RU175175U1 - Узел соединения упоров автосцепного устройства с хребтовой балкой - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям упоров автосцепных устройств и хребтовых балок. Узел соединения упоров автосцепного устройства с хребтовой балкой, содержащий передний и задний упоры, выполненные раздельными и установленные в проемах концевых частей хребтовой балки, передний упор состоит из упорных угольников, каждый из которых имеет упорные площадки на торцах, горизонтально расположенные выступающие элементы в виде ребер, выполненные с уширением, расположенные на внешних сторонах боковых стенок, ударную розетку, приливы, задний упор состоит из торцевой пластины и упорных угольников, каждый из которых имеет упорные площадки на торцах и горизонтально расположенные на внешних сторонах боковых стенок наружные выступающие элементы в виде ребер, выполненные с уширением, хребтовая балка может быть изготовлена составной из двух сваренных между собой профилей или из цельного профиля, при этом профиль хребтовой балки может быть выполнен из двух двутавров, зетовым или омега в боковых стенках концевых частей хребтовой балки выполнены сквозные отверстия, наружные выступающие элементы в виде ребер, расположенные на боковых стенах упоров, в сборе с хребтовой балкой прилегают к внутренним поверхностям боковых стенок концевых частей хребтовой балки, а соединение переднего упора и заднего упора с хребтовой балкой дополнительно осуществляют сквозь пазы посредством электросварки. Угольники устанавливаются к верхней внутренней горизонтальной стенке хребтовой балки и соединяется посредством сварного шва. Для выполнения сварного шва, соединяющего угольники с горизонтальной стенкой хребтовой балки, в конструкции хребтовой балки выполнено сопряжение r, образованное переходом от горизонтальной стенки хребтовой балки к вертикальной стенке хребтовой балки, а в конструкции упорных угольников соответственно имеется сопряжение R, при этом сопряжение R упорных угольников концентрично сопряжению r хребтовой балки. Сопряжение R выполнено симметрично относительно продольной оси с двух сторон упорных угольников. Значение сопряжения r находится в диапазоне от 22 до 26 мм, значение сопряжения R находится в диапазоне от 23 до 29 мм. В нижней части угольников выполнено сварное соединение с нижней частью внутренней стенки хребтовой балки. На концевых частях боковых стенок упоров симметрично относительно продольной оси угольников выполнены приливы для выполнения сварного соединения угольников с внутренней стороной вертикальной стенки хребтовой балки. Между концевой частью боковой стенки переднего упора и концевой частью хребтовой балки выполняется сварной шов. Технический результат заключается в повышении прочности соединения упорных угольников с хребтовой балкой и увеличение прочности сварного шва соединения нижней части хребтовой балки с нижней частью стенок переднего и заднего упоров.

Description

Узел соединения упоров автосцепного устройства с хребтовой балкой

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям упоров автосцепных устройств и хребтовых балок.

Известна конструкция консольной части хребтовой балки (заявка US2007/0151941, B61G 7/00, опубл. 05.07.2007), содержащая размещенные во внутренней полости хребтовой балки передний и задний упоры с базирующими элементами, которыми указанные упоры закреплены в фиксирующих сквозных окнах-пазах, прорезанных в боковых стенках консольных частей хребтовой балки.

Недостатком известного устройства является неплотное прилегание упоров к верхней горизонтальной стенке хребтовой балки, отсутствие сварного соединения верхней горизонтальной стенки хребтовой балки с упорным угольником, в результате чего снижается прочность соединения узла.

Известно устройство соединения упоров автосцепного устройства и хребтовой балки (патент РФ на полезную модель №170661, опубл. 03.05.2017, В61G7/10, B61F1/02), принятое в качестве прототипа, содержащее раздельные передние и задние упоры, упорные угольники которых выполнены с упорными площадками и с наружными выступающими элементами на боковых стенках, а в вертикальных боковых стенках хребтовой балки выполнены сквозные пазы для размещения выступающих элементов упоров.

Недостатком известного устройства соединения упоров автосцепного устройства и хребтовой балки является возможность неплотного прилегания упорного угольника к верхней горизонтальной стенке хребтовой балки, что приводит к неплотному соединению упорного угольника и верхней горизонтальной стенки хребтовой балки посредством сварного шва, что снижает прочность узла соединения.

Решаемой технической проблемой является недостаточная надежность и прочность соединения упорного угольника с хребтовой балкой.

Технический результат заключается в повышении надежности и прочности соединения упорных угольников переднего и заднего упоров с хребтовой балкой, а также увеличение прочности сварного шва соединения нижней части хребтовой балки с нижней частью стенок упоров.

Указанный технический результат достигается тем, что узел соединения упоров автосцепного устройства с хребтовой балкой содержит передний и задний упоры, выполненные раздельными, упорные угольники которых включают упорные площадки, боковые стены и наружные выступающие элементы в виде ребер, выполненные с уширением, закрепленные сваркой в проем хребтовой балки, а в стенках хребтовой балки выполнены сквозные пазы. На концевых частях боковых стенок упоров имеются приливы для выполнения сварных швов.

Отличием предлагаемого технического решения является то, что упорные угольники устанавливаются к верхней горизонтальной стенке хребтовой балки посредством сварного шва, например, при помощи сварки «электрозаклепкой».

Для надежного сварного соединения упорных угольников с верхней горизонтальной стенкой хребтовой балки в конструкцию введены радиусы сопряжения наружной стенки угольника, равные или близкие внутреннему радиусу сопряжения вертикальной и верхней горизонтальной стенок хребтовой балки. Радиус выполнен симметрично относительно продольной оси с двух сторон упорных угольников, что позволяет использовать угольники как с правой, так и с левой стороны переднего и заднего упоров. Кроме того, радиусы сопряжения наружной вертикальной и горизонтальной стенок упорных угольников позволяют увеличить прочность сварного соединения нижней части хребтовой балки с нижней частью стенок упоров, так как увеличивается площадь соприкосновения деталей со сварным швом, а, следовательно, увеличивается площадь проплавления в соединяемых деталях. Приливы, выполненные на концевых частях боковых стенок упоров, расположены симметрично относительно продольной оси угольников и предназначены для выполнения сварного соединения угольников с внутренней стороны хребтовой балки, при этом в конструкции угольников переднего упора прилив может отсутствовать.

Таким образом достигается технический результат, заключающийся в повышении надежности и прочности соединения каждого из упорного угольника с хребтовой балкой, а также увеличение прочности сварного шва соединения нижней части хребтовой балки с нижней частью стенок упоров.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом.

На фигуре 1 показан передний и задний упоры, аксонометрическая проекция, на фигуре 2 показаны профили хребтовой балки, на фигуре 3 показана сборка упоров в хребтовой балке.

Узел соединения упоров автосцепного устройства с хребтовой балкой содержит передний упор 1 (фиг. 1) и задний упор 2, выполненные раздельными и установленные в проемах концевых частей хребтовой балки 3. Передний упор 1 состоит из упорных угольников 2.1, каждый из которых имеет упорные площадки на торцах 2.3, горизонтально расположенные выступающие элементы в виде ребер 2.4, выполненные с уширением, расположенные на внешних сторонах боковых стенок 2.5, ударную розетку 4. Задний упор 2 состоит из торцевой пластины 2.2 и упорных угольников 2.1, каждый из которых имеет упорные площадки на торцах 2.3 и горизонтально расположенные на внешних сторонах боковых стенок 2.5 наружные выступающие элементы в виде ребер 2.4, выполненные с уширением. Хребтовая балка 3 может быть изготовлена составной из двух сваренных между собой профилей или из цельного профиля, при этом профиль хребтовой балки 3 может быть выполнен из двух двутавров, зетовым (фиг. 2а) или иметь профиль омега (фиг. 2б). В боковых стенках концевых частей хребтовой балки 3 (фиг. 1) выполнены сквозные пазы 3.1. Наружные выступающие элементы в виде ребер 2.4, расположенные на боковых стенах 2.5 переднего упора 1 и заднего упора 2, в сборе с хребтовой балкой 3 прилегают к внутренним поверхностям боковых стенок 3.2 концевых частей хребтовой балки 3, а соединение переднего упора 1 и заднего упора 2 с хребтовой балкой 3 дополнительно осуществляют сквозь пазы 3.1 посредством электросварки. В конструкции хребтовой балки 3 как при зетовом профиле (фиг. 2а), при профиле омега (фиг. 2б), так и при профиле из двух двутавров имеется сопряжение с радиусом r, образованное переходом от горизонтальной стенки 3.3 хребтовой балки 3 (фиг. 1) к вертикальной стенке 3.2, значение которого находится в диапазоне от 22 до 26 мм, а в конструкции упорных угольников 2.1 имеется сопряжение 5, выполненное симметрично относительно продольной оси с двух сторон упорных угольников 2.1, значение радиуса R которого находится в диапазоне от 23 до 29 мм, сопряжение 5 упорных угольников 2.1 концентрично сопряжению r хребтовой балки 3 для выполнения сварного шва 1.1 (Фиг. 3), соединяющего угольники 2.1 с горизонтальной стенкой хребтовой балки 3.3. В нижней части упорных угольников 2.1 выполнен сварной шов 1.2 с нижней частью внутренней стенки 3.2 хребтовой балки 3. Приливы 7, выполненные на концевых частях боковых стенок 2.5 упоров 1, 2, расположены симметрично относительно продольной оси угольников 2.1 и предназначены для выполнения сварного соединения упорных угольников 2.1 с внутренней стороной вертикальной стенки 3.2 хребтовой балки 3. В конструкции угольника переднего упора 1 прилив 7 может отсутствовать, и в этом месте между концевой частью боковой стенки 2.5 упора 1 и концевой частью хребтовой балки выполняется сварной шов 1.3, а в местах прилегания приливов 7 угольников упоров 1, 2 к внутренней части боковой стенки 3.2 хребтовой балки 3 выполняются сварные швы 1.4, 1.5.

Claims (11)

1. Узел соединения упоров автосцепного устройства с хребтовой балкой, содержащий передний и задний упоры, выполненные раздельными и установленные в проемах концевых частей хребтовой балки, передний упор состоит из упорных угольников, каждый из которых имеет упорные площадки на торцах, горизонтально расположенные выступающие элементы в виде ребер, выполненные с уширением и расположенные на внешних сторонах боковых стенок, ударную розетку, приливы, задний упор состоит из торцевой пластины и упорных угольников, каждый из которых имеет упорные площадки на торцах и горизонтально расположенные на внешних сторонах боковых стенок наружные выступающие элементы в виде ребер, выполненные с уширением, в боковых стенках концевых частей хребтовой балки выполнены сквозные пазы, наружные выступающие элементы в виде ребер в сборе с хребтовой балкой прилегают к внутренним поверхностям боковых стенок концевых частей хребтовой балки, а соединение переднего упора и заднего упора с хребтовой балкой дополнительно осуществляют сквозь пазы посредством электросварки, отличающийся тем, что упорные угольники установлены к верхней внутренней горизонтальной стенке хребтовой балки при помощи сварного шва.

2. Узел соединения упоров автосцепного устройства с хребтовой балкой по п.1, отличающийся тем, что в конструкции хребтовой балки выполнено сопряжение r, образованное переходом от горизонтальной стенки хребтовой балки к вертикальной стенке хребтовой балки, а в конструкции упорных угольников соответственно имеется сопряжение R, при этом сопряжение R упорных угольников концентрично сопряжению r хребтовой балки.

3. Узел соединения упоров автосцепного устройства с хребтовой балкой по п.2, отличающийся тем, что сопряжение R выполнено симметрично относительно продольной оси с двух сторон упорных угольников.

4. Узел соединения упоров автосцепного устройства с хребтовой балкой по п.2, отличающийся тем, что значение сопряжение r находится в диапазоне от 22 до 26 мм, значение сопряжения R находится в диапазоне от 23 до 29 мм.

5. Узел соединения упоров автосцепного устройства с хребтовой балкой по п.1, отличающийся тем, что в нижней части угольников выполнено сварное соединение с нижней частью внутренней стенки хребтовой балки.

6. Узел соединения упоров автосцепного устройства с хребтовой балкой по п.1 отличающийся тем, что приливы, выполненные на концевых частях боковых стенок упоров, расположены симметрично относительно продольной оси угольника.

7. Узел соединения упоров автосцепного устройства с хребтовой балкой по п.5, отличающийся тем, что в местах прилегания приливов угольников упоров к внутренней части боковой стенки хребтовой балки выполнены сварные швы.

8. Узел соединения упоров автосцепного устройства с хребтовой балкой по п.1, отличающийся тем, что между концевой частью боковой стенки переднего упора и концевой частью хребтовой балки выполнен сварной шов.

9. Узел соединения упоров автосцепного устройства с хребтовой балкой по п.1, отличающийся тем, что хребтовая балка состоит из двух балок Z-образного профиля, образующих единую сварную конструкцию.

10. Узел соединения упоров автосцепного устройства с хребтовой балкой по п.1, отличающийся тем, что хребтовая балка выполнена единой из цельного омегаобразного профиля.

11. Узел соединения упоров автосцепного устройства с хребтовой балкой по п.1, отличающийся тем, что хребтовая балка выполнена из двух двутавров.

Images