KR20130041458A

KR20130041458A - Wangja type tie for railroad

Info

Publication number: KR20130041458A
Application number: KR1020110105700A
Authority: KR
Inventors: 김해곤; 이성욱; 임오진
Original assignee: 한국철도공사
Priority date: 2011-10-17
Filing date: 2011-10-17
Publication date: 2013-04-25

Abstract

본 발명은, 레일에 수직으로 설치되는 횡침목의 중간 지점 사이를 중앙연결부로 연결하여 일체형으로 침목을 제작하여 일자형 침목의 형상 및 구조를 개선함으로써 선로의 횡저항력과 종저항력을 현저하게 증대시켜, 선로의 강도를 향상시킴은 물론 궤도 틀림을 방지하고 소음 및 진동을 저하시켜 장대레일의 안정성 향상과 곡선구간에서의 선로의 안전성을 확보함으로써 열차사고를 미연에 방지할 수 있는 왕(王)자형 철도 침목에 관한 것이다.
본 발명에 따른 왕(王)자형 철도 침목은, 레일이 안착되며 레일의 길이를 따라 일정간격으로 이격되어 나란하게 배치되는 3개의 일(一)자형 횡침목; 상기 횡침목의 중간부분끼리를 연결하여 일체로 만드는 중앙연결부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.The present invention, by connecting the middle points of the transverse sleepers installed perpendicular to the rail with a central connection to produce a sleeper integrally to improve the shape and structure of the straight sleepers to significantly increase the transverse resistance and longitudinal resistance of the track, Royal railway that prevents train accidents by improving track strength, preventing track inaccuracy, reducing noise and vibration, and improving stability of long rails and securing track safety in curved sections. It's about sleepers.
King-shaped railway sleeper according to the present invention, the rail is seated and three one-shaped cross sleepers arranged side by side spaced apart at regular intervals along the length of the rail; It characterized in that it comprises a central connecting portion made by connecting the middle portions of the transverse sleeper integrally.

Description

Wangja type tie for railroad}

본 발명은 왕(王)자형 철도 침목에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 선로의 횡저항력과 종저항력을 현저하게 증대시켜, 선로의 강도를 향상시킴은 물론 선로의 소음 및 진동을 저하시켜 선로의 안전성을 확보함으로써 열차사고를 미연에 방지할 수 있는 왕(王)자형 철도 침목에 관한 것이다.
The present invention relates to a royal railway sleeper, and more specifically, to significantly increase the lateral resistance and longitudinal resistance of the track, to improve the strength of the track, as well as to reduce the noise and vibration of the track It relates to a royal railway sleeper that can prevent accidents of trains by securing safety.

철도 침목은 레일을 선로에 고정하여 레일의 위치를 고정하여 궤간을 일정하게 유지함과 동시에 레일로부터 받은 열차의 하중을 도상(道床)에 넓게 분산시키기 위해 목재 또는 콘크리트 재질 등으로 만들어 레일 하부에 부설하는데, 침목은 궤도 좌굴에 대한 저항력을 대부분 부담하는 구조물로, 지금까지 대부분의 침목 형상은 일정한 길이와 두께 및 폭을 가진 일자형(一자)으로 제작되어 레일이 설치되는 방향과 직각으로 일정 간격으로 설치되어 있다.
Railroad sleepers fix rails on tracks to fix rails to keep tracks constant and at the same time to lay rails on rails in order to distribute the loads of trains from rails to the road. , Sleepers are structures that bear most resistance to orbital buckling. Until now, most sleepers have been made in a straight shape with a certain length, thickness, and width so that they are installed at regular intervals at right angles to the rail installation direction. It is.

하지만, 종래의 일자형 철도 침목은 도상 횡저항력과 종저항력에 취약하여 선로의 장출현상을 발생시켜 열차의 안전운행을 위협하는 등 선로의 안전도 면에서 취약한데, 특히 KTX 등 열차의 주행속도가 대폭 향상되면서 주행 안정성에 있어서 선로 관리가 무엇보다도 중요하게 인식되고 있으며, 침목은 내구성 및 침목 부설의 용이성과 경제성 및 부설 후 유지관리 측면을 고려하여 최근 들어 다지형 등 다양한 형상의 침목이 제안되고 있다.
However, the conventional straight rail sleepers are vulnerable to the safety of the tracks, such as vulnerable to the lateral resistance and longitudinal resistance, causing the long run of the track, threatening the safe operation of the train, especially the running speed of trains such as KTX Track management is recognized as the most important in driving stability as it improves, and sleepers have been proposed in various shapes such as multi-shape in recent years in consideration of durability, ease of laying of sleepers, economical efficiency and post-installation maintenance.

예를 들면, 공개특허 제2010-109471호 "철도용 H형 침목 및 이를 제작하기 위한 거푸집", 특허등록 제702251호 "다지형 철도용 침목" 등이 출현하였는데, 특허등록 제702251호 "다지형 철도용 침목"에 대하여 도 1을 참조하여 간략히 설명하면, 길이가 궤간에 비하여 짧도록 형성되어 레일 사이에 위치되도록 도상에 놓이는 연결대(1)와, 연결대의 양끝에 서로 좌우대칭되도록 각각 형성되어 레일을 받치는 좌측받침대(2) 및 우측받침대(2')로 구성되고, 좌측받침대 및 우측받침대는 각각 한쪽 측면의 중앙부가 연결대의 양끝에 연결된 세로대(3, 3')와, 한쪽 끝이 세로대의 다른 쪽 측면에 각각 연결되고 레일이 상면에 얹히며 서로 간에 평행하도록 일정한 간격을 두고 배치된 다수 개의 가로대(4, 4')로 구성되며, 양 가로대 사이에는 보강대(5, 5')를 설치하며, 차량의 하중에 의한 유동을 방지하기 위하여 침목의 상면을 제외한 측면 전체에 요철부(6)를 설치하여 구성한 것이다.
For example, Patent Publication No. 2010-109471 "H-type sleepers for railways and formwork for manufacturing the same", Patent Registration No. 702251 "Multiple-type railway sleepers", etc. Patent Registration No. 702251 "Multi-type 1 is briefly described with reference to Fig. 1, the length is shorter than the gauge, the connecting rod (1) placed on the diagram so as to be located between the rails, and formed on both ends of the connecting rail and symmetrical with each other It consists of a left pedestal (2) and a right pedestal (2 ') supporting the left pedestal, and the left pedestal and the right pedestal, respectively, the vertical poles (3, 3') connected to the ends of the connecting rods at the center of one side, respectively, It is composed of a plurality of rungs (4, 4 ') connected to each side and arranged at regular intervals so that the rails are placed on the upper surface and parallel to each other, and install reinforcement bars (5, 5') between both rungs, Lower of vehicle In order to prevent the flow due to the convex concave portion 6 is installed on the entire side surface except the upper surface of the sleeper.

하지만, 상기 다지형 철도 침목은, 형태가 매우 복잡하므로 제작이 어려울 뿐만 아니라 제작 비용이 많이 소요되고, 침목의 길이에 한계가 있으므로 횡저항력과 종저항력을 증가시킬 수 있는 한계가 있으며, 가로대와 세로대 및 보강대 사이가 사각형 형상으로 막혀 있으므로 배수가 되지 않아 선로가 침하하는 등의 문제가 있을 뿐만 아니라 사각형 형상 내부에는 대형 보선장비로 자갈 다짐작업 등을 하기가 어려워 유지보수에도 문제가 있다.
However, the multi-stage railroad sleepers are not only difficult to manufacture because they are very complicated in shape, but also costly to produce, and there is a limit to increase the transverse resistance and longitudinal resistance because the length of the sleepers is limited. And because between the reinforcing bar is blocked in a rectangular shape, there is a problem such as the line sinking because it is not drained, and there is also a problem in maintenance because it is difficult to compact the gravel with a large maintenance equipment inside the rectangular shape.

따라서 배수가 용이하고, 대형 보선장비의 작업이 가능하면서도 종저항력과 횡저항력을 현저하게 증대시켜 열차의 안전운행을 확보할 수 있는 철도 침목의 출현이 절실히 요구된다고 하겠다.
Therefore, the emergence of railway sleepers that can easily drain, secure the operation of the train by remarkably increasing the longitudinal resistance and the lateral resistance while enabling the operation of large-scale boating equipment is urgently required.

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은, 레일에 수직으로 설치되는 횡침목의 중간 지점 사이를 중앙연결부로 연결하여 일체형으로 침목을 제작하여 일자형 침목의 형상 및 구조를 개선함으로써 선로의 횡저항력과 종저항력을 현저하게 증대시켜, 선로의 강도를 향상시킴은 물론 궤도 틀림을 방지하고 소음 및 진동을 저하시켜 장대레일의 안정성 향상과 곡선구간에서의 선로의 안정성을 확보함으로써 열차사고를 미연에 방지할 수 있는 왕(王)자형 철도 침목을 제공하기 위한 것이다.
The present invention has been made to solve the problems as described above, the object of the present invention, by connecting the middle point between the midpoint of the transverse sleeper is installed vertically to the rail by making the sleeper integrally to the shape of the straight sleeper and By improving the structure, the transverse resistance and longitudinal resistance of the track are significantly increased, which not only improves the strength of the track, but also prevents track inaccuracies and reduces noise and vibration, improving stability of the long rail and stability of the track in the curved section. It is to provide a royal railway sleeper that can prevent train accidents by securing.

상기와 같은 과제 해결을 위하여 본 발명에 따른 왕(王)자형 철도 침목은, 레일이 안착되며 레일의 길이를 따라 일정간격으로 이격되어 나란하게 배치되는 3개의 일(一)자형 횡침목; 상기 횡침목의 중간부분끼리를 연결하여 일체로 만드는 중앙연결부를 기본적으로 포함하며, 상기 횡침목과 중앙연결부가 연결되는 코너 부분에 형성되어 침목의 강도를 보강하는 삼각형 형상의 보강부를 더 구비하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
King-shaped railway sleepers according to the present invention for solving the above problems, the three one-shaped lateral sleepers that are arranged side by side spaced apart at regular intervals along the length of the rail is seated; Basically comprising a central connecting portion made by connecting the middle parts of the transverse sleeper integrally, formed in the corner portion that the transverse sleeper and the central connecting portion is formed by further comprising a triangular reinforcement to reinforce the strength of the sleeper It is characterized by.

바람직하게는, 중앙연결부의 폭은 15～90cm 이고, 중앙연결부의 양 측면으로부터 레일 저부까지 거리는 각각 15cm 이상 이격되도록 제작하며, 상기 횡침목은 PC(prestressed concrete)로 제작하고, 상기 중앙연결부는 RC(reinforced concrete)로 제작한다.
Preferably, the width of the central connection portion is 15 ~ 90cm, the distance from both sides of the central connection portion to the rail bottom is manufactured to be spaced apart by more than 15cm, the transverse sleeper is made of PC (prestressed concrete), the center connection portion RC (reinforced concrete)

바람직하게는, 레일이 부설되는 하부에 위치하는 횡침목의 양단 부분끼리를 일체로 연결하는 단부연결부가 더 설치되는데, 단부연결부는 횡침목보다 높이가 낮으며, RC 또는 무근콘크리트로 제작된다.
Preferably, an end connecting portion for integrally connecting both end portions of the transverse sleeper positioned at the lower part where the rail is laid is further provided, and the end connecting portion has a lower height than the transverse sleeper, and is made of RC or plain concrete.

바람직하게는, 곡선부에도 안전하게 곡선의 선형을 유지할 수 있게 하기 위하여 선로 곡선부에 왕자형 침목에 레일이 안착되는 부분의 숄더 12개 중 중앙부를 제외한 8개의 숄더의 넓이를 중앙부보다 넓게 설치한다.
Preferably, in order to be able to safely maintain the linearity of the curve even in the curved portion, the width of the eight shoulders excluding the center portion of the twelve shoulders of the portion where the rail is seated on the prince-shaped sleeper is installed wider than the center portion.

상기와 같은 특징을 갖는 본 발명에 따른 왕(王)자형 철도 침목은, 레일에 수직으로 설치되는 횡침목의 중간 지점 사이를 중앙연결부로 연결하여 일체형(王자형)으로 침목을 제작하여 일(一)자형 침목의 형상 및 구조를 개선한 것으로, 도상에서 침목이 움직이지 않도록 저항하는 힘을 증대시켜 침목의 좌우 및 전후방향 이동을 제한하게 되어 선로를 보강시킴으로써, 선로의 횡저항력과 종저항력을 2.5배 이상 현저하게 증대시킴과 동시에 선로의 강도를 향상시킬 수 있어서, 궤도 틀림을 방지하고 소음 및 진동을 저하시키며 특히 장대레일의 안정성 향상과 곡선구간에서의 선로의 안정성을 확보함으로써 열차사고를 미연에 방지할 수 있음은 물론 열차의 승차감을 향상시킬 수 있고, 유지보수 관리를 효율적으로 할 수 있어서 유지보수비의 절감에도 효과가 있다.
King-shaped railway sleeper according to the present invention having the characteristics as described above, by connecting the middle points of the transverse sleepers vertically installed on the rail with a central connection to produce a sleeper in one piece (王 -shaped) ) The shape and structure of the sleeper is improved, and the force that resists the sleeper from moving on the road is increased, thereby restricting the movement of the sleeper to the left and right and the front and rear directions. It is possible to increase the strength of the tracks more than twice as much as possible, and to prevent track inaccuracies, reduce noise and vibration, and in particular, improve the stability of the long rail and secure the stability of the tracks in the curve section. Not only can it be prevented, but it also improves the ride quality of trains, and it is effective to reduce maintenance costs by efficiently maintaining maintenance. And.

또한, 레일이 안착되는 부분의 숄더 12개 중 중앙부를 제외한 양측 8개의 숄더의 넓이를 중앙부보다 넓게 설치함으로써 곡선부에도 안전하게 곡선의 선형을 유지할 수 있어서, 종래에는 불가능했던 선로 곡선부에도 왕자형 침목을 무리없이 부설할 수 있다.
In addition, the width of the eight shoulders on both sides except the center of the 12 shoulders in the seat where the rail is seated is wider than the center, so that the curved line can be safely maintained on the curved part. Can be laid without difficulty.

도 1은 종래의 다지형 침목을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 다지형 침목의 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 다지형 침목이 부설된 선로의 평면도이다.
도 4는 본 발명에 다른 다지형 침목의 다른 실시예를 부설한 선로의 평면도이다.1 is a view showing a conventional multi-shaped sleeper.
2 is a perspective view of a multi-shaped sleeper according to the present invention.
Figure 3 is a plan view of a track on which a multi-shaped sleeper is placed in accordance with the present invention.
Figure 4 is a plan view of a track on which another embodiment of a multi-slip sleeper according to the present invention.

본 발명에 따른 왕(王)자형 철도 침목의 가장 큰 기술적 특징은, 종래의 일(一)자형 침목의 형상 및 구조를 개선한 것으로, 레일에 수직으로 설치되는 횡침목의 중간 지점 사이를 중앙연결부로 연결하여 침목을 왕(王)자형으로 일체형로 제작함으로써 자갈 도상에 설치되어 선로의 횡저항력과 종저항력을 현저하게 증대시켜, 선로의 강도 향상과 궤도 틀림을 방지하여 장대레일의 안정성 향상과 곡선구간에서의 선로의 안정성을 확보한다는 점이다.
The most technical feature of the king-shaped railway sleeper according to the present invention is to improve the shape and structure of the conventional one-shaped sleeper, the central connection between the middle points of the transverse sleepers installed perpendicular to the rail It is installed on the gravel road by reinforcing the sleeper as a one-piece type by connecting it to the bridge. It significantly increases the transverse resistance and longitudinal resistance of the track, and improves the strength of the track and prevents track misalignment. It is to ensure the stability of the track in the section.

본 발명에 따른 철도 침목은 횡침목(10)과, 횡침목(10)의 중간부분을 서로 연결는 중앙연결부(20)를 기본적인 구성으로 구비하고, 횡침목(10)과 중앙연결부(20)의 연결부분에 형성된 보강부(30)를 더 구비할 수도 있으며, 자갈 도상에 부설되는데, 횡침목(10)은 일(一)자형으로 상부에 레일(40)이 안착되며, 레일(40)의 길이를 따라 일정간격으로 이격되어 3개의 횡침목이 나란하게 배치되는데, 횡침목은 2개만 나란히 배치하거나 또는 3개 이상 9개까지도 나란하게 배치될 수도 있다.
Railway sleeper according to the present invention is provided with a cross-linker (10), the central connecting portion 20 connecting the middle portion of the cross-sleeper (10) as a basic configuration, the connection of the cross-sleeper 10 and the central connecting portion 20 It may be further provided with a reinforcement portion 30 formed in the portion, which is placed on the gravel, the transverse sleeper 10 is a one-shaped rail 40 is seated on the upper, the length of the rail 40 The three horizontal sleepers are arranged side by side to be spaced apart at regular intervals, two horizontal sleepers may be arranged side by side, or even three or more up to nine can be arranged side by side.

본 발명의 왕자형 침목은 선로의 곡선부에도 원활하게 부설하기 위하여 레일의 안착부에 숄더(침목에 레일을 체결하기 위한 장치임) 12개 중 중앙부를 제외한 양측 8개의 숄더의 넓이를 중앙부보다 넓게 설치함으로써, 곡선부에도 안전하게 곡선의 선형을 유지할 수 있도록 한 것이다. 물론 횡침목이 3개 이상일 경우에도 중앙부를 제외한 양측에 있는 숄더의 넓이를 넓게 설치함으로써 선로 곡선부에서도 왕자형(다지형) 침목을 아무런 문제없이 부설할 수 있다.
Prince sleeper of the present invention wider than the center of the width of the eight shoulders on both sides except the center of the shoulder (which is a device for fastening the rail to the sleeper) in the seating portion of the rail in order to smoothly lay on the curved portion of the track By installing it, it is possible to safely maintain the linearity of the curve in the curved portion. Of course, even if there are more than three transverse sleepers, by installing a wide width of the shoulders on both sides except the center portion, it is possible to lay the prince-type (polymorphic) sleepers without any problem even in the curve of the track.

중앙연결부(20)는 나란히 이격되어 배치된 횡침목(10)의 중간부분끼리를 연결하여 일체로 만들어 침목 전체가 왕(王)자형을 이루도록 하는 구성이다. 이와 같이 침목을 왕(王)자형 또는 H자형 등으로 일체로 형성함으로써, 레일(40)의 횡방향 변위가 작아지고 레일(40)의 길이방향을 따른 레일의 종강성(縱剛性)이 증대하는 장점을 갖게 되는데, 이와 같은 강성과 선로의 유지 보수 등을 고려하여 중앙연결부(20)의 폭은 15～90cm 정도가 바람직하고, 중앙연결부(20)의 양 측면으로부터 레일(40) 저부까지의 거리는 각각 15cm 이상 이격되도록 설치하는 것이 바람직하다.
The central connection portion 20 is configured to connect the middle parts of the transverse sleepers 10 spaced apart side by side to make a unit to make the entire sleeper to form a king-shaped (wang). By forming the sleepers integrally in the shape of a king or H-shape as described above, the transverse displacement of the rail 40 is reduced and the longitudinal rigidity of the rail along the longitudinal direction of the rail 40 is increased. In consideration of such rigidity and track maintenance, the width of the central connection portion 20 is preferably about 15 to 90 cm, and the distance from both sides of the central connection portion 20 to the bottom of the rail 40 It is preferable to install so that they are spaced at least 15 cm apart.

레일(10) 사이의 간격 즉 궤간은 143.5cm가 표준이기 때문에 중앙연결부(20)의 폭을 15～90cm, 중앙연결부(20)의 양 측면으로부터 레일(40) 저부까지의 거리를 각각 15cm 이상 유지되도록 침목을 형성하는 것은, 상기와 같은 간격이 되어야 멀티플 타이템프, 바라스트 크리너, 바라스트 콤팩트, 바라스트 레귤레이터 등과 같은 대형 보선용 기계를 이용한 작업이 가능해지기 때문이다.
Since the interval between the rails 10 and the gauge is 143.5 cm, the width of the central connection part 20 is 15 to 90 cm, and the distance from both sides of the central connection part 20 to the bottom of the rail 40 is 15 cm or more. Forming the sleepers as much as possible, because it is possible to work with a large maintenance machine such as multiple tietemps, ballast cleaner, ballast compact, ballast regulator at such intervals.

보강부(30)는 횡침목(10)과 중앙연결부(20)가 연결되면서 만나는 코너 부분에 침목의 강도를 보강하기 위하여 형성하는데, 평면 단면(斷面)이 삼각형 형상 또는 오목한 원호와 같이 라운드 형상으로 형성한다.
The reinforcement part 30 is formed to reinforce the strength of the sleeper at the corner portion where the transverse sleeper 10 and the central connection part 20 are connected, and the planar cross section is a round shape like a triangular shape or a concave arc. To form.

단부연결부(50)는 레일(40)이 부설되는 하부에 위치하는 횡침목(10)의 양단(兩端)부분끼리를 일체로 연결하는 부분인데, 선로의 배수 및 선로의 분니(噴泥)발생을 방지하기 위하여 단부연결부(50)의 높이를 횡침목(10)의 높이보다 낮게 형성하여 높이가 낮은 부분을 배수구로 활용하거나, 단부연결부(50)와 횡침목(10)의 높이를 같게 하더라도 단부연결부(50)에는 도상의 배수를 위하여 별도로 배수구(미도시)를 형성해 놓아야 한다.
End connecting portion 50 is a portion for connecting both ends of the transverse sleepers 10, which are located in the lower portion where the rail 40 is installed, integrally, drainage of the track and generation of bunnies of the track In order to prevent the height of the end connecting portion 50 is formed lower than the height of the transverse sleeper 10 to utilize the lower portion as a drain, or even if the height of the end connecting portion 50 and the cross sleeper 10 the same end Connection portion 50 should be formed to separate the drain (not shown) for drainage.

PC(prestressed concrete)는 피아노선이나 특수강선을 사용하여 미리 부재 내에 응력을 줌으로써 사용시 받는 외력에 견디는 힘을 크게 하기 위한 것이고, RC(reinforced concrete)는 콘크리트가 갖는 인장응력의 약점을 철근으로 보완해 준 것이어서, 침목 전체를 PC 또는 RC로 제작할 수도 있으나, 횡침목(10)은 PC로 제작하고, 중앙연결부(20)와 보강부(30) 및 단부연결부(50)는 RC로 제작하는 것이 바람직하다. 횡침목(10)을 제외한 부분을 RC로 제작하는 이유는 PC 강선의 손실을 줄이고 제작의 복잡성을 피하며 비용절감을 위한 것이다. 침목을 콘크리트로 제작할 경우에는 중앙연결부(20)와 보강부(30) 및 단부연결부(50)는 RC 또는 무근콘크리트로 제작할 수도 있으며, 또한 본 발명에 따른 철도 침목은 콘크리트뿐만 아니라 합성수지로도 형성할 수 있다.
PC (prestressed concrete) is to increase the strength to endure the external force received by using stress in the member in advance by using piano wire or special steel wire. It is preferable that the entire sleepers may be made of PC or RC, but the transverse sleepers 10 may be made of PC, and the center connecting portion 20, the reinforcing portion 30, and the end connecting portion 50 may be made of RC. . The reason for manufacturing the part except the transverse sleeper 10 in RC is to reduce the loss of the PC steel wire, to avoid the complexity of the production and to reduce the cost. When the sleepers are made of concrete, the central connection part 20, the reinforcement part 30, and the end connection part 50 may be made of RC or bare concrete, and the railroad sleepers according to the present invention may be formed of synthetic resin as well as concrete. Can be.

일반적으로 콘크리트는 인장에 약하기 때문에 인장 변형력을 받아 균열이 생기는 경우가 많은데, PC는 인장 변형력을 받는 곳에 미리 피아노선이나 특수강선 등으로 압축 변형력을 부여해 두면, 피아노선이나 특수강선에 의한 압축 변형력에 의해 인장 변형력이 소거(消去)되기 때문에 부재가 실질적으로 큰 인장 변형력을 받지 않게 된다. 또한 RC는 외력에 대해서 콘크리트의 압축력과 철근의 인장력이 일체(一體)로 되어 서로의 결점을 보완하는 구조라고 할 수 있는데, RC 구조는 만들고자 하는 모양으로 거푸집을 만들고, 그 속에 필요한 철근을 미리 조립해 놓고 콘크리트를 부어 콘크리트가 소요의 강도가 나올 때까지 양생하여 거푸집을 탈형(脫型)하면 거푸집 모양과 같은 침목의 형상이 만들어지게 된다.
In general, concrete is weak in tension, so cracks are often generated due to tensile strain. If PC is subjected to compressive strain by using a piano wire or a special steel wire in advance where it is subjected to tensile strain, the compressive deformation force of the piano wire or a special steel wire is applied. Since the tensile strain is canceled out, the member is not subjected to substantially large tensile strain. In addition, RC can be said to be a structure that complements each other's defects by combining the compressive force of concrete and the tensile force of reinforcing bars against external forces. RC structures make formwork in the shape to be made and pre-assemble reinforcing bars in it. After the concrete is poured and the concrete is cured until the required strength comes out, the mold is demoulded and the shape of the sleeper like the form of the form is made.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사항을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서 본 발명의 명세서에 개시된 실시예는 본 발명의 기술사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이런 실시예에 의하여 본 발명의 기술사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이며, 그와 균등한 범위 내에 있는 모든 기술사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
The above description is merely illustrative of the technical details of the present invention, and those skilled in the art to which the present invention pertains may various modifications and variations without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the specification of the present invention are not intended to limit the technical spirit of the present invention but to explain, and the scope of the technical spirit of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the scope equivalent to the scope of the present invention should be construed as being included in the scope of the present invention.

10 : 횡침목
20 : 중앙연결부
30 : 보강부
40 : 레일
50 : 단부연결부10: transverse sleeper
20: center connection
30: reinforcement
40: rail
50: end connection

Claims

In the concrete railway sleepers installed on the track,
The concrete railway sleepers,
Three rail (1) cross ties are placed side by side, spaced apart at regular intervals along the length of the rail;
A central connection portion which connects the middle portions of the transverse sleepers to be integrated;
Wang-shaped railway sleepers, characterized in that comprising a.

The method of claim 1,
Wang-shaped railway sleepers, characterized in that the cross section is formed in the corner portion is connected to the central connection portion further comprises a triangular reinforcement in the planar cross section (를 面) to reinforce the strength of the sleeper

The method of claim 1,
The king-shaped railway sleepers, characterized in that the width of the central connection portion is 15 ~ 90cm, the distance from both sides of the central connection portion to the bottom of the rail is formed more than 15cm apart.

The method of claim 1,
The transverse sleepers are made of PC (prestressed concrete), the central connector is a king-shaped railway sleepers, characterized in that made of RC (reinforced concrete).

The method according to claim 1 or 2,
A king-shaped railroad sleeper, characterized in that an end connection part for connecting the two end portions of the transverse sleeper located in the lower part where the rail is installed is integrally installed.

The method of claim 5,
The height of the end connecting portion is lower than the height of the transverse sleeper, King-shaped railway sleepers, characterized in that made of RC or bare muscles.

The method of claim 5,
The king-shaped railway sleepers, characterized in that the end connection portion is further formed for drainage drainage.

The method of claim 1,
The king-shaped railway sleepers, characterized in that the railway sleepers are made of synthetic resin.

The method of claim 1,
The lateral sleepers are king-shaped railway sleepers, characterized in that three to nine are installed side by side.

The method of claim 1,
The sleeper is a king-shaped railway sleeper, characterized in that the width of the eight shoulders located on both sides of the twelve shoulders in the seating portion of the rail is installed wider than the central portion.