RU115785U1

RU115785U1 - CONCRETE HUMIDITY DAMPER

Info

Publication number: RU115785U1
Application number: RU2011153123/11U
Authority: RU
Inventors: Владимир Александрович Антипов; Владимир Афанасьевич Покацкий; Арстан Муратович Ахметов
Priority date: 2011-12-26
Filing date: 2011-12-26
Publication date: 2012-05-10

Abstract

Бетонная шпала-демпфер, тело шпалы армированно стальной арматурой с заданным шагом ветвей, отличающаяся тем, что тело шпалы армировано зигзагообразно расположенными тросовыми связями с шагом, равным не более 1/4 ширины шпалы, а концы зигзагообразных тросовых связей скруглены, выступают из тела шпалы в продольных направлениях не менее чем на 1/4 длины шпалы и закреплены в силовых элементах ферм мостов. A concrete damper sleeper, the sleeper body is reinforced with steel reinforcement with a given branch pitch, characterized in that the sleeper body is reinforced with zigzag cable ties with a pitch equal to no more than 1/4 of the sleeper width, and the ends of the zigzag cable ties are rounded, protrude from the sleeper body into longitudinal directions not less than 1/4 of the sleeper length and are fixed in the load-bearing elements of the bridge trusses.

Description

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения пути и предназначена для восприятия нагрузки от подвижного состава. Предпочтительная область применения: участки с безбалластным основанием.The utility model relates to the design of the upper structure of the track and is designed to absorb the load from the rolling stock. Preferred area of application: ballast-free areas.

Известна шпала по ГОСТ 10629-71 армированная арматурой в виде высокопрочной проволоки периодического профиля класса Вр-II диаметром 3 мм. Подошва в подрельсовых зонах шпалы выполнена рифленой с ячейками.Known sleepers in accordance with GOST 10629-71 reinforced with reinforcement in the form of high-strength wire of a periodic profile of class ВР-II with a diameter of 3 mm. The sole in the under-rail zones of the sleepers is made corrugated with cells.

Недостатком данной конструкции является малая долговечность шпалы в эксплуатации, упругость и диссипативные свойства тела шпалы и подрельсовых зон, что приводит к преждевременному износу рельсов и подвижного состава. Кроме того, из-за неупругой установки шпал возникают дополнительные температурные напряжения в рельсах, связанные с разностью температурных перемещении в фермах моста и рельсах, что приводит к снижению долговечности рельсов.The disadvantage of this design is the low durability of the sleepers in operation, the elasticity and dissipative properties of the body of the sleepers and rail areas, which leads to premature wear of the rails and rolling stock. In addition, due to the inelastic installation of sleepers, additional temperature stresses in the rails arise, associated with the difference in temperature displacements in the bridge trusses and rails, which leads to a decrease in the durability of the rails.

Известна шпала, брус которой выполнен разрезанным с обоих концов на 1/3 его длины и расстояние между ветвями бруса равно 1/25 его ширины [А.С. СССР №1474189, МПК: Е01В 3/34, Железобетонная предварительно напряженная шпала, Тимофеева Н.А. и др., опубл. 23.04.89 г., БИ №15].Known sleepers, the beam of which is made cut from both ends by 1/3 of its length and the distance between the branches of the beam is 1/25 of its width [A.S. USSR No. 1474189, IPC: Е01В 3/34, Pre-stressed reinforced concrete sleepers, Timofeeva N.A. et al., publ. 04/23/89, BI No. 15].

Использование таких шпал занимает промежуточное значение между железобетонными и деревянными шпалами по упругости и диссипативным свойствам тела шпалы и подрельсовых зон. Однако и эта конструкция способствует преждевременному износу рельсов и подвижного состава, а в мостовых конструкциях возникают дополнительные температурные напряжения в рельсах из-за неупругой установки шпал в мостовых фермах.The use of such sleepers is of intermediate importance between reinforced concrete and wooden sleepers in terms of elasticity and dissipative properties of the sleepers and under-rail zones. However, this design also contributes to the premature wear of rails and rolling stock, and in bridge structures additional temperature stresses arise in the rails due to the inelastic installation of sleepers in bridge trusses.

Техническим результатом является повышение долговечности шпаты, снижение ее жесткости и износа рельсов и подвижного состава, за счет повышения упругости и диссипативных свойств тела шпалы и подрельсовых зон.The technical result is to increase the durability of the spar, reducing its rigidity and wear of the rails and rolling stock, by increasing the elasticity and dissipative properties of the body of the sleepers and rail areas.

Технический результат достигается тем. что бетонное тело шпалы-демпфера армировано поперечно и зигзагообразно расположенными тросовыми связями с шагом, равным не более 1/4 ширины шпалы, а концы зигзагообразных тросовых связей скруглены, выступают из тела шпалы в продольных направлениях не менее, чем на 1/4 длины шпалы и закреплены в силовых элементах ферм мостов.The technical result is achieved by that. that the concrete body of the sleeper-damper is reinforced with transverse and zigzag-mounted cable ties with a step equal to no more than 1/4 of the width of the sleepers, and the ends of the zigzag cable ties are rounded, protrude from the body of the sleepers in longitudinal directions by at least 1/4 of the length of the sleepers and fixed in the power elements of bridge trusses.

На фиг.1 показан чертеж предполагаемой шпалы, включающий местный разрез, поясняющий расположение армирующих элементов в теле шпалы.Figure 1 shows a drawing of the proposed sleepers, including a local section, explaining the location of the reinforcing elements in the body of the sleepers.

Бетонная шпала-демпфер включает в себя бетонное тело шпалы 1, рельс 2. металлический трос 3, закладной болт 4 с гайкой 5 и прижимом 6. Трос 3 пропущен через тело шпалы 1 зигзагообразно, скругления зигзагов 7 выступают из тела шпалы 1.The concrete sleeper damper includes the concrete body of the sleeper 1, rail 2. metal cable 3, the embedded bolt 4 with nut 5 and clamp 6. The cable 3 is passed through the body of the sleeper 1 in a zigzag fashion, the fillets of the zigzags 7 protrude from the body of the sleeper 1.

Бетонная шпала-демпфер работает следующим образомConcrete sleeper damper works as follows

Расположение тросовых связей с шагом, равным не более 1/4 ширины шпалы, обеспечивает не менее, чем по два скругления зигзагов с каждого торца шпалы, что способствует надежной подвеске тела шпалы в силовых элементах ферм мостов.The location of the cable ties with a step equal to no more than 1/4 of the width of the sleepers provides at least two zigzag rounding from each end of the sleepers, which contributes to the reliable suspension of the sleepers in the power elements of the bridge trusses.

Скругления зигзагов выступают из тела шпалы вZigzag fillets protrude from the body of the sleepers in

продольных направлениях не менее, чем на 1/4 длины шпалы, обеспечивая достаточную упругость пути при восприятии температурных перемещений ферм моста, что приводит к снижению температурных напряжений в рельсах и существенному повышению долговечности рельсового пути.longitudinal directions of not less than 1/4 of the length of the sleepers, providing sufficient path elasticity during the perception of temperature movements of the bridge trusses, which leads to a decrease in temperature stresses in the rails and a significant increase in the durability of the rail track.

При воздействии вибрационной нагрузки на шпалу-демпфер от подвижного состава, шпала-демпфер упруго изгибается, изгибая упругие тросовые связи. При этом проволочки в тросах проскальзывают друг относительно друга, а из-за работы сил трения рассеивается энергия вибрации, что существенно уменьшает амплитуду вибрации, а, следовательно, и износ рельсов и подвижного состава.Under the influence of vibration load on the sleeper-damper from rolling stock, the sleeper-damper is elastically bent, bending elastic cable ties. In this case, the wires in the cables slip relative to each other, and due to the work of the friction forces, the vibration energy is dissipated, which significantly reduces the amplitude of the vibration, and, consequently, the wear of the rails and rolling stock.

Армирование шпалы тросовыми связями не менее, чем в четырех ветвях зигзагов способствует существенному увеличению упругости тела шпалы, в том числе и в подрельсовых зонах.Reinforcing sleepers with cable ties in not less than four branches of zigzags contributes to a significant increase in the elasticity of the body of sleepers, including in under-rail zones.

Предполагаемая конструкция бетонной шпалы-демпфера приводит к увеличению ресурса и надежности рельсового пути и подвижного состава, особенно в мостовых конструкциях.The proposed design of concrete sleepers-dampers leads to an increase in the resource and reliability of the rail track and rolling stock, especially in bridge structures.

Claims

Concrete sleeper damper, sleeper body reinforced with steel reinforcement with a given pitch of branches, characterized in that the sleeper body is reinforced with zigzag-mounted cable ties with a step equal to no more than 1/4 of the width of the sleeper, and the ends of the zigzag cable ties are rounded, protrude from the sleeper body into longitudinal directions of not less than 1/4 of the length of the sleepers and are fixed in the power elements of the trusses of bridges.