RU188833U1

RU188833U1 - Хребтовая балка рамы железнодорожного транспортного средства

Info

Publication number: RU188833U1
Application number: RU2019106895U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Анна Михайловна Орлова; Константин Вячеславович Башкиров; Сергей Анатольевич Пономарев
Priority date: 2019-03-12
Filing date: 2019-03-12
Publication date: 2019-04-24

Abstract

Предложенное техническое решение относится к хребтовым балкам грузовых вагонов. Технический результат заключается в повышении прочности крепления планки в хребтовой балке железнодорожного транспортного средства за счёт увеличения длины продольных швов. Хребтовая балка рамы железнодорожного транспортного средства содержит боковые стенки (1), по своим концам - передние (2) и задние упоры (3) автосцепных устройств, установленные в полости хребтовой балки и соединённые между собой усиливающими планками (4) длиной А, закреплёнными на внутренних поверхностях боковых стенок хребтовой балки сварными швами, при этом в боковых стенках (1) хребтовой балки в местах закрепления усиливающих планок выполнены сквозные монтажные пазы (5) длиной L, направленные вдоль хребтовой балки. 2 ил.

Description

Предложенное техническое решение относится к хребтовым балкам рам железнодорожных транспортных средств, в частности грузовых вагонов.

Известно техническое решение, раскрытое в патенте России № 2395419 на изобретение, опубл. 27.07.2010, и содержащее передний и задний литые упоры автосцепных устройств, установленные в хребтовой балке и соединённые между собой планками. Планки выполнены из проката, по форме неравнополочных уголков. В большой полке каждой планки выполнено отверстие, вытянутое по длине планки. При этом площадь вытянутого отверстия в большой полке каждой планки может составлять не менее 1/8 и не более 1/4 площади большой полки, и длина отверстия может составлять не менее 0,39 и не более 0,54 от общей длины планки.

Недостатком известного технического решения является ограниченная длина вытянутых отверстий планок, что не позволяет увеличить длину продольных сварных швов.

Технический результат заключается в повышении прочности хребтовой балки рамы железнодорожного транспортного средства.

Технический результат достигается за счёт того, что хребтовая балка рамы железнодорожного транспортного средства содержит боковые стенки, по своим концам – передние упоры и задние упоры автосцепных устройств, установленные в полости хребтовой балки и соединённые между собой усиливающими планками длиной А, закреплёнными на внутренних поверхностях боковых стенок хребтовой балки сварными швами, при этом в боковых стенках хребтовой балки в местах крепления усиливающих планок выполнены сквозные монтажные пазы длиной L, направленные вдоль хребтовой балки. Длина L сквозных монтажных пазов составляет от 0,39 до 0,96 длины А усиливающей планки.

Предложенное техническое решение поясняется чертежами, где на:

- Фиг. 1 показана хребтовая балка в сборе,

- Фиг. 2 – то же самое, часть профиля хребтовой балки условно не показана.

Хребтовая балка рамы железнодорожного транспортного средства содержит боковые стенки 1, по своим концам – передние упоры 2 и задние упоры 3 автосцепных устройств, установленные в полости хребтовой балки, между которыми на внутренних поверхностях боковых стенок 1 хребтовой балки закреплены сварными швами усиливающие планки 4 длиной А. В боковых стенках 1 хребтовой балки в местах крепления усиливающих планок 4 выполнены сквозные монтажные пазы 5 длиной L, направленные вдоль хребтовой балки. Длина L сквозных монтажных пазов 5 составляет от 0,39 до 0,96 длины А усиливающей планки 4. В зоне контакта внутренней кромки каждого сквозного монтажного паза 5 с поверхностью усиливающей планки 4 наложены сварные швы, дополнительно закрепляющие усиливающие планки 4 на боковых стенках 1 хребтовой балки.

Хребтовая балка может быть выполнена в виде двух зетовых профилей.

Передние упоры 2 и задние упоры 3 автосцепного устройства передают продольные усилия на боковые стенки 1 хребтовой балки.

При длине L сварных швов крепления промежуточной вставки 4 менее 0,39А не обеспечивается прочность крепления при действии нагрузок от переднего 2 и заднего 3 упоров. При длине L более 0,96А сквозной монтажный паз 5 попадает в зону вертикального сварного шва между передним упором 2 или задним упором 3 и усиливающей планкой 4, что снижает прочность крепления.

Claims

1. Хребтовая балка рамы железнодорожного транспортного средства, содержащая боковые стенки, по своим концам – передние упоры и задние упоры автосцепных устройств, установленные в полости хребтовой балки и соединённые между собой усиливающими планками длиной А, закреплёнными на внутренних поверхностях боковых стенок хребтовой балки сварными швами, отличающаяся тем, что в боковых стенках хребтовой балки в местах закрепления усиливающих планок выполнены сквозные монтажные пазы длиной L, направленные вдоль хребтовой балки.

2. Хребтовая балка по п. 1, отличающаяся тем, что длина L сквозных монтажных пазов составляет от 0,39 до 0,96 длины А усиливающей планки.