RU184142U1 - Багажное отделение легкового автомобиля - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к отделениям для размещения грузов, формируемым в кузовах легковых автомобилей.

Багажное отделение содержит обивки арок левого и правого колес, днище, фальшпол, образованный двумя прямоугольными, в плане, взаимозаменяемыми панелями и органайзер, образованный первым и вторым, прямоугольными, в плане, взаимозаменяемыми контейнерами. Обивки арок колес снабжены зеркально сформированными зацепками, выполненными с удалением от днища, и зеркально сформированными ложементами, выполненными с приближением к днищу багажного отделения. Каждый из ложементов содержит два широких паза, один узкий паз и два фальца. Зацепки выполнены крюкообразными, с открытым наверх зевом. Каждая из панелей фальшпола снабжена отверстием, сформированным с приближением к одной из ее длинных кромок, и двумя ременными петлями, разнесенными к углам панели со стороны этой кромки. Каждый из контейнеров содержит два оппозитно расположенных выступа, сформированных на внешних торцах его узких граней. Панели фальшпола могут быть установлены последовательно, от проема багажного отделения к кокпиту, и поперечно, относительно продольной геометрической оси багажного отделения, с одновременным базированием коротких сторон панелей фальшпола в зеркально расположенных фальцах ложементов. Контейнеры могут быть установлены последовательно, от проема багажного отделения к кокпиту, и поперечно, относительно продольной геометрической оси багажного отделения, между днищем багажного отделения и фальшполом с одновременным базированием оппозитно расположенных выступов контейнеров в зеркально расположенных широких пазах ложементов. При этом, по меньшей мере, один из контейнеров может быть расположен на поверхности образованной панелями фальшпола грузовой площадки или на одной из базированных в зеркально расположенных фальцах ложементов панели фальшпола. Одна из панелей фальшпола может быть уложена на поверхность другой, базированной в зеркально расположенных фальцах ложементов, панели, а один из контейнеров установленным на ее поверхности. Любая из панелей фальшпола может быть установлена вертикально в зеркально расположенные узкие пазы ложементов, а ее ременные петли навешенными на зеркально расположенные зацепки с образованием поперечно расположенной в багажном отделении перегородки.

Технический результат - расширение трансформационных возможностей багажного отделения легкового автомобиля.

Description

Полезная модель относится к отделениям для размещения грузов, формируемым в кузовах легковых автомобилей.

Багажные отделения легковых автомобилей, особенно с кузовами типа универсал и минивэн, должны иметь и удовлетворительный внешний вид и быть пригодными для перевозки различных, как мелких, так и крупногабаритных, грузов.

Из заявки на изобретение ЕР 1136322, 7МПК B60R 07/02, B60R 05/04, публ. 26.09.2001, известно, в частности, багажное отделение легкового автомобиля, далее багажное отделение, содержащее днище, полку багажного отделения и фальшпол, образованный тремя поперечно расположенными, относительно продольной геометрической оси автомобиля, шарнирно связанными панелями (ламелями). Одна из ламелей фальшпола выполнена также шарнирно соединенной с днищем багажного отделения с приближением данной шарнирной связи к заднему ряду сидений и с возможностью инверсии фальшпола вокруг геометрической оси упомянутой шарнирной связи. При этом ламели фальшпола выполнены разновеликими по ширине - оппозитная к шарнирно связанной с днищем ламели ламель фальшпола выполнена более широкой. Фальшпол, в разных вариантах его установки, выполнен с возможностью его укладки на предварительно сложенные спинки заднего ряда сидений, с возможностью его укладки на днище отделения между задним рядом сидений кокпита и оппозитной к ним стороной багажного отделения, с возможностью прилегания широкой ламели к тыльной стороне спинок заднего ряда сидений, а также с возможностью разделения багажного отделения на две части посредством вертикальной установки широкой ламели с отступом от тыльной стороны спинок заднего ряда сидений. В последнем случае широкая ламель выполнена с возможностью фиксации ее вертикального положения посредством зацепления за выступающий в багажное отделение край полки багажного отделения. При этом полка багажного отделения выполнена съемной.

Оппозитно расположенные поверхности фальшпола (соответственно расположенные плоскости ламелей) снабжены, с одной стороны - декоративным, в большей степени носящим эстетический характер, а с другой стороны - утилитарным, в большей степени носящим антивандальный (износостойкий, способный к легкой очистке) характер, покрытиями.

Недостатком упомянутого решения является отсутствие каких бы то ни было выгородок, предназначенных для размещения и транспортировки мелких предметов.

Указанного недостатка лишено багажное отделение по заявке на изобретение WO 9964271, 6МПК B60R 05/04, публ. 16.12.1999 - данное решение принято в качестве прототипа. Багажное отделение прототипа включает в себя днище, содержащее углубление для размещения запасного колеса, фальшпол, а также расположенный между днищем и фальшполом органайзер (organiser, англ. - организатор) для размещения мелких предметов (далее органайзер), образованный первым и вторым контейнерами. Первый контейнер сформирован в виде неподвижно закрепленной на днище багажного отделения оболочки, содержащей изготовленные зацело углубление, внутренние стенки которого формируют первый лоток для размещения мелких предметов, расположенный со смещением к заднему ряду сидений, а также раму, расположенную над углублением для размещения запасного колеса. Второй контейнер сформирован также в виде оболочки, содержащей углубление, внутренние стенки которого формируют второй лоток для размещения мелких предметов. При этом второй контейнер выполнен установленным, с возможность съема, в раме первого контейнера (над углублением для размещения запасного колеса). Первый и второй контейнеры снабжены фальцами (четвертями), сформированными в устьях, соответственно первого и второго лотков. Фальшпол выполнен в виде трех плоских разновеликих по площади раздельно выполненных панелей, две из которых сформированы с возможностью их укладки в фальц первого (стационарно закрепленного) лотка, с образованием плоской составной крышки первого лотка, а третья - с возможностью ее укладки в фальц второго (съемного) лотка, с образованием крышки второго лотка. Выполнение крышки первого лотка составной, состоящей из двух раздельно выполненных панелей, обусловлено использованием в составе первого контейнера съемной перегородки, устанавливаемой в полости лотка с возможностью ее разделения на две разновеликие (в соответствие с размерами формирующих крышку панелей) секции. Смежные поверхности оболочек, формирующих первый и второй контейнеры, выполнены с возможностью образования поперечно расположенного, относительно продольной геометрической оси автомобиля, упруго сжимающегося по шрине паза. Любая из образующих фальшпол (крышки лотков) панелей, по отдельности или две образующих крышку первого лотка панели одновременно, выполнены с возможностью их вертикальной, с образованием поперечной перегородки, установки в полости багажного отсека. В этом случае, сформированный контейнерами паз выполнен с возможностью размещения в нем (с возможностью защемления) обращаемых (обращаемой) к днищу частей (части) устанавливаемых (устанавливаемой) вертикально панелей (панели).

К недостаткам данного решения следует отнести низкую вариативность трансформации багажного отделения (отсека), отсутствие возможности рокировки ящиков, а также консольное крепление панелей, в случае их вертикальной установки. Последнее не обеспечивает надежного удержания груза в сформированной вертикально установленной (установленными) панелью (панелями) выгородке багажного отсека при эволюциях автомобиля, осуществляемых с высоким ускорением/замедлением.

Задачей полезной модели было создание багажного отделения легкового автомобиля с расширеными трансформационными возможностями.

Указанная задача решается в багажном отделении, содержащем днище, снабженное углублением для размещения запасного колеса, фальшпол, а также расположенный между днищем и фальшполом органайзер, образованный первым и вторым контейнерами.

Указанная задача решается тем, что:

- Багажное отделение выполнено снабженным облицовкой арки левого колеса и облицовкой арки правого колеса.

- Отстоящие (удаленные) от днища багажного отделения части левой и правой облицовок арок колес выполнены снабженными разнесенными вдоль продольной геометрической оси багажного отделения, соответственно, зеркально расположенными, крюкообразными, с открытым наверх зевом, зацепками.

- Примыкающие к днищу багажного отделения участки левой и правой облицовок выполнены сформированными с образованием, соответственно, левого и правого, выступающих во внутрь багажного отделения, продольно простирающихся ложементов. Каждый из ложементов выполнен содержащим вертикальную и горизонтальную полки. При этом вертикальные полки ложементов выполнены параллельно расположенными, а горизонтальные одинаково удаленными от днища багажного отделения. Каждый из ложементов сформирован содержащим два идентичных широких паза и, по меньшей мере, один узкий паз (углубление), любой из которых выполнен открытым как со стороны горизонтальной, так и со стороны вертикальной полок ложемента. При этом широкие пазы сформированы с отступом от днища багажного отсека, а узкие - с пролонгацией до упомянутого днища. Широкие и узкие пазы выполнены разнесенными вдоль продольной геометрической оси ложемента. Широкие и узкие пазы левого и правого ложементов выполнены, соответственно, зеркально расположенными, относительно вертикальной продольной геометрической плоскости симметрии багажного отделения. Каждый из ложементов выполнен содержащим два продольно сориентированных и разнесенных фальца, любой из которых содержит преимущественно вертикальную, расположенную ортогонально к днищу багажного отделения, и преимущественно горизонтальную полки, сформированных с отступом от концевых участков ложемента. Участки поверхности каждого из ложементов, посредством которых сформированы обращенные в сторону кокпита торцевые участки любого из фальцев, выполнены расположенными, преимущественно, вертикально, относительно днища багажного отделения, а также, преимущественно, ортогонально, относительно вертикальной продольной геометрической плоскости симметрии багажного отделения. Участки поверхности каждого из ложементов, посредством которых сформированы обращенные в сторону проема багажного отделения торцевые участки любого из фальцев, выполнены расположенными, преимущественно, вертикально, относительно днища багажного отделения, а также, преимущественно, наклонно, относительно вертикальной продольной геометрической плоскости симметрии багажного отделения. Фальцы левого и правого ложементов выполнены, соответственно, зеркально расположенными, относительно вертикальной продольной геометрической плоскости симметрии багажного отделения.

Фальшпол выполнен образованным двумя плоскими, в плане - преимущественно прямоугольными, взаимозаменяемыми панелями. Каждая из панелей фальшпола выполнена снабженной сквозным, фасонным, преимущественно, овальным или прямоугольным, отверстием, сформированным с приближением к одной из ее длинных кромок, а также прихватом, образованным прилегающими к отверстию участками поверхности панели. Расположенные со стороны длинных кромок панелей, со смещением к которым выполнены отверстия, углы каждой из панелей фальшпола, в плане, выполнены скошенными, а противолежащие им углы - снабженными угловыми, преимущественно, прямоугольными вырезами. Панели фальшпола выполнены с возможностью их горизонтального, поперечного, относительно продольной геометрической оси багажного отделения, и последовательного расположения в багажном отделении с одновременным базированием коротких сторон панелей фальшпола в зеркально расположенных фальцах ложементов. При этом любая из панелей фальшпола выполнена также с возможностью ее вертикальной установки в зеркально расположенные узкие пазы ложементов.

- Первый и второй контейнеры выполнены съемными, взаимозаменяемыми. Любой из контейнеров сформирован в виде прямоугольной, в плане, оболочки, содержащей два расположенных, преимущественно, оппозитно выступа, сформированных на внешних поверхностях ее узких торцевых граней. Любой из контейнеров сформирован с возможностью его поперечной установки между вертикальными полками ложементов левой и правой облицовок арок колес с одновременным позиционированием выступов контейнера в зеркально расположенных широких пазах ложементов. Первый и второй контейнеры, а также широкие пазы ложементов сформированы с возможностью одновременной, с небольшим интервалом, установки контейнеров между вертикальными полками ложементов, а также с возможностью их размещения между днищем багажного отделения и панелями фальшпола, в случае укладки коротких кромок фальшпола в фальцы ложементов левой и правой облицовок арок колес.

- Каждая из панелей фальшпола выполнена снабженной двумя ременными петлями, разнесенными к ее скошенным углам. Зацепки левой и правой облицовок арок колес, а также ременные петли любой из панелей фальшпола выполнены с возможностью навешивания ременных петель на зеркально расположенные зацепки и удержания панели вертикальном положении, при ее базировании в узких пазах ложементов.

Указанная задача дополнительно решается тем, что:

- Оппозитно расположенные поверхности каждой из панелей фальшпола выполнены снабженными, с одной стороны - декоративным, а с другой стороны - функциональным покрытиями.

- Оппозитно расположенные поверхности каждой из панелей фальшпола выполнены снабженными покрытием одного вида.

- Каждая из панелей фальшпола выполнена снабженной средствами крепления съемных или откидных стоек.

- Величина отступа горизонтальных полок фальцев ложементов от днища багажного отделения выбрана из условия обеспечения, преимущественно, одноуровневого расположения поверхности фальшпола и тыльной поверхности спинки сидения, в случае укладки упомянутой спинки на подушку сиденья.

- Первый и второй контейнеры выполнены сформированными, предпочтительно, из вспененного звукопоглощающего материала.

- Облицовки арок левого и правого колес выполнены из полимерного материала, способного к несению регламентированной механической нагрузки.

Полезная модель поясняется следующими чертежами:

На фиг. 1 показан вид багажного отделения со стороны его проема (крыша автомобиля условно не показана).

На фиг. 2 показан вид багажного отделения со стороны его проема, при отсутствующих панелях фальшпола.

На фиг. 3…6 показаны варианты размещения первого и второго контейнеров органайзера и панелей фальшпола.

В силу широкой известности описываемых конструктивных элементов и ясности графических изображений цифровая нумерация на чертежах и ниже по тексту не показана.

Полезная модель может быть реализована в легковом автомобиле, включающем в себя багажное отделение и расположенное перед багажным отделением, по ходу движения автомобиля, по меньшей мере, одно сиденье со складывающейся на подушку сиденья спинкой, а также в упомянутом багажном отделении, содержащем, в свою очередь, днище, в котором сформировано углубление для размещения запасного колеса, фальшпол и расположенный между днищем и фальшполом органайзер, образованный первым и вторым контейнерами, сформированными, предпочтительно, из вспененного звукопоглощающего материала. Багажное отделение выполнено снабженным облицовками арок левого и правого колес. Облицовки арок колес выполнены из полимерного материала, как вариант армированного, способного к несению регламентированной механической нагрузки. Удаленные от днища багажного отделения части левой и правой облицовок арок колес выполнены снабженными разнесенными вдоль продольной геометрической оси багажного отделения, соответственно, зеркально расположенными, крюкообразными, с открытым наверх зевом, зацепками. Примыкающие к днищу багажного отделения участки левой и правой облицовок выполнены сформированными с образованием, соответственно, левого и правого, выступающих во внутрь багажного отделения, продольно простирающихся ложементов. Каждый из ложементов выполнен содержащим вертикальную и горизонтальную полки. При этом вертикальные полки ложементов выполнены параллельно расположенными, а горизонтальные одинаково удаленными от днища багажного отделения. Каждый из ложементов сформирован содержащим два идентичных широких паза и один узкий паз. При этом, в развивающих полезную модель вариантах, каждый из ложементов может быть выполнен содержащим два идентичных широких паза, а также два или три узких. Любой из упомянутых пазов выполнен открытым, как со стороны горизонтальной, так и со стороны вертикальной полок ложемента. При этом широкие пазы сформированы с отступом от днища багажного отсека, а узкие - пролонгированными в сторону упомянутого днища. Широкие пазы каждого из ложементов выполнены разнесенными, с заданным интервалом, вдоль продольной геометрической оси ложемента. В варианте с одним узким пазом, последний выполняют сформированным между широкими пазами, преимущественно, на одинаковом от них удалении. В варианте с двумя узкими пазами, один из пазов может быть выполнен сформированным между широкими пазами на одинаковом от них удалении, а другой сфомированным со смещением к одному из концов ложемента. В варианте с тремя узкими пазами, один из пазов может быть выполнен сформированным между широкими пазами на одинаковом от них удалении, а другие сфомированными с разнесением к противолежащим концам ложемента. В любом случае, широкие и узкие пазы левого и правого ложементов выполнены, соответственно, зеркально расположенными, относительно вертикальной продольной геометрической плоскости симметрии багажного отделения. Каждый из ложементов выполнен содержащим два продольно сориентированных и разнесенных фальца, любой из которых содержит преимущественно вертикальную, расположенную ортогонально к днищу багажного отделения, и преимущественно горизонтальную полки. Фальцы каждого из ложементов выполнены сформированными с отступом от концевых участков ложемента. Участки поверхности каждого из ложементов, посредством которых сформированы обращенные в сторону кокпита торцевые участки любого из фальцев, выполнены расположенными, преимущественно, вертикально, относительно днища багажного отделения, а также, преимущественно, ортогонально, относительно вертикальной продольной геометрической плоскости симметрии багажного отделения. Участки поверхности каждого из ложементов, посредством которых сформированы обращенные в сторону проема багажного отделения торцевые участки любого из фальцев, выполнены расположенными, преимущественно, вертикально, относительно днища багажного отделения, а также, преимущественно, наклонно, относительно вертикальной продольной геометрической плоскости симметрии багажного отделения. Фальцы левого и правого ложементов выполнены, соответственно, зеркально расположенными, относительно вертикальной продольной геометрической плоскости симметрии багажного отделения.

Фальшпол выполнен образованным двумя плоскими, в плане преимущественно прямоугольными, взаимозаменяемыми панелями. Каждая из панелей фальшпола выполнена снабженной сквозным, фасонным, преимущественно, овальным или прямоугольным, отверстием, сформированным с приближением к одной из ее длинных кромок, а также прихватом, образованным прилегающими к отверстию участками поверхности панели. Расположенные со стороны длинных кромок панелей, со смещением к которым выполнены отверстия, углы каждой из панелей фальшпола, в плане, выполнены скошенными, а противолежащие им углы - снабженными угловыми, преимущественно, прямоугольными вырезами. Панели фальшпола выполнены с возможностью их горизонтального, поперечного, относительно продольной геометрической оси багажного отделения, и последовательного расположения в багажном отделении с одновременным базированием коротких сторон панелей фальшпола в зеркально расположенных фальцах ложементов. Величина отступа горизонтальных полок фальцев ложементов от днища багажного отделения выбрана из условия обеспечения, преимущественно, одноуровневого расположения поверхности фальшпола и тыльной поверхности спинки расположенного перед багажным отделением сидения, в случае укладки упомянутой спинки на подушку упомянутого сиденья. При этом любая из панелей фальшпола выполнена также с возможностью ее вертикальной установки в зеркально расположенные узкие пазы ложементов.

Примечание заявителя: в материалах заявки термин «преимущественно» использован для обозначения неизбежности тех или иных отклонений упоминаемых формообразующих поверхностей, обусловленных технологией изготовления.

Первый и второй контейнеры выполнены съемными, взаимозаменяемыми. Любой из контейнеров сформирован в виде прямоугольной, в плане, оболочки, содержащей два расположенных оппозитно выступа, сформированных на внешних поверхностях ее узких торцевых граней. Любой из контейнеров сформирован с возможностью его поперечной установки между вертикальными полками ложементов левой и правой облицовок арок колес с одновременным позиционированием выступов контейнера в зеркально расположенных широких пазах ложементов. Первый и второй контейнеры, а также широкие пазы ложементов сформированы с возможностью одновременной, с небольшим интервалом, установки контейнеров между вертикальными полками ложементов, а также с возможностью их размещения между днищем багажного отделения и панелями фальшпола, в случае укладки коротких кромок фальшпола в фальцы ложементов левой и правой облицовок арок колес.

Каждая из панелей фальшпола выполнена снабженной двумя ременными петлями, разнесенными к ее скошенным углам. Зацепки левой и правой облицовок арок колес, а также ременные петли любой из панелей фальшпола выполнены с возможностью навешивания ременных петель на зеркально расположенные зацепки и удержания панели вертикальном положении, при ее базировании в узких пазах ложементов. Как вариант, одна или обе панели фальшпола могут быть выполнены снабженными средствами крепления (не показаны) известных из уровня техники съемных или откидных стоек, например, изготовленных в виде раздельно сформированных ножек или шарнирно связанных П-образных рамок (не показаны), которые, в свою очередь, должны быть выполнены с возможностью их размещения, в отсоединенном или сложенном виде, в лотках контейнеров. При этом оппозитно расположенные поверхности каждой из панелей фальшпола могут быть выполнены снабженными однотипным покрытием, или покрытием двух видов, с одной стороны - декоративным, например ворсовым, а с другой стороны антивандальным или легко моющимся.

Работа полезной модели очевидна и может быть понятна из рисунков и приведенного ниже открытого (не исключительного) перечня вариативных возможностей трансформации багажного отделения:

В багажном отделении панели фальшпола могут быть установлены последовательно, от проема багажного отделения к кокпиту, и поперечно, относительно продольной геометрической оси багажного отделения, с одновременным базированием коротких сторон панелей фальшпола в зеркально расположенных фальцах ложементов и с образованием ровной, параллельной днищу пола багажного отделения, грузовой площадки, ограниченной, в длину, спинкой заднего сиденья. В случае укладки спинки заднего сиденья на подушку, панели фальшпола и тыльная поверхность упомянутой спинки могут быть расположены с образованием ровной грузовой площадки увеличенной площади. Контейнеры при этом могут быть установлены последовательно, от проема багажного отделения к кокпиту, и поперечно, относительно продольной геометрической оси багажного отделения, между днищем багажного отделения и фальшполом с одновременным базированием оппозитно расположенных выступов контейнеров в зеркально расположенных широких пазах ложементов. При этом, по меньшей мере, один из контейнеров может быть расположен на поверхности образованной панелями фальшпола грузовой площадки или на одной из базированных в зеркально расположенных фальцах ложементов панели фальшпола. Одна из панелей фальшпола может быть уложена на поверхность другой, базированной в зеркально расположенных фальцах ложементов, панели, а один из контейнеров установленным на ее поверхности. Любая из панелей фальшпола может быть установлена вертикально в зеркально расположенные узкие пазы ложементов, а ее ременные петли навешенными на зеркально расположенные зацепки с образованием поперечно расположенной в багажном отделении перегородки. При этом в развивающих полезную модель вариантах, т.е. при наличии смещенных к периферийным концам ложементов зеркально расположенных узких пазов, первая и вторая панели фальшпола могут быть установлены вертикально и в упомянутые пазы, а их ременные петли навешенными на соответствующие зеркально расположенные зацепки с образованием двух поперечно расположенных в багажном отделении перегородок.

В случае выполнения панелей фальшпола снабженными средствами крепления съемных или откидных стоек, а также в случае соответствующей комплектации автомобиля упомянутыми стойками, панели фальшпола багажного отделения могут быть применены в качестве выносных столиков или лавок (не показаны).

Полезная модель обеспечивает расширение трансформационных возможностей багажного отделения легкового автомобиля.

Claims (7)

1. Багажное отделение, включающее в себя днище, снабженное углублением для размещения запасного колеса, фальшпол, а также расположенный между днищем и фальшполом органайзер, образованный первым и вторым контейнерами, отличающееся тем, что багажное отделение выполнено снабженным левой и правой облицовками арок колес, отстоящие от днища багажного отделения части левой и правой облицовок арок колес выполнены снабженными разнесенными вдоль продольной геометрической оси багажного отделения, соответственно, зеркально расположенными, крюкообразными, с открытым наверх зевом, зацепками, примыкающие к днищу багажного отделения участки левой и правой облицовок арок колес выполнены сформированными с образованием, соответственно, левого и правого, выступающих во внутрь багажного отделения, продольно простирающихся ложементов, каждый из ложементов выполнен содержащим вертикальную и горизонтальную полки, вертикальные полки ложементов выполнены параллельно расположенными, а горизонтальные - одинаково удаленными от днища багажного отделения, каждый из ложементов сформирован содержащим два идентичных широких паза и один узкий паз, любой из которых выполнен открытым как со стороны горизонтальной, так и со стороны вертикальной полок ложемента, широкие пазы ложементов сформированы с отступом от днища багажного отсека, узкие пазы ложементов сформированы с пролонгацией в сторону упомянутого днища, широкие и узкие пазы выполнены разнесенными вдоль продольной геометрической оси ложементов, широкие и узкие пазы левого и правого ложементов выполнены, соответственно, зеркально расположенными, относительно вертикальной продольной геометрической плоскости симметрии багажного отделения, каждый из ложементов выполнен содержащим два продольно сориентированных и разнесенных фальца, любой из которых содержит преимущественно вертикальную, расположенную ортогонально к днищу багажного отделения, и преимущественно горизонтальную полки, где упомянутые фальцы выполнены сформированными с отступом от концевых участков ложемента, участки поверхности каждого из ложементов, посредством которых сформированы обращенные в сторону кокпита торцевые участки любого из фальцев, выполнены расположенными, преимущественно, вертикально, относительно днища багажного отделения, а также, преимущественно, ортогонально, относительно вертикальной продольной геометрической плоскости симметрии багажного отделения, участки поверхности каждого из ложементов, посредством которых сформированы обращенные в сторону проема багажного отделения торцевые участки любого из фальцев, выполнены расположенными, преимущественно, вертикально, относительно днища багажного отделения, а также наклонно, относительно вертикальной продольной геометрической плоскости симметрии багажного отделения, фальцы левого и правого ложементов выполнены, соответственно, зеркально расположенными, относительно вертикальной продольной геометрической плоскости симметрии багажного отделения, фальшпол выполнен образованным двумя плоскими, в прямоугольными, плане, взаимозаменяемыми панелями, каждая из панелей фальшпола выполнена снабженной сквозным отверстием, сформированным с приближением к одной из ее длинных кромок, а также прихватом, образованным прилегающими к отверстию участками поверхности панели, расположенные со стороны длинных кромок панелей, со смещением к которым выполнены отверстия, углы каждой из панелей фальшпола, в плане, выполнены скошенными, а противолежащие им углы снабженными угловыми, преимущественно, прямоугольными вырезами, панели фальшпола выполнены с возможностью их горизонтального, поперечного, относительно продольной геометрической оси багажного отделения, и последовательного расположения в багажном отделении с одновременным базированием коротких сторон панелей фальшпола в зеркально расположенных фальцах ложементов, при этом любая из панелей фальшпола выполнена также с возможностью ее вертикальной установки в зеркально расположенные узкие пазы ложементов, первый и второй контейнеры выполнены съемными, взаимозаменяемыми, любой из контейнеров сформирован в виде прямоугольной, в плане, оболочки, содержащей два расположенных оппозитно выступа, сформированных на внешних поверхностях ее узких торцевых граней, любой из контейнеров сформирован с возможностью его поперечной установки между вертикальными полками ложементов левой и правой облицовок арок колес с одновременным позиционированием выступов контейнера в зеркально расположенных широких пазах ложементов, первый и второй контейнеры, а также широкие пазы ложементов сформированы с возможностью одновременной, с небольшим интервалом, установки контейнеров между вертикальными полками ложементов, а также с возможностью их размещения между днищем багажного отделения и панелями фальшпола, в случае укладки коротких кромок фальшпола в фальцы ложементов левой и правой облицовок арок колес, каждая из панелей фальшпола выполнена снабженной двумя ременными петлями, разнесенными к ее скошенным углам, при этом зацепки левой и правой облицовок арок колес, а также ременные петли любой из панелей фальшпола выполнены с возможностью навешивания ременных петель на зеркально расположенные зацепки и удержания панели вертикальном положении при ее базировании в узких пазах ложементов.

2. Багажное отделение по п.1, отличающееся тем, что облицовки арок левого и правого колес выполнены из полимерного материала, способного к несению регламентированной механической нагрузки.

3. Багажное отделение по п.1, отличающееся тем, что каждый из контейнеров выполнены сформированными, предпочтительно, из вспененного звукопоглощающего материала.

4. Багажное отделение по п.1, отличающееся тем, что величина отступа горизонтальных полок фальцев ложементов от днища багажного отделения выбрана из условия обеспечения, преимущественно, одноуровневого расположения поверхности фальшпола и тыльной поверхности спинки заднего сидения, в случае укладки упомянутой спинки на подушку сиденья.

5. Багажное отделение по п.1, отличающееся тем, что оппозитно расположенные поверхности каждой из панелей фальшпола выполнены снабженными, с одной стороны декоративным, а с другой стороны функциональным покрытиями.

6. Багажное отделение по п.1, отличающееся тем, что оппозитно расположенные поверхности каждой из панелей фальшпола выполнены снабженными однотипным покрытием.

7. Багажное отделение по п.1, отличающееся тем, что каждая из панелей фальшпола выполнена снабженной средствами крепления съемных или откидных стоек.

Images