KR101220372B1

KR101220372B1 - Sub frame of suspension system for vehicle

Info

Publication number: KR101220372B1
Application number: KR1020100115632A
Authority: KR
Inventors: 정만옥
Original assignee: 기아자동차주식회사; 현대자동차주식회사
Priority date: 2010-11-19
Filing date: 2010-11-19
Publication date: 2013-01-09
Anticipated expiration: 2030-11-19
Also published as: KR20120054312A

Abstract

본 발명의 목적은 서브 프레임에 조립되는 다른 구성 부품을 보다 간단한 구성으로 고정시킬 수 있도록 하여 부품수 절감으로 중량 및 재료비 절감과 작업 공정을 축소할 수 있도록 하는데 있다.
본 발명의 구성은 차체의 전측 하부에 배치되어 상측에는 엔진과 변속기와 같은 파워 트레인(동력전달장치의 부품)이 탑재되고, 그 양측으로 현가장치의 구성품이 조립되면서 현가장치와 차체를 연결하여 주는 자동차 현가장치의 서브 프레임에 있어서, 스테빌라이저 바와 로워 컨트롤 아암을 하나의 일체형 고정 브라켓에 의하여 고정할 수 있도록 하고, 상기 일체형 고정 브라켓의 전방 또는 후방에 서브 프레임 스테이를 일체로 형성한 자동차 현가장치의 서브 프레임을 제공한다.An object of the present invention is to be able to fix the other components assembled to the sub-frame in a simpler configuration to reduce the number of parts to reduce the weight and material costs and work process.
The configuration of the present invention is disposed in the lower front side of the vehicle body is mounted on the upper side of the power train (parts of the power transmission device), such as the engine and transmission, and as the components of the suspension system is assembled to both sides to connect the suspension and the vehicle body In the subframe of the vehicle suspension system, the stabilizer bar and the lower control arm can be fixed by one integrated fixing bracket, and the vehicle suspension system in which the sub frame stay is integrally formed in front or rear of the integrated fixing bracket. Provide a subframe.

Description

SUB FRAME OF SUSPENSION SYSTEM FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차의 현가장치를 구성하는 서브 프레임에 조립되는 다른 구성 부품을 보다 간단한 구성으로 고정시킬 수 있도록 하여 중량 및 재료비 절감과 작업 공정을 축소할 수 있도록 한 자동차 현가장치의 서브 프레임에 관한 것이다.The present invention relates to a sub-frame of a vehicle suspension device that can be fixed to a simpler configuration of other components assembled to the sub-frame constituting the vehicle suspension device to reduce weight and material costs and to reduce the work process .

자동차에 있어서의 서브 프레임은 자동차 전륜 현가장치의 일부 구성품으로써, 상측에 엔진과 변속기와 같은 파워 트레인(동력전달장치의 부품)이 탑재되고, 그 양측으로는 현가장치의 구성품이 조립되면서 차체의 전측 하부에 배치되어 현가장치와 차체를 연결하여 주는 역할을 수행하게 된다.The subframe of the vehicle is a component of the front wheel suspension of the vehicle, and a power train (part of the power transmission system) such as an engine and a transmission is mounted on the upper side, and the front side of the vehicle body is assembled on both sides thereof. It is arranged at the bottom to connect the suspension system and the vehicle body.

이러한 서브 프레임은 통상적으로 강판으로 이루어지는 어퍼 플레이트와 로워 플레이트를 각각 프레스 가공한 후 스포트 용접(Spot Welding) 수단에 의하여 폐단면 형상으로 결합시켜 구성된다.The sub-frame is typically formed by pressing the upper plate and the lower plate, each of which is made of a steel plate, and then joining them in a closed cross-sectional shape by spot welding means.

그리고 서브 프레임에는 상기한 바와 같이 현가장치의 구성품과 조향장치의 구성품 등이 탑재되는데, 본 발명에서는 현가장치의 구성품을 탑재하는 구성에 관계한다.As described above, the subframe includes components of the suspension system, components of the steering apparatus, and the like, which is related to the configuration in which the components of the suspension system are mounted.

보다 구체적으로 서브 프레임에는 현가장치를 구성하는 로워 컨트롤 아암과 스테빌라이저 바가 조립되는데, 그 종래 기술을 살펴보면, 도 1에서와 같이 서브 프레임(2)의 양측으로 로워 컨트롤 아암(4)이 조립되고, 상측에는 스테빌라이저 바(6)가 조립된다.More specifically, the lower control arm and the stabilizer bar constituting the suspension device are assembled in the subframe. Looking at the prior art, the lower control arm 4 is assembled to both sides of the subframe 2 as shown in FIG. The stabilizer bar 6 is assembled on the upper side.

상기 로워 컨트롤 아암(4)에는 차체측 프론트 연결부(8)와 차체측 리어 연결부(10)가 구비되는 바, 차체측 프론트 연결부(8)는 서브 프레임(2)에 형성된 브라켓에 힌지 고정되고, 차체측 리어 연결부(10)는 별도의 브라켓(12)을 통해 서브 프레임(2)과 연결된다.The lower control arm 4 is provided with a vehicle body front connection part 8 and a vehicle body rear connection part 10, and the vehicle body front connection part 8 is hinged to a bracket formed in the subframe 2, The side rear connection part 10 is connected to the subframe 2 through a separate bracket 12.

물론 상기 프론트 및 리어 연결부(8)(10)에는 적정 탄성력을 보유하는 고무부시가 개재된다.Of course, the front and rear connecting portions (8, 10) is interposed with a rubber bush having an appropriate elastic force.

그리고 상기 스테빌라이저 바(6)는 차폭 방향으로 배치되어 서브 프레임(2)의 상부 양측에 고정되는 스테빌라이저 바 브라켓(14)에 의하여 조립되며, 스테빌라이저 바(6)의 양단은 거의 수직으로 세워지는 컨트롤 링크(16)를 통해 로워 컨트롤 아암(4)과 연결되어 선회 또는 거친 노면의 주행시 차체의 롤 모션(roll motion)을 억제하여 차체의 평형을 유지시키는 역할을 수행하게 된다.The stabilizer bar 6 is assembled by a stabilizer bar bracket 14 disposed in the vehicle width direction and fixed to both sides of the upper part of the subframe 2, and both ends of the stabilizer bar 6 are vertically erected. It is connected to the lower control arm (4) via the control link 16 serves to maintain the balance of the vehicle body by suppressing the roll motion (roll motion) of the vehicle body when turning or driving on rough roads.

또한 서브 프레임(2)의 후부 양측단에는 그 서브 프레임의 마운팅 강도를 보강하여 줄 수 있는 서브 프레임 스테이(18)가 배치되어 이의 서브 프레임 스테이(18)를 통해 차체와 연결되는 구성을 갖는다.In addition, at both rear ends of the subframe 2, a subframe stay 18 capable of reinforcing the mounting strength of the subframe is disposed and connected to the vehicle body through the subframe stay 18 thereof.

그러나 상기와 같이 서브 프레임 상에 로워 컨트롤 아암과 스테빌라이저 바, 그리고 서브 프레임 스테이를 배치하는 경우에는 각각 별도의 브라켓 즉, 로워 컨트롤 아암 리어 연결부의 고정을 위한 브라켓과, 스테빌라이저 바의 고정을 위한 브라켓과, 서브 프레임 스테이 자체가 각각 별도로 제작하여 적용하여야만 한다.However, when arranging the lower control arm, stabilizer bar, and subframe stay on the subframe as described above, the bracket for fixing the lower control arm rear connection part and the stabilizer bar The brackets and the sub frame stays themselves must be manufactured and applied separately.

이에 따라 구성 부품수가 증대되고, 그에 따른 재료비 및 중량이 증대되며, 조립을 위한 작업 공정이 길어진다는 문제점을 내포하고 있다.As a result, the number of components increases, the material cost and weight thereof increase, and the work process for assembly is lengthened.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 서브 프레임에 조립되는 다른 구성 부품을 보다 간단한 구성으로 고정시킬 수 있도록 하여 부품수 절감으로 중량 및 재료비 절감과 작업 공정을 축소할 수 있도록 한 자동차 현가장치의 서브 프레임을 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, the object of the present invention is to be able to fix the other components assembled in the sub-frame in a simpler configuration to reduce the number of parts, weight and material cost and work process It is to provide a sub-frame of the vehicle suspension so that can be reduced.

상기 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 차체의 전측 하부에 배치되어 상측에는 엔진과 변속기와 같은 파워 트레인(동력전달장치의 부품)이 탑재되고, 그 양측으로 현가장치의 구성품이 조립되면서 현가장치와 차체를 연결하여 주는 자동차 현가장치의 서브 프레임에 있어서, 스테빌라이저 바와 로워 컨트롤 아암을 하나의 일체형 고정 브라켓에 의하여 고정할 수 있도록 하고, 상기 일체형 고정 브라켓의 전방 또는 후방에 서브 프레임 스테이를 일체로 형성한 자동차 현가장치의 서브 프레임을 제공한다.In order to realize the above object, the present invention is disposed on the lower side of the front side of the vehicle body, the upper side is equipped with a power train (part of the power transmission device), such as an engine and a transmission, and the components of the suspension device are assembled on both sides thereof. In a subframe of an automobile suspension system for connecting a vehicle body, a stabilizer bar and a lower control arm can be fixed by a single fixed bracket, and a subframe stay is integrally formed at the front or the rear of the integrated fixed bracket. Provides a subframe of a vehicle suspension.

상기에서 일체형 고정 브라켓은 전방 또는 후방에 스테빌라이저 바 고정부를 형성하고, 상기 스테빌라이저 바 고정부의 전방 또는 후방에 로워 컨트롤 아암의 연결부를 고정시킬 수 있는 컨트롤 아암 고정부를 형성하며, 상기 컨트롤 아암 고정부에 서브 프레임 스테이를 형성한 것을 특징으로 한다.In the unitary fixing bracket is formed a stabilizer bar fixing portion in the front or rear, and a control arm fixing portion for fixing the connection of the lower control arm in front or rear of the stabilizer bar fixing portion, the control A subframe stay is formed in the arm fixing portion.

상기에서 상기 스테빌라이저 바 고정부는 상측방향에 대하여 반원형으로 돌출되는 스테빌라이저 바 고정구로 이루어져 내측에 고무부시를 개재시켜 스테빌라이저 바를 서브 프레임에 고정시킬 수 있도록 형성함을 특징으로 한다.The stabilizer bar fixing part is formed of a stabilizer bar fixing member that protrudes in a semicircular shape with respect to the upper direction, so that the stabilizer bar can be fixed to the subframe by interposing a rubber bush therein.

상기에서 스테빌라이저 바의 고정력은 상기 스테빌라이저 바 고정구에 형성되는 관통공을 통해 고정볼트가 서브 프레임에 체결되면서 형성됨을 특징으로 한다.The fixing force of the stabilizer bar is characterized in that is formed while the fixing bolt is fastened to the sub-frame through the through hole formed in the stabilizer bar fixture.

상기에서 컨트롤 아암 고정부는 상기 스테빌라이저 바 고정부의 전후 방향에서 일정 간격을 두고 하향 절곡되는 고정벽에 의하여 이루어지며, 상기 고정벽과 서브 프레임 사이에 로워 컨트롤 아암의 연결부가 삽입되어 고정됨을 특징으로 한다.The control arm fixing portion is formed by a fixing wall bent downward at a predetermined interval in the front and rear direction of the stabilizer bar fixing portion, characterized in that the connection of the lower control arm is inserted and fixed between the fixing wall and the sub-frame. do.

상기에서 서브 프레임 스테이는 서브 프레임의 마운팅을 보강하기 위한 수단으로 상기 고정벽의 하단 부분을 절곡시켜 일정 길이 만큼 연장되는 연장부로 이루어짐을 특징으로 한다.The sub-frame stay is a means for reinforcing the mounting of the sub-frame is characterized in that the extension portion extending by a predetermined length by bending the lower portion of the fixed wall.

상기에서 일체형 고정 브라켓은 강성 증대를 위하여 가장자리의 가능한 곳에 하향 절곡되는 플랜지를 형성하여 이루어짐을 특징으로 한다.In the above-mentioned fixed bracket is characterized in that the flange is formed to be bent downward where possible to increase the rigidity.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 의하면, 로워 컨트롤 아암의 연결부 고정을 위한 브라켓과, 스테빌라이저 바의 고정을 위한 브라켓과, 서브 프레임 스테이를 하나의 일체형 고정 브라켓으로 형성함으로써, 3개의 부품을 하나의 부품으로 절감할 수 있게 된다.According to the present invention constituted as described above, by forming the bracket for fixing the connection portion of the lower control arm, the bracket for fixing the stabilizer bar, and the sub-frame stay as one integral fixing bracket, three parts are formed in one It is possible to save on parts.

그리고 부품수의 절감으로 재료비 및 중량을 절감할 수 있는 것이며, 특히 조립 공정을 최소화함으로써, 생산성을 높이고 그에 따른 생산 원가를 절감할 수 있는 것이다.And it is possible to reduce the material cost and weight by reducing the number of parts, in particular by minimizing the assembly process, it is possible to increase the productivity and thereby reduce the production cost.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위한 것으로서, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 안된다.
도 1은 종래 서브 프레임의 일부 발췌 사시도.
도 2는 본 발명에 의한 서브 프레임의 일부 발췌 사시도.
도 3은 본 발명에 적용되는 일체형 브라켓의 사시도.
도 4는 도 2의 Ⅰ - Ⅰ선 단면도이다.These drawings are for reference in describing exemplary embodiments of the present invention, and the technical spirit of the present invention should not be construed as being limited to the accompanying drawings.
1 is a partial perspective view of a conventional sub-frame.
Figure 2 is a partial perspective view of the sub-frame according to the present invention.
Figure 3 is a perspective view of the integrated bracket applied to the present invention.
4 is a cross-sectional view taken along the line II of FIG. 2.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 부여함을 전제한다.Parts not related to the description are omitted in order to clearly describe the present invention, and the same reference numerals are used to designate the same or similar elements throughout the specification.

도 2는 본 발명에 의한 서브 프레임의 일부 발췌 사시도로서, 부호 100은 서브 프레임을 지칭한다.Figure 2 is a partial perspective view of the sub-frame according to the present invention, 100 denotes a sub-frame.

상기 서브 프레임(100)은 종래와 마찬가지로 강판으로 이루어지는 어퍼 플레이트와 로워 플레이트를 각각 프레스 가공한 후 스포트 용접(Spot Welding) 수단에 의하여 폐단면 형상으로 결합시켜 구성된다.The sub-frame 100 is configured by press-processing the upper plate and the lower plate made of steel sheets, respectively, as in the related art, and then joined in a closed cross-sectional shape by spot welding means.

그리고 차체의 전측 하부에 배치되어 상측에는 미도시한 엔진과 변속기와 같은 파워 트레인(동력전달장치의 부품)이 탑재되고, 그 양측으로 현가장치의 구성품이 조립되면서 현가장치와 차체를 연결하여 주는 역할을 수행하게 된다.In addition, a power train (part of the power transmission device) such as an engine and a transmission not shown is mounted on the lower side of the front side of the vehicle body, and the suspension unit is connected to the vehicle body by assembling the components of the suspension system on both sides thereof. Will be performed.

이러한 서브 프레임(100)은 양측에 현가장치를 구성하는 로워 컨트롤 아암(102)이 배치되고, 상측에 스테빌라이저 바(104)가 조립된다.The sub-frame 100 has a lower control arm 102 constituting the suspension device on both sides, and the stabilizer bar 104 is assembled on the upper side.

상기 로워 컨트롤 아암(102)은 전후 일정 간격을 두고 배치되는 전, 후 컨트롤 아암(106)(108)으로 이루어지며, 차체측 연결부(110)(112)가 상기 서브 프레임(100)에 힌지 고정된다.The lower control arm 102 is composed of front and rear control arms 106 and 108 arranged at predetermined intervals before and after the vehicle body side connecting portions 110 and 112 are hinged to the subframe 100. .

상기 스테빌라이저 바(104)는 차폭 방향으로 배치되어 양측 부분이 상기 서브 프레임(100)의 상부 양측에 고정되며, 상기 스테빌라이저 바(104)의 양단은 미도시한 컨트롤 링크를 개재시켜 상기 후측 컨트롤 아암(108) 또는 미도시한 조향 너클과 연결되어 선회 또는 거친 노면의 주행시 차체의 롤 모션(roll motion)을 억제하여 차체의 평형을 유지시키는 역할을 수행하게 된다.The stabilizer bar 104 is disposed in the vehicle width direction so that both sides of the stabilizer bar 104 are fixed to both sides of the upper part of the subframe 100, and both ends of the stabilizer bar 104 are disposed through the control link (not shown). It is connected to the arm 108 or the steering knuckle (not shown) to serve to maintain the balance of the vehicle body by suppressing the roll motion of the vehicle body when turning or driving on rough roads.

상기와 같이 서브 프레임(100)에 현가장치를 구성하는 부품(102)(104)을 고정함에 있어서, 본 발명은 하나의 일체형 고정 브라켓(116)으로 고정할 수 있도록 한 것에 그 특징이 있다.As described above, in fixing the parts 102 and 104 constituting the suspension device to the sub-frame 100, the present invention is characterized in that it can be fixed by one integrated fixing bracket 116.

보다 구체적으로 살펴보면, 도 3에서와 같이 일체형 고정 브라켓(116)은 전측에 스테빌라이저 바 고정부(118)를 형성하고, 그 후측에 로워 컨트롤 아암(102)의 후측 연결부(112)를 고정시킬 수 있는 컨트롤 아암 고정부(120)를 형성하고, 그 후측에 서브 프레임 스테이(122)를 형성한 것이다.More specifically, as shown in FIG. 3, the unitary fixing bracket 116 may form the stabilizer bar fixing part 118 on the front side, and fix the rear connection 112 of the lower control arm 102 to the rear side thereof. The control arm fixing part 120 is formed, and the sub frame stay 122 is formed on the rear side.

상기 일체형 고정 브라켓(116)은 하나의 강판을 프레스 가공하여 형성하는 것으로서, 상기 스테빌라이저 바 고정부(118)는 상측방향에 대하여 반원형으로 돌출되는 스테빌라이저 바 고정구(124)로 이루어지며, 도 4에서와 같이 고무부시(126)를 개재시켜 스테빌라이저 바(104)를 서브 프레임(100)에 고정시킬 수 있도록 하였다.The integrated fixing bracket 116 is formed by pressing a single steel plate, the stabilizer bar fixing part 118 is made of a stabilizer bar fixture 124 protruding in a semicircle with respect to the upper direction, Figure 4 As described above, the stabilizer bar 104 may be fixed to the subframe 100 through the rubber bush 126.

상기에서 스테빌라이저 바(104)의 고정력은 상기 스테빌라이저 바 고정구(124)의 전후측으로 형성되는 관통공을 통해 고정볼트(128)가 서브 프레임(100)에 체결되면서 발생되는 것이며, 이의 고정력은 일체형 고정 브라켓(116)이 서브 프레임(100)에 고정되는 고정력을 동시에 수행하게 되는 것이다.In the above, the fixing force of the stabilizer bar 104 is generated when the fixing bolt 128 is fastened to the subframe 100 through the through hole formed in the front and rear sides of the stabilizer bar fixing tool 124, and the fixing force thereof is integrated. Fixing bracket 116 is to perform a fixing force fixed to the sub-frame 100 at the same time.

상기 컨트롤 아암 고정부(120)는 상기 스테빌라이저 바 고정부(118)의 후측에서 일정 간격을 두고 하향 절곡되는 고정벽(130)에 의하여 이루어지며, 상기 고정벽(130)과 서브 프레임(100) 사이에 로워 컨트롤 아암(102)의 후측 연결부(112)가 삽입되어 고정볼트(132)로 고정되는 것이다.The control arm fixing part 120 is formed by a fixing wall 130 that is bent downward at a predetermined interval from the rear side of the stabilizer bar fixing part 118, and the fixing wall 130 and the sub-frame 100 The rear connection portion 112 of the lower control arm 102 is inserted in between and fixed by the fixing bolt 132.

상기 로워 컨트롤 아암(102)의 후측 연결부(112)를 고정함에 있어서는 고무부시(134)가 개재됨은 물론이며, 상기 구성에 적합하기 위해서는 수평형 고무부시가 적용된다.In fixing the rear connecting portion 112 of the lower control arm 102, a rubber bush 134 is interposed, and a horizontal rubber bush is applied to fit the configuration.

상기 서브 프레임 스테이(122)는 서브 프레임(100)의 마운팅을 보강하기 위한 수단으로 상기 고정벽(130)의 하단 부분을 후측으로 일정 길이 만큼 연장되는 연장부(136)로 이루어지며, 상기 컨트롤 아암 고정부(120)의 상측에서 수직방향으로 형성되는 관통공(138)을 통해 체결되는 미도시한 고정볼트에 의하여 차체(142)와 연결된다.The sub-frame stay 122 is a means for reinforcing the mounting of the sub-frame 100 is composed of an extension 136 extending a lower portion of the fixed wall 130 to the rear side by a predetermined length, the control arm It is connected to the vehicle body 142 by a fixing bolt (not shown) fastened through the through hole 138 formed in the vertical direction from the upper side of the fixing part 120.

상기에서 서브 프레임 스테이(122)는 마운팅 보강용이며, 메인 마운팅은 서브 프레임의 다수 곳에 형성되는 미도시한 마운트에 의하여 이루어진다.The sub-frame stay 122 is for mounting reinforcement, and the main mounting is made by an unillustrated mount formed in a plurality of places of the sub-frame.

또한, 상기 일체형 고정 브라켓(116)은 가장자리의 가능한 곳은 모두 하향 절곡되는 플랜지(144)를 형성하여 강성이 증대되도록 하는 것이 바람직하다.In addition, the integral fixing bracket 116 preferably forms a flange 144 where all possible edges are bent downward to increase rigidity.

상기에서와 같이 본 발명은 로워 컨트롤 아암의 후측 연결부 고정을 위한 브라켓과, 스테빌라이저 바의 고정을 위한 브라켓과, 서브 프레임 스테이를 하나의 일체형 고정 브라켓으로 형성함으로써, 3개의 부품을 하나의 부품으로 절감할 수 있게 되는 것이다.As described above, the present invention forms three parts as one part by forming a bracket for fixing the rear connection part of the lower control arm, a bracket for fixing the stabilizer bar, and a sub-frame stay as one integral fixing bracket. It will be possible to save.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And it goes without saying that the invention belongs to the scope of the invention.

100...서브 프레임 102...로워 컨트롤 아암
104...스테빌라이저 바 116...일체형 고정 브라켓
118...스테빌라이저 바 고정부 120...로워 컨트롤 아암 고정부
122...서브 프레임 스테이 142...차체100 ... subframe 102 ... lower control arm
104 ... Stabilizer bar 116 ... Integral mounting bracket
118 ... stabilizer bar retainer 120 ... lower control arm retainer
Subframe Stay 142 Bodywork

Claims

Sub-car suspension that is arranged under the front side of the vehicle body and has a power train (part of the power transmission system) such as an engine and a transmission on the upper side, and the suspension components are connected to both sides while the suspension components are assembled. In the frame,
To stabilize the stabilizer bar and the lower control arm by a single fixed bracket, and integrally form a sub-frame stay in front or rear of the integrated fixed bracket,
The unitary fixing bracket forms a stabilizer bar fixing portion at the front or rear, and forms a control arm fixing portion for fixing the connection portion of the lower control arm at the front or rear portion of the stabilizer bar fixing portion, and the control arm. Form a sub-frame stay on the fixing part,
The control arm fixing portion is formed by a fixing wall bent downward at a predetermined interval in the front and rear direction of the stabilizer bar fixing portion, the connection portion of the lower control arm is inserted and fixed between the fixing wall and the sub-frame,
The sub frame stay is a means for reinforcing the mounting of the sub-frame subframe of the vehicle suspension, characterized in that made of an extension extending by a predetermined length by bending the lower portion of the fixed wall.

delete

The vehicle according to claim 1, wherein the stabilizer bar fixing part is formed of a stabilizer bar fixing part protruding in a semicircular shape with respect to an upward direction so that the stabilizer bar can be fixed to the subframe by interposing a rubber bush inside. Subframe of suspension.

The subframe of claim 3, wherein the fixing force of the stabilizer bar is formed while the fixing bolt is fastened to the subframe through a through hole formed in the stabilizer bar fixture.

delete

The subframe of claim 1, wherein the integrated fixing bracket is formed by forming a flange bent downward where possible at the edge to increase rigidity.