RU157038U1 - Тяговый привод локомотива - Google Patents

Abstract

Тяговый привод локомотива, содержащий тяговый электродвигатель, закрепленный на раме тележки, и зубчатые колеса, причем малое зубчатое колесо расположено на валу тягового электродвигателя, а большое зубчатое колесо расположено на оси колесной пары, отличающийся тем, что тяговый привод локомотива содержит два паразитных колеса, соединенных торсионным валом, проходящим через подшипники, расположенные на корпусе тягового электродвигателя, причем одно из паразитных колес находится в зацеплении с малым зубчатым колесом, а другое - с большим зубчатым колесом, а большое и малое зубчатое колесо расположены по разные стороны тягового электродвигателя.

Description

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, а именно, к устройствам для передачи крутящего момента от тягового двигателя к колесной паре.

Известен тяговый привод локомотива, содержащий опирающийся на раму тележки электродвигатель с шестерней на валу, являющейся ведущей шестерней редуктора с паразитным зубчатым колесом, опирающегося одной стороной корпуса на ось колесной пары, а другой подвешенного к раме тележки, причем, с целью снижения динамического воздействия на элементы привода, точка подвеса корпуса редуктора к раме тележки расположена на расстоянии от оси паразитного колеса, равном расстоянию от оси паразитного колеса до оси колесной пары, а вал электродвигателя расположен в корпусе редуктора, с радиальным зазором (см. Л.Н. Решетов, Тяговый привод локомотива. А.С. СССР 538929, опубликовано 15.12.76 бюлл. №46.).

Недостаток известного тягового привода состоит в том, что он может быть изготовлен только при определенных диаметрах зубчатых колес (фиг. 1). Как видно из фиг. 1, чтобы точка подвеса редуктора T располагалась вне редуктора, т.е. была дальше от оси колесной пары, чем зубчатые колеса, необходимо, чтобы выполнялось условие 2L>R1+2R2+2R3, где L=R1+R2 - расстоянию от оси паразитного колеса до оси колесной пары, R1 - радиус ведомого зубчатого колеса, R2 - радиус паразитного зубчатого колеса и R3 - радиус шестерни, откуда следует, что R1>2R3. Таким образом, в указанном приводе не может быть реализовано передаточное число, меньше 2.

В качестве прототипа предлагаемой полезной модели выбран тяговый привод локомотива, содержащий тяговый электродвигатель, закрепленный на раме тележки, и зубчатые колеса, причем малое зубчатое колесо расположено на валу тягового электродвигателя, а большое зубчатое колесо расположено на оси колесной пары и содержит упругие элементы (см. А.И. Беляев, В.А Кондратов, Л.И. Родова. Опорно-рамный тяговый привод // В сб.: Исследование узлов и агрегатов тепловозов. Труды ВНИТИ. Вып. 52. Коломна, 1980. С. 69-73.)

Недостатком указанного тягового привода, испытанного ВНИТИ в качестве опытного образца, является снижение долговечности зубчатых колес вследствие изменения расстояния между зубчатыми колесами при вертикальном перемещении оси колесной пары при прохождении неровностей пути. Уменьшить влияние изменения расстояния между зубчатыми колесами путем увеличения их модуля невозможно, т.к. при этом число зубьев ведущего колеса окажется ниже минимально допустимого. Указанный недостаток ведет к увеличению затрат при эксплуатации и ремонте тягового привода.

Целью полезной модели является снижение затрат при эксплуатации и ремонте локомотива посредством уменьшения влияния изменения расстояния между зубчатыми колесами на их долговечность.

Указанная цель достигается тем, что тяговый привод локомотива, содержит тяговый электродвигатель, закрепленный на раме тележки, и зубчатые колеса, причем малое зубчатое колесо расположено на валу тягового электродвигателя, а большое зубчатое колесо расположено на оси колесной пары.

Отличительной особенностью привода является то, что он содержит два паразитных колеса, соединенных торсионным валом, проходящим через подшипники расположенные на корпусе тягового электродвигателя, причем одно из паразитных колес находится в зацеплении с малым зубчатым колесом, а другое - с большим зубчатым колесом, а большое и малое зубчатое колесо расположены по разные стороны тягового электродвигателя.

На фиг. 1 приведена схема для определения диаметров зубчатых колес тягового привода локомотива; на фиг. 2. изображен общий вид тягового привода локомотива сверху, а на фиг. 3 - разрез по сечению А-А на фиг. 3.

Предлагаемый тяговый привод локомотива (фиг. 2) содержит тяговый электродвигатель 1, закрепленный на раме тележки 2, и зубчатые колеса 3 и 4, причем малое зубчатое колесо 3 расположено на валу тягового электродвигателя 1, а большое зубчатое колесо 4 расположено на оси колесной пары 5.

При этом малое зубчатое колесо 3 и большое зубчатое колесо 4 расположены по разные стороны тягового электродвигателя 1, а тяговый привод содержит два паразитных колеса 6 и 7, соединенных торсионным валом 8, проходящим через подшипники 9, расположенные на корпусе тягового электродвигателя 1, причем паразитное колесо 7 находится в зацеплении с малым зубчатым колесом 3, а паразитное колесо 6 - с большим зубчатым колесом 4.

Предлагаемый тяговый привод локомотива работает следующим образом. Вращающий момент от тягового электродвигателя 1 передается на малое зубчатое колесо 3, от последнего - на сцепленное с ним паразитное колесо 7, и через торсионный вал 8 на паразитное колесо 6, которое, в свою очередь, передает вращающий момент на большое зубчатое колесо 4 и от него на колесную пару 5. Диаметр паразитного колеса 6 больше, чем диаметр малого зубчатого колеса 3, а модуль паразитного зубчатого колеса 6 и большого зубчатого колеса 4 больше, чем модуль малого зубчатого колеса 3 и паразитного зубчатого колеса 7. При проезде неровностей пути большое зубчатое колесо 4 перемещается в вертикальном направлении относительно паразитного колеса 6. Возникающий при этом динамический момент амортизируется торсионным валом 8.

Технико-экономический эффект заявленной полезной модели заключается в том, что использование двух паразитных зубчатых колес 6 и 7, связанных торсионным валом, позволяет увеличить диаметр и модуль паразитного зубчатого колеса 6, находящегося в зацеплении с большим зубчатым колесом 4, что уменьшает влияние изменения расстояния между осями этих колес при вертикальном перемещении колесной пары. При этом расстояние между малым зубчатым колесом 3 и находящимся с ним в зацеплении паразитным колесом 7 не меняется, а торсионный вал амортизирует динамические нагрузки при проезде неровностей, что в совокупности позволяет сократить расходы при эксплуатации и ремонте тягового привода.

Claims (1)

1. Тяговый привод локомотива, содержащий тяговый электродвигатель, закрепленный на раме тележки, и зубчатые колеса, причем малое зубчатое колесо расположено на валу тягового электродвигателя, а большое зубчатое колесо расположено на оси колесной пары, отличающийся тем, что тяговый привод локомотива содержит два паразитных колеса, соединенных торсионным валом, проходящим через подшипники, расположенные на корпусе тягового электродвигателя, причем одно из паразитных колес находится в зацеплении с малым зубчатым колесом, а другое - с большим зубчатым колесом, а большое и малое зубчатое колесо расположены по разные стороны тягового электродвигателя.

   

Images