RU170661U1 - Устройство соединения упоров автосцепного устройства и хребтовой балки - Google Patents

Abstract

Область применения: в железнодорожном транспорте. Устройство содержит раздельные передние (2) и задние (3) упоры автосцепного устройства, установленные в концевых частях хребтовой балки (3) рамы железнодорожного вагона. Передний упор (1) состоит из упорных угольников (1.1) с упорными ребрами на внешних сторонах боковых привал очных стенок. Задний упор (2) состоит из упорных угольников (2.1) с упорными ребрами на внешних сторонах боковых привалочных стенок и из торцевой пластины (2.2). Хребтовая балка (3) имеет сквозные фиксирующие пазы (3.1) для позиционирования упорных ребер упорных угольников (1.1) и (2.1). Достигается универсальность применения устройства с обеспечением прочного соединения передних и задних упоров с хребтовой балкой, изготовленной из двух сваренных между собой профилей либо из цельного профиля, а также упрощение конструкции устройства и повышение технологичности.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться для соединения передних и задних упоров автосцепного устройства с концевыми частями хребтовой балкой рамы железнодорожного вагона.

Известно соединение передних и задних упоров автосцепки с консольной частью хребтовой балки железнодорожного вагона, в котором передний и задний упоры выполнены объединенными, имеющими внутренние усиливающие ребра, и приварены внутри швеллера хребтовой балки (RU 23848 U1, B61G 7/12, 20.07.2002).

Применение объединенных упоров осложнено в хребтовых балках, изготовленных из цельного профиля, поскольку ширина упоров может не соответствовать ширине проема хребтовой балки в случаях превышения отклонения положения боковых стенок хребтовой балки от вертикали сверх нормативных значений. Соединение осуществляется привариванием боковых сторон упоров к боковым стенкам хребтовой балки, что сопряжено с дополнительными мерами по усилению сварного соединения.

Известны также закрепленные в проеме хребтовой балки передние и задние упоры, выполненные раздельными и состоящие из упорных угольников, имеющих упорные площадки и ребра на внутренней стороне (В.Г. Голованов, В.И. Ладыгин. Автосцепка. Устройство, эксплуатация и ремонт. Государственное транспортное железнодорожное издательство. Москва, 1956, стр. 49-50, фиг. 62, 63).

Применение раздельных упоров позволяет монтировать их внутри хребтовых балок с различной конфигурацией профиля, включая цельный профиль. Однако при установке на хребтовую балку раздельных упорных угольников возможно смещение упорной площадки одного из угольников относительно другого, что приводит к неравномерной нагрузке на стенки хребтовой балки и усиленный износ деталей автосцепного устройства.

За прототип принято устройство соединения упоров автосцепки с хребтовой балкой железнодорожного вагона, содержащее передние и задние упоры, выполненные с упорными площадками и с выступающими элементами на боковых стенках в виде, соответственно, продольных ребер и фигурных приливов, при этом передний упор выполнен объединенным с ударной розеткой, задний упор выполнен раздельным и состоящим из двух упорных угольников, а в боковых стенках хребтовой балки выполнены сквозные фиксирующие пазы для размещения выступающих элементов упоров - горизонтальные, открытые с торцов хребтовой балки, пазы для базирования продольных ребер передних упоров, и фигурные пазы-окна для базирования фигурных приливов задних упоров (US 2007/0151941 A1, B61G 7/00, опубл. 05.07.2007.

Устройство-прототип содержит хребтовую балку, конструкция которой ослаблена наличием открытых горизонтальных торцевых пазов в местах установки передних упоров и обширных фигурных пазов-окон в местах установки задних упоров.

Техническая проблема, которая не решается известными устройствами и решаемая использованием полезной модели, заключается в надежном и долговечном закреплении передних и задних упоров внутри хребтовой балки, изготовленной как составной (из двух зетобразных профилей, двутавров и пр.), так и цельной (из омега-профиля, швеллера и пр.).

Техническим результатом полезной модели является универсальность применения устройства с обеспечением прочного соединения передних и задних упоров с хребтовыми балками, изготовленными из профилей различной конфигурации, а также упрощение конструкции и повышение технологичности.

Указанный технический результат достигается тем, что устройство соединения передних и задних упоров автосцепного устройства с хребтовой балкой рамы железнодорожного вагона содержит передние упоры и задние упоры, упорные угольники которых выполнены с упорными площадками и с наружными выступающими элементами на боковых привалочных стенках, а в боковых стенках хребтовой балки выполнены сквозные фиксирующие пазы для размещения выступающих элементов упоров. Отличие состоит в том, что передние и задние упоры выполнены раздельными, задний упор снабжен торцевой пластиной, а наружные выступающие элементы упорных угольников упоров выполнены в виде упорных ребер.

В частных случаях исполнения передний и задний упоры жестко закреплены в хребтовой балке посредством сварного соединения.

В развитие основного варианта исполнения упорные ребра упорных угольников могут быть выполнены в направлении продольных осей упоров, либо перпендикулярно продольным осям упоров, либо в сочетании этих направлений, когда на одном из упоров упорные ребра расположены вдоль продольной оси упора, а на другом - перпендикулярно продольной оси упора. В частных случаях исполнения ответные сквозные фиксирующие пазы в хребтовой балке выполнены в направлениях, соответствующих направлениям упорных ребер передних и задних упоров.

Выполнение как передних, так и задних упоров раздельными, состоящими из нескольких частей, обеспечивает универсальность применения устройства, которая заключается в возможности установки упоров в хребтовые балки из профиля различной конфигурации.

Выполнение наружных выступающих элементов на переднем и заднем упорах в виде упорных ребер обусловливает выполнение в стенках хребтовой балки ответных сквозных фиксирующих пазов с соответственно небольшими размерами, что снижает ослабление прочности и жесткости хребтовой балки в сравнении с устройством-прототипом, ввиду меньшей площади сквозных фиксирующих пазов.

Упрощение конструкции устройства достигается сокращением количества элементов упоров. Каждый из передних и задних упоров, устанавливаемых в одной из концевых частей хребтовой балки, содержит, соответственно, два упорных угольника (передний упор) и два упорных угольника и одну торцевую пластину (задний упор). Ударная розетка не входит в состав переднего упора, являющегося раздельным.

Технологичность на этапе изготовления элементов устройства обеспечивается выполнением передних упоров раздельными, в отличие от изготовления их сложной единой с ударной розеткой отливкой. На этапе монтажа раздельные упорные угольники передних и задних упоров беспрепятственно и надежно фиксируются в проеме хребтовой балки, позиционируясь упорными ребрами в ответных сквозных фиксирующих пазах, после чего сборка готова к накладыванию сварных швов.

Полезная модель представлена на чертежах: на фиг. 1 - передний упор с ударной розеткой (а) и задний упор (б), аксонометрическая проекция; на фиг. 2 - устройство соединения упоров с концевой частью хребтовой балки, аксонометрическая проекция; на фиг. 3 - то же, вид снизу; на фиг. 4 - то же, с вертикальным расположением ребер упоров, аксонометрическая проекция; на фиг. 5 - то же, с разнонаправленным расположением ребер упоров, аксонометрическая проекция.

Предлагаемое устройство содержит раздельные передние 1 и задние 2 упоры автосцепного устройства, установленные и приваренные в проемах концевых частей хребтовой балки 3.

Передний упор 1 (фиг. 1 а) состоит из упорных угольников 1.1, каждый из которых имеет упорные площадки 1.2 на торцах и упорные ребра 1.3, расположенные на внешних сторонах боковых привалочных стенок вдоль направления продольной оси переднего упора 1.

Задний упор 2 (фиг. 1 б) состоит из упорных угольников 2.1 и торцевой пластины 2.2. Каждый из упорных угольников 2.1 имеет упорные площадки 2.3 на торцах и упорные ребра 2.4 на внешних сторонах, расположенные по направлению продольной оси заднего упора 2. Торцевая пластина 2.2 может быть усилена ребрами жесткости.

Хребтовая балка 3 (фиг. 2) может быть изготовлена составной из двух сваренных между собой профилей, либо из единого цельного профиля. В боковых стенках хребтовой балки 3, в ее концевых частях в местах установки передних 1 и задних 2 упоров, выполнены ответные сквозные фиксирующие пазы 3.1 под размещение упорных ребер 1.3 и 2.4.

Упорные ребра 1.3 и 2.4, помимо функции усиления жесткости упорных угольников 1.1 и 2.1, на этапе монтажа выполняют функцию позиционирования упоров 1 и 2 в боковых стенках хребтовой балки 3, а также способствуют увеличению длины сварных швов. Упорные ребра 1.3 и 2.4 могут быть расположены на переднем 1 и заднем 2 упорах в направлении, перпендикулярном продольным осям соответствующих упоров (фиг. 4), при этом ответные сквозные фиксирующие пазы 3.1 выполнены в направлении, перпендикулярном продольной оси хребтовой балки 3. Упорные ребра 1.3 и 2.4 могут быть расположены на одном из упоров вдоль его продольной оси, а на другом - перпендикулярно его продольной оси (фиг. 5), при этом соответствующим образом выполнены ответные сквозные фиксирующие пазы 3.1 в хребтовой балке 3. Величина выступания упорных ребер 1.3 и 2.4 относительно внешних поверхностей боковых привалочных стенок упорных угольников 1.1 и 2.1 должна быть равной или превышающей двукратную толщину боковых стенок хребтовой балки 3 для обеспечения полного взаимного зацепления этих ребер и сквозных пазов 3.1 вне зависимости от отклонения боковых стенок хребтовой балки 1 от вертикального положения.

Осуществляется полезная модель следующим образом.

Монтируют передние 1 и задние 2 упоры внутри проема хребтовой балки 3 в каждой из ее концевых частей, для чего упорные угольники 1.1 и 2.1 размещают упорными ребрами 1.3 и 2.4 в соответствующих сквозных фиксирующих пазах 3.1. Затем выполняют сварочные работы, накладывая сварные швы по линиям сопряжения упорных ребер и сквозных фиксирующих пазов. К торцам упорных угольников 2.1 задних упоров 2 приваривают торцевые пластины 2.2. На концах хребтовой балки 3 устанавливают ударные розетки 4, упирая их привал очными поверхностями 4.1 в наружные торцы упорных угольников 1.3 передних упоров 1. Выполняют сварочные работы, накладывая сварные швы по линиям сопряжения ударных розеток 4 с хребтовой балкой 3 и передних упоров 1.

Claims (7)

1. Устройство соединения передних и задних упоров автосцепного устройства с хребтовой балкой рамы железнодорожного вагона, содержащее жёстко соединенные с хребтовой балкой передние и задние упоры, упорные угольники которых выполнены с упорными площадками и с наружными выступающими элементами на боковых привалочных стенках, размещёнными в сквозных фиксирующих пазах, выполненных в боковых стенках хребтовой балки, отличающееся тем, что передние и задние упоры выполнены раздельными, задний упор снабжён торцевой пластиной, а наружные выступающие элементы упорных угольников выполнены в виде упорных рёбер.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что передний и задний упоры жёстко закреплены в хребтовой балке посредством сварного соединения.

3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что сквозные фиксирующие пазы выполнены вдоль направления продольной оси хребтовой балки, при этом упорные рёбра упорных угольников передних и задних упоров выполнены вдоль направления продольных осей упоров.

4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что сквозные фиксирующие пазы выполнены перпендикулярно направлению продольной оси хребтовой балки, при этом упорные рёбра упорных угольников передних и задних упоров выполнены перпендикулярно направлению продольных осей упоров.

5. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что сквозные фиксирующие пазы под установку передних упоров выполнены вдоль направления продольной оси хребтовой балки, а сквозные фиксирующие пазы под установку задних упоров - перпендикулярно направлению этой оси, при этом упорные рёбра упорных угольников передних упоров выполнены вдоль направления продольных осей передних упоров, а упорные рёбра упорных угольников задних упоров - перпендикулярно направлению продольных осей задних упоров.

6. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что сквозные фиксирующие пазы под установку передних упоров выполнены перпендикулярно направлению продольной оси хребтовой балки, а сквозные фиксирующие пазы под установку задних упоров - вдоль направления этой оси, при этом упорные рёбра упорных угольников передних упоров выполнены перпендикулярно направлению продольных осей упоров, а упорные рёбра упорных угольников задних упоров - вдоль направления продольных осей упоров.

7. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что величина выступания упорных рёбер относительно внешних поверхностей боковых привалочных стенок упорных угольников передних и задних упоров равна или превышает двукратную толщину боковых стенок хребтовой балки.

Images