RU157038U1

RU157038U1 - LOCOMOTIVE TRACTION DRIVE

Info

Publication number: RU157038U1
Application number: RU2015125764/11U
Authority: RU
Inventors: Владимир Иванович Воробьев; Виктор Григорьевич Новиков; Олег Васильевич Измеров; Денис Андреевич Бондаренко; Александр Анатольевич Пугачев; Дмитрий Владимирович Воробьев; Андрей Сергеевич Новиков
Priority date: 2015-06-29
Filing date: 2015-06-29
Publication date: 2015-11-20

Abstract

Тяговый привод локомотива, содержащий тяговый электродвигатель, закрепленный на раме тележки, и зубчатые колеса, причем малое зубчатое колесо расположено на валу тягового электродвигателя, а большое зубчатое колесо расположено на оси колесной пары, отличающийся тем, что тяговый привод локомотива содержит два паразитных колеса, соединенных торсионным валом, проходящим через подшипники, расположенные на корпусе тягового электродвигателя, причем одно из паразитных колес находится в зацеплении с малым зубчатым колесом, а другое - с большим зубчатым колесом, а большое и малое зубчатое колесо расположены по разные стороны тягового электродвигателя.A locomotive traction drive comprising a traction motor mounted on a trolley frame and gears, wherein a small gear is located on the shaft of the traction motor, and a large gear is located on the axis of the wheelset, characterized in that the locomotive traction drive contains two spurious wheels connected a torsion shaft passing through bearings located on the housing of the traction motor, one of the spurious wheels being engaged with a small gear wheel, and the other with a larger gear, and large and small gear are located on opposite sides of the traction motor.

Description

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, а именно, к устройствам для передачи крутящего момента от тягового двигателя к колесной паре.The invention relates to rail vehicles, and in particular, to devices for transmitting torque from a traction engine to a wheelset.

Известен тяговый привод локомотива, содержащий опирающийся на раму тележки электродвигатель с шестерней на валу, являющейся ведущей шестерней редуктора с паразитным зубчатым колесом, опирающегося одной стороной корпуса на ось колесной пары, а другой подвешенного к раме тележки, причем, с целью снижения динамического воздействия на элементы привода, точка подвеса корпуса редуктора к раме тележки расположена на расстоянии от оси паразитного колеса, равном расстоянию от оси паразитного колеса до оси колесной пары, а вал электродвигателя расположен в корпусе редуктора, с радиальным зазором (см. Л.Н. Решетов, Тяговый привод локомотива. А.С. СССР 538929, опубликовано 15.12.76 бюлл. №46.).A traction drive of a locomotive is known, comprising an electric motor supported by a trolley frame with a gear on the shaft, which is the driving gear of the gearbox with a parasitic gear wheel, resting on one side of the housing on the axle of the pair of wheels and the other suspended from the trolley frame, in order to reduce the dynamic effect on the elements drive, the suspension point of the gear housing to the frame of the truck is located at a distance from the axis of the spurious wheel, equal to the distance from the axis of the spurious wheel to the axis of the wheel pair, and the motor shaft Position the reducer housing with radial clearance (see. Rechetov LN, traction drive the locomotive. AS USSR 538 929, published 15.12.76 Bulletin. №46.).

Недостаток известного тягового привода состоит в том, что он может быть изготовлен только при определенных диаметрах зубчатых колес (фиг. 1). Как видно из фиг. 1, чтобы точка подвеса редуктора T располагалась вне редуктора, т.е. была дальше от оси колесной пары, чем зубчатые колеса, необходимо, чтобы выполнялось условие 2L>R1+2R2+2R3, где L=R1+R2 - расстоянию от оси паразитного колеса до оси колесной пары, R1 - радиус ведомого зубчатого колеса, R2 - радиус паразитного зубчатого колеса и R3 - радиус шестерни, откуда следует, что R1>2R3. Таким образом, в указанном приводе не может быть реализовано передаточное число, меньше 2.A disadvantage of the known traction drive is that it can only be manufactured with certain diameters of the gears (Fig. 1). As can be seen from FIG. 1 so that the suspension point of the gearbox T is located outside the gearbox, i.e. was farther from the axis of the wheelset than the gears, it is necessary that the condition 2L> R1 + 2R2 + 2R3 is fulfilled, where L = R1 + R2 is the distance from the spurious wheel axis to the wheelset axis, R1 is the radius of the driven gear, R2 - the radius of the spurious gear and R3 is the radius of the gear, whence it follows that R1> 2R3. Thus, the gear ratio less than 2 cannot be realized in the specified drive.

В качестве прототипа предлагаемой полезной модели выбран тяговый привод локомотива, содержащий тяговый электродвигатель, закрепленный на раме тележки, и зубчатые колеса, причем малое зубчатое колесо расположено на валу тягового электродвигателя, а большое зубчатое колесо расположено на оси колесной пары и содержит упругие элементы (см. А.И. Беляев, В.А Кондратов, Л.И. Родова. Опорно-рамный тяговый привод // В сб.: Исследование узлов и агрегатов тепловозов. Труды ВНИТИ. Вып. 52. Коломна, 1980. С. 69-73.)As a prototype of the proposed utility model, a locomotive traction drive containing a traction motor mounted on the trolley frame and gears was selected, with a small gear located on the shaft of the traction motor, and a large gear located on the axis of the wheelset and contains elastic elements (see A.I. Belyaev, V.A. Kondratov, L.I. Rodova, Support-frame traction drive // In collection: Research of units and assemblies of diesel locomotives. Proceedings of VNITI. Issue 52. Kolomna, 1980. P. 69-73 .)

Недостатком указанного тягового привода, испытанного ВНИТИ в качестве опытного образца, является снижение долговечности зубчатых колес вследствие изменения расстояния между зубчатыми колесами при вертикальном перемещении оси колесной пары при прохождении неровностей пути. Уменьшить влияние изменения расстояния между зубчатыми колесами путем увеличения их модуля невозможно, т.к. при этом число зубьев ведущего колеса окажется ниже минимально допустимого. Указанный недостаток ведет к увеличению затрат при эксплуатации и ремонте тягового привода.The disadvantage of this traction drive, tested by VNITI as a prototype, is the reduction in the durability of the gears due to changes in the distance between the gears during vertical movement of the axle of the pair of wheels during uneven paths. It is impossible to reduce the effect of changing the distance between the gears by increasing their modulus, because the number of teeth of the drive wheel will be below the minimum allowable. This drawback leads to increased costs during operation and repair of the traction drive.

Целью полезной модели является снижение затрат при эксплуатации и ремонте локомотива посредством уменьшения влияния изменения расстояния между зубчатыми колесами на их долговечность.The purpose of the utility model is to reduce costs during operation and repair of a locomotive by reducing the impact of changes in the distance between gears on their durability.

Указанная цель достигается тем, что тяговый привод локомотива, содержит тяговый электродвигатель, закрепленный на раме тележки, и зубчатые колеса, причем малое зубчатое колесо расположено на валу тягового электродвигателя, а большое зубчатое колесо расположено на оси колесной пары.This goal is achieved by the fact that the traction drive of the locomotive contains a traction motor mounted on the frame of the trolley and gears, with a small gear located on the shaft of the traction motor, and a large gear located on the axis of the wheelset.

Отличительной особенностью привода является то, что он содержит два паразитных колеса, соединенных торсионным валом, проходящим через подшипники расположенные на корпусе тягового электродвигателя, причем одно из паразитных колес находится в зацеплении с малым зубчатым колесом, а другое - с большим зубчатым колесом, а большое и малое зубчатое колесо расположены по разные стороны тягового электродвигателя.A distinctive feature of the drive is that it contains two spurious wheels connected by a torsion shaft passing through bearings located on the body of the traction motor, one of the spurious wheels being engaged with a small gear wheel, and the other with a large gear wheel, and the big one a small gear wheel is located on opposite sides of the traction motor.

На фиг. 1 приведена схема для определения диаметров зубчатых колес тягового привода локомотива; на фиг. 2. изображен общий вид тягового привода локомотива сверху, а на фиг. 3 - разрез по сечению А-А на фиг. 3.In FIG. 1 shows a diagram for determining the diameters of gears of a traction drive of a locomotive; in FIG. 2. shows a general view of the traction drive of the locomotive from above, and in FIG. 3 is a sectional view taken along section AA in FIG. 3.

Предлагаемый тяговый привод локомотива (фиг. 2) содержит тяговый электродвигатель 1, закрепленный на раме тележки 2, и зубчатые колеса 3 и 4, причем малое зубчатое колесо 3 расположено на валу тягового электродвигателя 1, а большое зубчатое колесо 4 расположено на оси колесной пары 5.The proposed traction drive of the locomotive (Fig. 2) contains a traction motor 1, mounted on the frame of the trolley 2, and gears 3 and 4, and a small gear 3 is located on the shaft of the traction motor 1, and a large gear 4 is located on the axis of the wheelset 5 .

При этом малое зубчатое колесо 3 и большое зубчатое колесо 4 расположены по разные стороны тягового электродвигателя 1, а тяговый привод содержит два паразитных колеса 6 и 7, соединенных торсионным валом 8, проходящим через подшипники 9, расположенные на корпусе тягового электродвигателя 1, причем паразитное колесо 7 находится в зацеплении с малым зубчатым колесом 3, а паразитное колесо 6 - с большим зубчатым колесом 4.In this case, the small gear wheel 3 and the large gear wheel 4 are located on opposite sides of the traction motor 1, and the traction drive contains two spurious wheels 6 and 7, connected by a torsion shaft 8 passing through bearings 9 located on the housing of the traction motor 1, and the spurious wheel 7 is meshed with a small gear wheel 3, and a parasitic wheel 6 is with a large gear wheel 4.

Предлагаемый тяговый привод локомотива работает следующим образом. Вращающий момент от тягового электродвигателя 1 передается на малое зубчатое колесо 3, от последнего - на сцепленное с ним паразитное колесо 7, и через торсионный вал 8 на паразитное колесо 6, которое, в свою очередь, передает вращающий момент на большое зубчатое колесо 4 и от него на колесную пару 5. Диаметр паразитного колеса 6 больше, чем диаметр малого зубчатого колеса 3, а модуль паразитного зубчатого колеса 6 и большого зубчатого колеса 4 больше, чем модуль малого зубчатого колеса 3 и паразитного зубчатого колеса 7. При проезде неровностей пути большое зубчатое колесо 4 перемещается в вертикальном направлении относительно паразитного колеса 6. Возникающий при этом динамический момент амортизируется торсионным валом 8.The proposed traction drive locomotive works as follows. The torque from the traction motor 1 is transmitted to the small gear wheel 3, from the latter to the spurious gear 7 coupled to it, and through the torsion shaft 8 to the spurious gear 6, which, in turn, transmits torque to the large gear 4 and from it to a pair of wheels 5. The diameter of the spurious gear 6 is larger than the diameter of the small gear 3, and the module of the spurious gear 6 and the large gear 4 is larger than the module of the small gear 3 and spurious gear 7. When driving through irregularities large gear 4 is moved in the vertical direction relative to the wheel 6. The resulting parasitic wherein the dynamic torque is amortized torsion shaft 8.

Технико-экономический эффект заявленной полезной модели заключается в том, что использование двух паразитных зубчатых колес 6 и 7, связанных торсионным валом, позволяет увеличить диаметр и модуль паразитного зубчатого колеса 6, находящегося в зацеплении с большим зубчатым колесом 4, что уменьшает влияние изменения расстояния между осями этих колес при вертикальном перемещении колесной пары. При этом расстояние между малым зубчатым колесом 3 и находящимся с ним в зацеплении паразитным колесом 7 не меняется, а торсионный вал амортизирует динамические нагрузки при проезде неровностей, что в совокупности позволяет сократить расходы при эксплуатации и ремонте тягового привода.The technical and economic effect of the claimed utility model is that the use of two spurious gears 6 and 7 connected by a torsion shaft allows to increase the diameter and modulus of the spurious gear 6 meshed with the large gear 4, which reduces the effect of changing the distance between the axles of these wheels with the vertical movement of the wheelset. At the same time, the distance between the small gear wheel 3 and the parasite wheel 7 which is engaged with it does not change, and the torsion shaft absorbs dynamic loads during the passage of irregularities, which together allows to reduce the costs of operation and repair of the traction drive.

Claims

A locomotive traction drive comprising a traction motor mounted on a trolley frame and gears, wherein a small gear is located on the shaft of the traction motor, and a large gear is located on the axis of the wheelset, characterized in that the locomotive traction drive contains two spurious wheels connected a torsion shaft passing through bearings located on the housing of the traction motor, one of the spurious wheels being engaged with a small gear wheel, and the other with a larger gear, and large and small gear are located on opposite sides of the traction motor.