RU173557U1

RU173557U1 - Traction motor suspension unit

Info

Publication number: RU173557U1
Application number: RU2017105600U
Authority: RU
Inventors: Владимир Иванович Воробьев; Дмитрий Яковлевич Антипин; Олег Васильевич Измеров; Максим Александрович Маслов; Сергей Геннадьевич Шорохов; Никита Александрович Редя
Priority date: 2017-02-20
Filing date: 2017-02-20
Publication date: 2017-08-30

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к узлам подвешивания тягового электродвигателя или тягового редуктора к раме тележки локомотива. Узел подвешивания тягового электродвигателя, содержащий подшипниковые опоры для опирания на ось колесной пары и поводок, концами посредством сайлент-блоков связанный с корпусом двигателя и рамой тележки. Отличительной особенностью предлагаемого узла подвешивания тягового электродвигателя является то, что верхний сайлент-блок связан с рамой тележки посредством рычага, который, в свою очередь, связан с рамой тележки посредством шарнира и резиновых амортизаторов. Предложенный узел подвешивания тягового электродвигателя позволяет снизить затраты при эксплуатации локомотива благодаря амортизации продольных динамических усилий в поводке, ведущей к снижению нагрузок на узлы колесно-моторного блока, и удобству внешнего осмотра частей подвески.The utility model relates to transport engineering, namely, to the suspension nodes of the traction motor or traction reducer to the frame of the locomotive trolley. A suspension unit for a traction electric motor, comprising bearing bearings for supporting the wheel pair and the leash on the ends, by means of silent blocks, connected to the engine casing and the trolley frame. A distinctive feature of the proposed traction motor suspension assembly is that the upper silent block is connected to the trolley frame by means of a lever, which, in turn, is connected to the trolley frame by means of a hinge and rubber shock absorbers. The proposed suspension unit of the traction electric motor allows to reduce costs during the operation of the locomotive due to the amortization of longitudinal dynamic forces in the leash, leading to lower loads on the nodes of the wheel-motor unit, and the convenience of external inspection of the suspension parts.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к узлам подвешивания тягового электродвигателя или тягового редуктора к раме тележки локомотива.The utility model relates to transport engineering, namely, to the suspension nodes of the traction motor or traction reducer to the frame of the locomotive trolley.

Известен узел подвешивания тягового электродвигателя, включающий шарнир и две пружины ( В.Б. Медель. Подвижной состав электрических железных дорог. Т. 1. Конструкция и динамика. Изд 2-е, переработ. Транс-желдориздат. М., 1957, с. 158, рис. 224).Known suspension unit traction electric motor, including a hinge and two springs (VB Medel. Rolling stock of electric railways. T. 1. Design and dynamics. Vol. 2, revised. Trans-zheldorizdat. M., 1957, p. 158, Fig. 224).

Недостатком узла подвешивания является возможность применять его только при малых мощностях вследствие недостаточной прочности пружин.The disadvantage of the suspension unit is the ability to use it only at low capacities due to insufficient spring strength.

Известен также узел подвешивания тягового электродвигателя, включающий пружинную подвеску, состоящую из двух балочек, между которыми размещены четыре пружины. В отверстия балочек и кронштейнов, укрепленных на раме тележки, пропущены стержни, соединяющие комплект пружин с кронштейнами. Корпус тягового электродвигателя, имеющий два выступа с прикрепленными к ним сменными прокладками, опирается на балочки пружинной подвески (Конструкция и динамика тепловозов. / Под ред. В.Н. Иванова. М., Транспорт, 1974, с. 173-174).Also known is the suspension unit of the traction electric motor, including a spring suspension, consisting of two beams, between which four springs are placed. The holes connecting the set of springs with brackets are passed into the holes of the beams and brackets mounted on the frame of the trolley. The body of the traction electric motor, which has two protrusions with interchangeable gaskets attached to them, rests on the beams of the spring suspension (Design and dynamics of diesel locomotives. / Ed. By V.N. Ivanov. M., Transport, 1974, p. 173-174).

Недостатком указанного узла подвешивания является повышенный износ прокладок уже через 200 тыс.км. пробега локомотива, что ведет к увеличению динамической нагруженности кронштейна рамы тележки, появлению усталостных трещин, снижению безопасности движения и увеличению трудоемкости при замене сменных прокладок на текущих ремонтах.The disadvantage of this suspension unit is the increased wear of the gaskets after 200 thousand km. mileage of the locomotive, which leads to an increase in the dynamic loading of the bracket of the trolley frame, the appearance of fatigue cracks, a decrease in traffic safety and an increase in the complexity of replacing replaceable gaskets for current repairs.

В качестве прототипа предлагаемой полезной модели выбран узел подвешивания тягового электродвигателя, применяемый на электровозе 2ЭС6 отечественных железных дорог (см. Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС6 с коллекторными тяговыми электродвигателями. Руководство по эксплуатации. Часть 6. Описание и работа. Механическое оборудование и системы вентиляции. 2ЭС6.00.000.000 РЭ5 / ОАО «УЗЖМ», Лист 49-51, рис. 3.10). Он содержит подшипниковые опоры для опирания на ось колесной пары и поводок, концами посредством сайлент-блоков связанный с корпусом двигателя и рамой тележки.As a prototype of the proposed utility model, the traction motor suspension unit used on the 2ES6 electric locomotive of the domestic railways was selected (see 2ES6 DC freight electric locomotive with collector traction electric motors. Operation manual. Part 6. Description and operation. Mechanical equipment and ventilation systems. 2ES6 .00.000.000 RE5 / OJSC UZHM, Sheet 49-51, Fig. 3.10). It contains bearing bearings for supporting the wheelset and the leash on the axle, the ends connected by means of silent blocks to the engine housing and the frame of the trolley.

Этот узел подвешивания тягового электродвигателя также имеет свои недостатки. Сайлент-блоки имеют высокую радиальную жесткость, вследствие чего узел подвешивания не способен амортизировать удары, возникающие в узле подвешивания и тяговой передаче при проезде неровностей пути. При эксплуатации электровоза 2ЭС6 высокие динамические нагрузки в узле подвешивания приводили к разрушению резиновых элементов сайлент-блоков, возникновению трещин в кронштейнах их крепления и являлись причиной обрыва подвески.This suspension unit of the traction motor also has its drawbacks. Silent blocks have high radial stiffness, as a result of which the suspension unit is not able to absorb shock arising from the suspension unit and the traction drive during travel irregularities. During operation of the 2ES6 electric locomotive, high dynamic loads in the suspension unit led to the destruction of the rubber elements of the silent blocks, the occurrence of cracks in their brackets, and caused the suspension to break.

Задача, на решение которой направлена полезная модель, состоит в снижении затрат при эксплуатации и ремонте локомотива посредством снижения динамических нагрузок в узлах экипажной части.The problem, which the utility model is aimed at, is to reduce costs during operation and repair of a locomotive by reducing dynamic loads in the nodes of the crew.

Это достигается тем, что в узле подвешивания тягового электродвигателя, содержащем подшипниковые опоры для опирания на ось колесной пары и поводок, концами посредством сайлент-блоков связанный с корпусом двигателя и рамой тележки, верхний сайлент-блок связан с рамой тележки посредством рычага, который, в свою очередь, связан с рамой тележки посредством шарнира и резиновых амортизаторов.This is achieved by the fact that in the suspension unit of the traction motor containing bearing bearings for supporting the wheelset and the leash axis, the ends are connected by means of silent blocks to the engine housing and the frame of the cart, the upper silent block is connected to the frame of the cart by means of a lever, which, in in turn, connected to the frame of the trolley by means of a hinge and rubber shock absorbers.

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется фиг. 1, на которой изображено описываемое устройство.The essence of the proposed utility model is illustrated in FIG. 1, which shows the described device.

Предлагаемый узел подвешивания тягового электродвигателя содержит подшипниковые опоры 1 для опирания на ось колесной пары 2 и поводок 3, концами посредством сайлент-блоков 4 связанный с корпусом двигателя 5 и рамой тележки 6.The proposed suspension unit of the traction motor contains bearing bearings 1 for supporting the axle of the pair of wheels 2 and the leash 3, the ends by means of silent blocks 4 connected to the motor housing 5 and the frame of the trolley 6.

При этом один из сайлент-блоков 4 непосредственно связан с корпусом двигателя 5, а другой из сайлент-блоков 4 непосредственно связан с рычагом 7, который связан с рамой тележки 6 посредством шарнира 8 и резиновых амортизаторов 9.In this case, one of the silent blocks 4 is directly connected to the engine body 5, and the other of silent blocks 4 is directly connected to the lever 7, which is connected to the frame of the trolley 6 by means of a hinge 8 and rubber shock absorbers 9.

При перемещении корпуса двигателя 5 относительно рамы тележки 6 поводок 3 перемещается за счет вращения и перекоса сайлент-блоков 4. При этом продольные динамические усилия, возникающие в поводке 3 при проезде неровностей пути, амортизируются за счет поворота рычага 7 вокруг оси шарнира 8 и податливости резиновых амортизаторов 9. Благодаря расположению резиновых амортизаторов 9 внизу рамы тележки 6 возможна проверка их исправности путем внешнего осмотра без демонтажа частей.When moving the motor housing 5 relative to the frame of the trolley 6, the leash 3 moves due to the rotation and skew of the silent blocks 4. In this case, the longitudinal dynamic forces arising in the leash 3 when driving uneven paths are amortized due to the rotation of the lever 7 around the axis of the hinge 8 and the flexibility of rubber shock absorbers 9. Due to the location of the rubber shock absorbers 9 at the bottom of the frame of the trolley 6, it is possible to check their serviceability by external inspection without dismantling the parts.

Технико-экономический эффект заявленной полезной модели заключается в том, что амортизация продольных динамических усилий в поводке, ведущая к снижению нагрузок на узлы колесно-моторного блока, и удобство внешнего осмотра частей подвески снижают затраты при эксплуатации локомотива.The technical and economic effect of the claimed utility model consists in the fact that the amortization of longitudinal dynamic forces in the leash, leading to lower loads on the nodes of the wheel-motor block, and the convenience of the external inspection of the suspension parts reduce the cost of operating the locomotive.

Claims

A suspension unit for a traction motor containing bearings for supporting on the axle of a pair of wheels and a leash, ends by means of silent blocks connected to the engine housing and the frame of the trolley, characterized in that the upper silent block is connected to the frame of the trolley by means of a lever, which, in turn, connected to the frame of the trolley by means of a hinge and rubber shock absorbers.