенными в верхней части для крепления к раме (3) при помощи болтового соединения, основание (4) и горизонтально расположенную площадку (5), которая имеет перпендикулярно расположенную привалочную площадку (6). Опорный участок (1) соединен с горизонтальной площадкой (5) и привалочной площадкой (6). В верхней центральной части опорного участка (1) и привалочной площадки (6) для облегчения веса кронштейна выполнен вырез (7). В центральной части опорного участка (1) выполнена цилиндрическая полость (8) с отверстием под установку башмака. Основание (4) имеет две параллельно расположенные проушины (9) с отверстиями (10) для крепления с обеих сторон проушин реактивных штанг (11) при помощи болтового соединения. При этом, на одной стороне опорного участка (1) выполнены ребра жесткости (12), симметрично расположенные от продольной оси к боковым сторонам, а на другой стороне опорного участка (1) и основания (4) - ребра жесткости (13), которые расположены от цилиндрической полости (8) в разных направлениях для распределения жесткости в центральной части, образуя между собой полости (14). Была решена задача, которая позволила упростить конструкцию кронштейна, сохранив его жесткость. 3 ил.The utility model relates to the field of mechanical engineering, namely to vehicle suspensions. The vehicle suspension bracket is made of an integral part and contains a support section (1) with holes (2) located in the upper part for fastening to the frame (3) by means of a bolted connection, a base (4) and a horizontally located platform (5), which has a perpendicularly located docking area (6). The supporting section (1) is connected to a horizontal platform (5) and a mounting platform (6). A cutout (7) is made in the upper central part of the support section (1) and the landing area (6) to facilitate the weight of the bracket. In the central part of the support section (1), a cylindrical cavity (8) is made with an opening for installing the shoe. The base (4) has two parallel eyes (9) with holes (10) for fastening on both sides of the eyes of the reaction rods (11) using a bolted connection. At the same time, stiffeners (12) are made on one side of the support section (1), symmetrically located from the longitudinal axis to the sides, and stiffeners (13) are located on the other side of the support section (1) and the base (4), which are located from the cylindrical cavity (8) in different directions for the distribution of stiffness in the Central part, forming a cavity (14). The problem was solved, which allowed to simplify the design of the bracket, while maintaining its rigidity. 3 ill.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к подвескам транспортных средств.The utility model relates to the field of mechanical engineering, namely to vehicle suspensions.

Известен кронштейн для растяжки передней подвески автомобиля, выполненный с крепежной и установочной частями и содержащий составную центральную цилиндрическую втулку, крепежная и установочная части выполнены в виде отдельных элементов, соединенных между собой методом сварки (см. патент на полезную модель №166102 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 20.11.2016).Known bracket for stretching the front suspension of the car, made with mounting and installation parts and containing a composite central cylindrical sleeve, mounting and installation parts are made in the form of separate elements interconnected by welding (see patent for utility model No. 166102 U1, IPC B60G 3 / 00 (2006.01), published on 11/20/2016).

Известен кронштейн подвески транспортного средства, содержащий основание, по меньшей мере, одну поперечину и две боковые стенки с бобышками с отверстиями, ребра жесткости на поперечной и боковых стенках, фиксирующие элементы, выполненные на основании, причем кронштейн выполнен цельным, средняя часть основания выполнена вогнутой дугообразной, фиксирующие элементы выполнены в виде выступов на основании, крепление кронштейна резьбовыми элементами, боковые стенки выполнены расширяющимися к основанию, а нижняя часть выполнена под углом относительно верхней (см. патент на полезную модель №111068 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 10.12.2011).A vehicle suspension bracket is known, comprising a base, at least one cross member and two side walls with bosses with holes, stiffeners on the transverse and side walls, fixing elements made on the base, the bracket being made integral, the middle part of the base is concave arcuate , the fixing elements are made in the form of protrusions on the base, the bracket is fastened with threaded elements, the side walls are made expandable to the base, and the lower part is made at an angle from relative to the top (see patent for utility model No. 111068 U1, IPC B60G 3/00 (2006.01), published on December 10, 2011).

Известен кронштейн подвески транспортного средства, выполненный из единой цельнолитой детали, содержащий основание с привалочными плоскостями, выступающую вверх относительно верхней поверхности основания стойку с отверстиями под крепления, проушины, расположенные параллельно друг другу в нижней части, усиленные боковые стенки, имеющие изогнутую форму, ребра жесткости, расположенные вдоль усиленных боковых стенок, на стойке с двух сторон выполнены проточки и лапки, направленные в противоположные стороны друг другу с отверстиями под крепление к нижней полке лонжерона рамы, на основании имеется площадка с бобышками и с отверстиями, при этом дополнительные бобышки с отверстиями расположены на одних из привалочных плоскостях, кроме того имеется центральное нижнее ребро жесткости выпуклой формы, расположенное между усиленными боковыми стенками в нижней части кронштейна (см. патент на полезную модель №187565 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 12.03.2019).A well-known vehicle suspension bracket made of a single solid part containing a base with grip planes, a rack with holes for attachments protruding upward relative to the upper surface of the base, eyelets parallel to each other in the lower part, reinforced side walls having a curved shape, stiffeners located along the reinforced side walls, on the stand on both sides there are grooves and paws directed in opposite directions to each other with holes for replication to the lower shelf of the frame side member, on the base there is a platform with bosses and with holes, while additional bosses with holes are located on one of the attachment planes, in addition there is a central lower stiffener of convex shape located between the reinforced side walls in the lower part of the bracket ( see utility model patent No. 187565 U1, IPC B60G 3/00 (2006.01), published on 12.03.2019).

Известен кронштейн включающей в себя поперечину несущей конструкции для транспортного средства, снабженный соединительным устройством для поперечины, причем несущий кронштейн выполнен с возможностью применения на обеих сторонах поперечины, по меньшей мере одним дополнительным соединительным устройством, которое имеет по меньшей мере одну крепежную поверхность, ориентированную по меньшей мере приблизительно под прямым углом к продольной протяженности поперечины и проходящую предпочтительно вертикально, и при этом соединительное устройство для поперечины и соединительное устройство для шпангоутной конструкции проходят в различных направлениях, а соединительное устройство для лонжерона выполнено в виде крепежной поверхности (см. патент на изобретение №2627921 С2, МПК B62D 21/02 (2006.01), B62D 21/08 (2006.01), опубликовано 14.08.2017).A known bracket includes a cross member of a supporting structure for a vehicle, equipped with a connecting device for the cross member, and the supporting bracket is made with the possibility of applying on both sides of the cross member with at least one additional connecting device, which has at least one mounting surface oriented at least at least approximately at right angles to the longitudinal extent of the cross member and extending preferably vertically, while connecting the construction for the cross member and the connecting device for the frame structure run in different directions, and the connecting device for the spar is made in the form of a mounting surface (see patent for invention No. 2627921 C2, IPC B62D 21/02 (2006.01), B62D 21/08 (2006.01) , published 08/14/2017).

Известен кронштейн, выполненный из двух частей с установочными поверхностями, при этом нижняя часть выполнена, по меньшей мере, с одним присоединительным элементом, кронштейн также снабжен фиксирующим элементом, содержит соединение части, которые выполнены разъемными и резьбовыми, причем верхняя часть кронштейна выполнена симметричной ступенчатой, на верхней ступеньке выполнено сквозное отверстие с расположенным в нем фиксирующим элементом, присоединительные элементы выполнены в виде приливов с отверстием и усилены ребрами жесткости (см. патент на полезную модель №111067 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 10.12.2011).A known bracket made of two parts with mounting surfaces, the lower part is made of at least one connecting element, the bracket is also provided with a fixing element, contains a connection of parts that are detachable and threaded, and the upper part of the bracket is made symmetrical step, a through hole with a fixing element located in it is made on the upper step, connecting elements are made in the form of tides with a hole and reinforced with stiffeners and (see utility model patent No. 111067 U1, IPC B60G 3/00 (2006.01), published December 10, 2011).

Известен кронштейн в центральной рессорной опоре для соединения листовых рессор поворотной рессорной подвески, выполненный цельнолитовым, содержащий соединительные элементы и шарниры, ребра жесткости, верхнюю опору с отверстиями для крепления к раме и с отверстиями для установки башмака (см. патент на изобретение №2548640 U1, МПК B60G 5/053 (2006.01), B60G 11/04 (2006.01), опубликовано 20.04.2015).A well-known bracket in the central spring support for connecting leaf springs of the rotary spring suspension, made of solid cast iron, containing connecting elements and hinges, stiffeners, an upper support with holes for attaching to the frame and with holes for mounting the shoe (see patent for invention No. 2548640 U1, IPC B60G 5/053 (2006.01), B60G 11/04 (2006.01), published on 04/20/2015).

Известен кронштейн крепления элементов подвески, выполненный с расширенной верхней частью и сужающейся книзу, с опорой в верхней части для крепления к раме, при этом в центральной части (см. на сайте в интернете: http://www.autoopt.ru/auto/catalog/truck/kamaz/kamaz-6522/326/).A known mounting bracket for suspension elements made with an expanded upper part and tapering downward, with a support in the upper part for attachment to the frame, while in the central part (see the website on the Internet: http://www.autoopt.ru/auto/ catalog / truck / kamaz / kamaz-6522/326 /).

Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является кронштейн рессоры транспортного средства, выполненный из двух частей, соединенных между собой при помощи заклепок, при этом верхняя часть имеет Г-образные проушины с углублением в средней части и элементами крепления к рессоре подвески, а нижняя часть - основание с параллельно расположенными проушинами и отверстиями для крепления к реактивной штанге, причем в нижней части кронштейна выполнено отверстие для установки стяжки задней подвески, а в средней части кронштейна имеется отверстие с упорным кольцом для установки башмака (см. книжное издание: И.М. Юрковский, В.А. Толпыгин «Автомобиль КАМАЗ. Устройство, техническое обслуживание, эксплуатация. Москва, изд. ДОСААФ, 1975, стр. 233, рис. 103).The prototype of the claimed technical solution according to the set of essential features and the technical result achieved is the vehicle spring bracket made of two parts interconnected by rivets, while the upper part has L-shaped eyes with a recess in the middle part and fastening elements to the spring suspensions, and the lower part is the base with parallel eyes and holes for fastening to the jet rod, and holes are made in the lower part of the bracket for installing the rear suspension coupler, and in the middle part of the bracket there is a hole with a stop ring for installing the shoe (see the book edition: I.M. Yurkovsky, V.A. Tolpygin “KAMAZ automobile. Device, maintenance, operation. Moscow, ed. DOSAAF, 1975, p. 233, Fig. 103).

Известные решения в большинстве случаев сложны в своем исполнении, не обеспечивают условий для быстрой, качественной сборки и разборки кронштейна с оборудованием на транспортном средстве, кроме того не обеспечивают достаточной жесткости и надежности при эксплуатации конструкции и при установке ее на подвеске транспортного средства.Known solutions in most cases are difficult to implement, do not provide the conditions for quick, high-quality assembly and disassembly of the bracket with equipment on the vehicle, in addition, they do not provide sufficient rigidity and reliability when operating the structure and when installing it on the vehicle suspension.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является упрощение конструкции.The task to which the claimed technical solution is directed is to simplify the design.

Поставленная задача решается тем, что кронштейн подвески транспортного средства, содержащий опорный участок с основанием и отверстиями под крепление к раме, горизонтально расположенную площадку, полость цилиндрической формы с отверстием под установку башмака и основание с двумя параллельно расположенными проушинами для крепления реактивной штанги, кронштейн выполнен в виде единой цельнолитой детали, опорный участок которого соединен с горизонтальной площадкой, имеющей перпендикулярно расположенную привалочную площадку, при этом дополнительно на одной стороне опорного участка выполнены ребра жесткости, симметрично расположенные от продольной оси к боковым сторонам, а на другой стороне - ребра жесткости расположены от цилиндрической полости в разных направлениях для распределения жесткости в центральной части.The problem is solved in that the vehicle suspension bracket containing a support section with a base and holes for attaching to the frame, a horizontally located platform, a cylindrical cavity with a hole for installing the shoe and the base with two parallel eyes for attaching the reaction rod, the bracket is made in in the form of a single integral part, the supporting portion of which is connected to a horizontal platform having a perpendicularly located mounting area, while additionally on one side of the support portion formed ribs symmetrically disposed on the longitudinal axis to the sides, and on the other side - the ribs extend from a cylindrical cavity in different directions for the distribution of rigidity in the central part.

Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что кронштейн выполнен в виде единой цельнолитой детали, опорный участок которого соединен с горизонтальной площадкой, имеющей перпендикулярно расположенную привалочную площадку, при этом дополнительно на одной стороне опорного участка выполнены ребра жесткости, симметрично расположенные от продольной оси к боковым сторонам, а на другой стороне - ребра жесткости расположены от цилиндрической полости в разных направлениях для распределения жесткости в центральной части, позволяет упростить конструкцию и обеспечить ее жесткость.The set of distinctive features, namely, that the bracket is made in the form of a single solid-cast part, the supporting section of which is connected to a horizontal platform having a perpendicularly located mounting area, with additionally stiffening ribs symmetrically located from the longitudinal axis to the lateral ones to the sides, and on the other side, the stiffeners are located from the cylindrical cavity in different directions for the distribution of stiffness in the central part, It simplifies the design and ensures its rigidity.

Полезная модель поясняется следующими чертежами:The utility model is illustrated by the following drawings:

фиг. 1 - кронштейн подвески транспортного средства, общий вид спереди (в изометрии);FIG. 1 - vehicle suspension bracket, front view (in isometric view);

фиг. 2 - то же, общий вид сзади (в изометрии);FIG. 2 - same, general rear view (in isometric view);

фиг. 3 - то же, общий вид в сборе в составе подвески (в изометрии).FIG. 3 - the same, General view of the assembly as part of the suspension (in isometry).

Кронштейн подвески транспортного средства выполнен из цельнолитой детали и содержит опорный участок 1 с отверстиями 2, расположенными в верхней части для крепления к раме 3 при помощи болтового соединения, основание 4 и горизонтально расположенную площадку 5, которая имеет перпендикулярно расположенную привалочную площадку 6. Опорный участок 1 соединен с горизонтальной площадкой 5 и привалочной площадкой 6. В верхней центральной части опорного участка 1 и привалочной площадки 6 для облегчения веса кронштейна выполнен вырез 7. В центральной части опорного участка 1 выполнена цилиндрическая полость 8 с отверстием под установку башмака. Основание 4 имеет две параллельно расположенные проушины 9 с отверстиями 10 для крепления с обеих сторон проушин реактивных штанг 11 при помощи болтового соединения. При этом, на одной стороне опорного участка 1 выполнены ребра жесткости 12, симметрично расположенные от продольной оси к боковым сторонам, а на другой стороне опорного участка 1 и основания 4 - ребра жесткости 13, которые расположены от цилиндрической полости 8 в разных направлениях для распределения жесткости в центральной части, образуя между собой полости 14.The vehicle suspension bracket is made of an integral part and contains a support section 1 with holes 2 located in the upper part for fastening to the frame 3 by means of a bolt connection, a base 4 and a horizontally located platform 5, which has a perpendicularly located mounting platform 6. Support section 1 connected to the horizontal platform 5 and the attachment platform 6. A cutout 7 is made in the upper central part of the support portion 1 and the attachment platform 6 to facilitate the weight of the bracket. In the central Asti support portion 1 is formed a cylindrical cavity with an opening 8 for the installation of the shoe. The base 4 has two parallel eyes 9 with holes 10 for fastening on both sides of the eyes of the reaction rods 11 using a bolted connection. At the same time, stiffeners 12 are made on one side of the support portion 1, symmetrically located from the longitudinal axis to the sides, and stiffeners 13 are located on the other side of the support portion 1 and base 4, which are located from the cylindrical cavity 8 in different directions for stiffness distribution in the central part, forming between themselves a cavity 14.

Кронштейн подвески транспортного средства устанавливается на раме 3 через отверстия 2 опорного участка 1 с помощью болтов 15 и гаек 16 и через отверстия 17, расположенные на горизонтальной площадке 5 через косынку 18 к поперечине 19 рамы 3 с помощью болтов 20 и гаек 21.The vehicle suspension bracket is mounted on the frame 3 through the holes 2 of the support section 1 using bolts 15 and nuts 16 and through the holes 17 located on the horizontal platform 5 through the scarf 18 to the cross member 19 of the frame 3 using bolts 20 and nuts 21.

Заявляемый кронштейн используется на всех типах балансирных и небалансирных подвесках транспортного средства с креплением справа и слева на раме, при этом не требуя соединения их стяжкой, упрощая при этом процесс ремонта и обслуживания.The inventive bracket is used on all types of balanced and unbalanced vehicle suspensions with fastening on the right and left on the frame, without requiring a tie to connect them, while simplifying the process of repair and maintenance.

Таким образом, заявляемый кронштейн является универсальным и крепление к раме происходит проще и быстрее.Thus, the inventive bracket is universal and mounting to the frame is simpler and faster.

Заявляемое техническое решение позволяет создать простой компактный кронштейн, сохранив его жесткость при эксплуатации.The claimed technical solution allows you to create a simple compact bracket, while maintaining its rigidity during operation.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.The claimed technical solution meets the requirement of industrial applicability and is possible for implementation on standard technological equipment using previously mastered technologies.

Claims

A vehicle suspension bracket comprising a support section with a base and holes for attaching to the frame, a horizontally located platform, a cylindrical cavity with an opening for mounting the shoe, and a base with two parallel eyelets for mounting the reaction rod, characterized in that the bracket is made in the form of a single solid parts, the supporting portion of which is connected to a horizontal platform having a perpendicularly located mounting area, while additionally on discharge side support portion formed ribs symmetrically disposed on the longitudinal axis to the sides, and on the other side - the ribs extend from a cylindrical cavity in different directions for the distribution of rigidity in the central part.