RU112203U1 - UPPER WAY DEVICE - Google Patents
UPPER WAY DEVICE Download PDFInfo
- Publication number
- RU112203U1 RU112203U1 RU2011130141/11U RU2011130141U RU112203U1 RU 112203 U1 RU112203 U1 RU 112203U1 RU 2011130141/11 U RU2011130141/11 U RU 2011130141/11U RU 2011130141 U RU2011130141 U RU 2011130141U RU 112203 U1 RU112203 U1 RU 112203U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- plate
- slabs
- plates
- ropes
- rails
- Prior art date
Links
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
1. Устройство верхнего строения пути, включающее подрельсовое основание из последовательно размещенных преднапряженных железобетонных плит, стянутых вдоль полотна пути в пакеты напряженными канатами, имеющими на концах анкеры, размещенные в пустотах плит, упругие элементы в стыках плит, рельсы, прикрепленные к плитам посредством рельсовых скреплений, отличающееся тем, что нижняя поверхность плиты выполнена с продольной выемкой, а верхняя - с уклонами от продольной оси к боковинам, в торцах каждой плиты выполнены горизонтальный и, по меньшей мере, один вертикальный паз, упругий элемент установлен в указанные пазы и в поперечном сечении выполнен, например, Ф-образной формы, длина каждой плиты с упругим элементом кратна длине рельсов, канаты для стягивания размещены в двух уровнях по высоте плит, при этом концы канатов каждого предыдущего пакета закреплены на концевых плитах каждого последующего пакета, рельсы установлены на опорных площадках, выполненных за одно целое с плитами и расположенных на плоских участках их боковин, причем расстояние между опорными площадками кратно длине плиты с упругим элементом. ! 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что горизонтальный паз выполнен сквозным по ширине торца каждой плиты. ! 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один вертикальный паз выполнен сквозными по высоте торца каждой плиты. ! 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что форма опорных площадок соответствуют форме железобетонной шпалы. ! 5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что на опорных площадках выполнены отверстия для установки анкерных рельсовых скреплений. ! 6. Устройство по п.4, отлич� 1. The device of the upper structure of the track, including a sub-rail base of successively placed prestressed reinforced concrete slabs, strapped along the track bed into packages with stressed ropes having at the ends anchors placed in the voids of the slabs, elastic elements at the joints of the slabs, rails attached to the slabs by means of rail fasteners , characterized in that the lower surface of the slab is made with a longitudinal recess, and the upper one with slopes from the longitudinal axis to the sidewalls, at the ends of each slab there is a horizontal and at least one vertical groove, the elastic element is installed in the indicated grooves and in the cross section made, for example, F-shaped, the length of each plate with an elastic element is a multiple of the length of the rails, the tightening ropes are placed in two levels along the height of the plates, while the ends of the ropes of each previous package are fixed on the end plates of each subsequent package, the rails are installed on the support platforms made in one piece with slabs and braced on flat sections of their sidewalls, and the distance between the support pads is a multiple of the length of the plate with the elastic element. ! 2. The device according to claim 1, characterized in that the horizontal groove is made through the width of the end face of each plate. ! 3. The device according to claim 1, characterized in that at least one vertical groove is made through the height of the end face of each plate. ! 4. The device according to claim 1, characterized in that the shape of the support pads corresponds to the shape of a reinforced concrete sleeper. ! 5. The device according to claim 1, characterized in that holes are made on the support platforms for installing anchor rail fasteners. ! 6. Device according to claim 4, different
Description
Заявляемая полезная модель относится к области строительства железных дорог, в частности, к устройствам верхнего строения пути.The inventive utility model relates to the field of construction of railways, in particular, to devices of the upper track structure.
Известно устройство верхнего строения пути (РФ, п. №2352706, МПК Е01В, от 29.12.2002 г, опубл. 20.04.2009 г.)A device of the upper track structure is known (RF, item No. 2352706, IPC Е01В, dated December 29, 2002, published on April 20, 2009)
Устройство содержит уложенное на балласт подрельсовое основание из последовательно размещенных преднапряженных железобетонных плит, стянутых вдоль полотна пути в пакеты напряженными канатами, имеющими на концах анкеры, размещенные в прямоугольных пустотах плит, упругие элементы между плитами, установленные на канатах, рельсы, прикрепленные к плитам посредством рельсовых скреплений.The device comprises a rail-mounted rail track base made up of successively reinforced concrete slabs strapped along the track web into tensioned ropes having ends at the ends of anchors placed in rectangular slots of the slabs, elastic elements between the slabs mounted on the ropes, rails attached to the slabs by rail bonding.
Недостатком указанного устройства является то, что на плоской поверхности плиты между рельсами накапливаются вода и мусор, которые при движении подвижного состава смещаются к стыкам между плитами, что приводит к преждевременному износу конструкции. Кроме того, за счет того, что канаты установлены в одном уровне по высоте плиты, а раздельные упругие элементы установлены непосредственно на каждом канате, под действием нагрузок при движении подвижного состава, из-за взаимного смещения плит происходит перетирание канатов, что снижает долговечность конструкции.The disadvantage of this device is that on the flat surface of the plate between the rails accumulate water and debris, which when the rolling stock moves to the joints between the plates, which leads to premature wear of the structure. In addition, due to the fact that the ropes are installed at the same level along the height of the plate, and separate elastic elements are installed directly on each rope, under the influence of loads during the movement of the rolling stock, due to the mutual displacement of the plates, the grinding of the ropes occurs, which reduces the durability of the structure.
Данное устройство выбрано заявителем в качестве прототипа.This device is selected by the applicant as a prototype.
Технической задачей предполагаемой полезной модели, решаемой автором, является повышение долговечности устройства за счет повышения жесткости подрельсового основания при прогибах пути под нагрузкой путем увеличения сопротивления изгибу и за счет увеличения сопротивления взаимному сдвигу между торцами плит.The technical task of the proposed utility model, solved by the author, is to increase the durability of the device by increasing the rigidity of the rail base when the track is deflected under load by increasing the bending resistance and by increasing the shear resistance between the ends of the plates.
Поставленная задача достигается тем, что в устройстве верхнего строения пути, включающем подрельсовое основание из последовательно размещенных преднапряженных железобетонных плит, стянутых вдоль полотна пути в пакеты напряженными канатами, имеющими на концах анкеры, размещенные в пустотах плит, упругие элементы, рельсы, прикрепленные к плитам посредством рельсовых скреплений, согласно полезной модели, нижняя поверхность плиты выполнена с продольной выемкой, а верхняя с уклонами от продольной оси к боковинам, в торце каждой плиты выполнен горизонтальный паз и, по меньшей мере, один вертикальный паз, упругий элемент установлен в указанные пазы и в поперечном сечении выполнен, например, Ф-образной формы, длина каждой плиты с упругим элементом кратна длине рельсов, канаты для стягивания размещены в двух уровнях по высоте плит, при этом концы канатов каждого предыдущего пакета закреплены на концевых плитах каждого последующего пакета, рельсы установлены на опорных площадках, выполненных за одно целое с плитами и расположенных на плоских участках их боковин, причем расстояние между опорными площадками кратно длине плиты с упругим элементом.This object is achieved by the fact that in the device of the upper track structure, including a rail base from successively placed prestressed concrete slabs, strapped along the track web into tensioned ropes having ends at the ends of anchors placed in the hollows of the plates, elastic elements, rails attached to the plates by rail fasteners, according to a utility model, the lower surface of the plate is made with a longitudinal recess, and the upper with slopes from the longitudinal axis to the sidewalls, at the end of each plate there is no horizontal groove and at least one vertical groove, the elastic element is installed in these grooves and in the cross section is made, for example, in the shape of a F-shape, the length of each plate with the elastic element is a multiple of the length of the rails, the ropes for pulling are placed in two levels the height of the plates, while the ends of the ropes of each previous package are fixed to the end plates of each subsequent package, the rails are installed on supporting platforms made in one piece with the plates and located on flat sections of their sidewalls, and the distance tion between the bearing pads multiple of the length of the plate with the elastic member.
Горизонтальный паз выполнен сквозным по ширине торца каждой плиты.The horizontal groove is made through the width of the end face of each plate.
По меньшей мере, один вертикальный паз, выполнен сквозным по высоте торца каждой плиты.At least one vertical groove made through the height of the end of each plate through.
Форма опорных площадок соответствуют форме части железобетонной шпалы.The shape of the bearing pads corresponds to the shape of a part of reinforced concrete sleepers.
На опорных площадках выполнены отверстия для размещения рельсовых скреплений.Holes for mounting rail fasteners are made on supporting platforms.
Рельсовые скрепления выполнены в виде анкерных болтов с упругими шайбами.Rail fastenings are made in the form of anchor bolts with elastic washers.
Выполнение нижней поверхности плит с продольной выемкой, обеспечивает надежную фиксацию на балласте в поперечном направлении за счет заглубления в него боковыми выступами на нижнем основании каждой плиты.The implementation of the lower surface of the plates with a longitudinal recess, provides reliable fixation on the ballast in the transverse direction due to deepening into it with lateral protrusions on the lower base of each plate.
Выполнение верхней поверхности плит с уклонами от продольной оси к боковинам, исключат скопление загрязнений на поверхности плит между рельсами за счет самоочищения, т.е. на наклонных участках плит не скапливается ни вода, ни мусор.The implementation of the upper surface of slabs with deviations from the longitudinal axis to the sidewalls will eliminate the accumulation of contaminants on the surface of the slabs between the rails due to self-cleaning, i.e. neither water nor debris accumulates on sloping sections of slabs.
Выполнение в торце каждой плиты горизонтального паза и, по меньшей мере, двух вертикальных пазов и установка упругого элемента в указанные пазы, исключает взаимное смещение торцов плит и, как следствие, исключает перетирание тросов при смещении плит в вертикальной и горизонтальной плоскостях, за счет демпфирования колебаний, возникающих от динамических нагрузок, и, следовательно, незначительных деформаций при просадке пути, вследствие заполнения всего зазора между плитами монолитным упругим элементом.Performing at the end of each plate a horizontal groove and at least two vertical grooves and installing an elastic element in these grooves eliminates the mutual displacement of the ends of the plates and, as a result, eliminates the grinding of the cables when the plates are displaced in the vertical and horizontal planes, due to vibration damping arising from dynamic loads, and, consequently, minor deformations during the subsidence of the path, due to the filling of the entire gap between the plates with a monolithic elastic element.
Выполнение упругого элемента в поперечном сечении, например, Ф-образной формы, позволяет воспринимать его плоскими поверхностями усилие, стягивающее плиты, а выпуклыми поверхностями - вертикальные и горизонтальные нагрузки, ограничивая взаимное смещение плит.The execution of the elastic element in the cross section, for example, of an F-shaped shape, allows it to be perceived by flat surfaces as the force pulling together the plates, and by convex surfaces as vertical and horizontal loads, limiting the mutual displacement of the plates.
Выполнение длины каждой плиты с упругим элементом кратной длине укладываемых на них рельсов стандартной длины, т.е. 12,5 метров, обеспечивает расположение стыков рельсов таким образом, что исключается его попадание на стык между плитами.The execution of the length of each plate with an elastic element is a multiple of the length of the rails of standard length laid on them, i.e. 12.5 meters, provides the location of the joints of the rails in such a way that it is prevented from falling on the joint between the plates.
Размещение канатов для стягивания плит в двух уровнях по высоте плит, обеспечивает повышение жесткости конструкции в целом при прогибах пути под нагрузкой за счет увеличения сопротивления изгибу.The placement of ropes for tightening the slabs at two levels along the height of the slabs provides an increase in the rigidity of the structure as a whole during deflection of the track under load due to an increase in bending resistance.
Закрепление концов канатов каждого предыдущего пакета на концевых плитах каждого последующего пакета без соприкосновения тросов смежных пакетов, обеспечивает разрыв цепи «блуждающих токов, что повышает долговечность канатов, стягивающих плиты за счет снижения электрохимической коррозии.The fastening of the ends of the ropes of each previous package on the end plates of each subsequent package without touching the cables of adjacent packages provides an open circuit of stray currents, which increases the durability of the ropes tightening the plates by reducing electrochemical corrosion.
Кроме того, заявляемая схема закрепления канатов, исключает возникновение растягивающих нагрузок, которые могут разрушить бетонные плиты, т.е. обеспечивает только сжинающие нагрузки.In addition, the claimed scheme of fastening ropes eliminates the occurrence of tensile loads that can destroy concrete slabs, i.e. provides only compressive loads.
Установка рельсов на опорных площадках, выполненных за одно целое с плитами и расположенных только на плоских участках боковин плит, снижает вес плит, что экономично, кроме того, исключает избыточное повышение жесткости пути при динамических нагрузках, что увеличивает срок службы рельсов и колесных пар подвижного состава.The installation of rails on the supporting platforms, made in one piece with the plates and located only on flat sections of the sides of the plates, reduces the weight of the plates, which is economical, in addition, eliminates the excessive increase in track stiffness under dynamic loads, which increases the service life of the rails and wheelsets of rolling stock .
Выполнение расстояния между опорными площадками кратным длине плиты с упругим элементом, обеспечивает равномерное расположение опорных площадок как на плите, так и в зоне стыка плит, что обеспечивает постоянную жесткость по всей длине пути при динамических нагрузках.The implementation of the distance between the supporting platforms multiple to the length of the plate with the elastic element, provides a uniform location of the supporting areas both on the plate and in the joint zone of the plates, which provides constant stiffness along the entire length of the path under dynamic loads.
Выполнение сквозного горизонтального паза по ширине торца каждой плиты технологично и обеспечивает надежную фиксацию упругого элемента в горизонтальной плоскости.The through horizontal groove along the width of the end face of each plate is technologically advanced and provides reliable fixation of the elastic element in the horizontal plane.
Выполнение, по меньшей мере, одного сквозного вертикального паза в торце каждой плиты надежно фиксируют упругий элемент в вертикальной плоскости, исключает его перекосы при установке и стягивании плит канатами. При выполнении, например, двух вертикальных пазов, что повышает надежность фиксации упругого элемента, пазы располагают симметрично относительно продольной оси плит, что и представлено в примере конкретного выполнения.The implementation of at least one through vertical groove in the end of each plate reliably fixes the elastic element in a vertical plane, eliminates its distortions when installing and tightening the plates with ropes. When performing, for example, two vertical grooves, which increases the reliability of fixing the elastic element, the grooves are arranged symmetrically relative to the longitudinal axis of the plates, which is presented in the example of a specific implementation.
Соответствие формы опорных площадок форме части железобетонной шпалы позволяет применять унифицированные рельсовые скрепления для рельсов, что экономично.The conformity of the shape of the bearing pads to the shape of a part of the reinforced concrete sleepers allows the use of standardized rail fastenings for rails, which is economical.
Выполнение на опорных площадках отверстий для рельсовых скреплений позволяет разместить в них рельсовые скрепления для последующего закрепления рельсов.The implementation of holes for rail fastenings on the bearing platforms allows rail fasteners to be placed in them for subsequent fastening of the rails.
Выполнение рельсовых скреплений в виде анкерных болтов с упругими шайбами позволяет улучшить ремонтопригодность за счет легкой замены вышедших из строя скреплений.The implementation of rail fasteners in the form of anchor bolts with elastic washers allows us to improve maintainability due to the easy replacement of failed fasteners.
В результате проведенных патентных исследований не выявлено аналогичных технических решений, характеризуемых заявляемой совокупностью признаков, что позволяет сделать вывод, что заявляемое техническое решение обладает «новизной» может найти применение при сооружении верхнего строения пути для подвижного состава железных дорог, т.е. является «промышленно применимым».As a result of the patent research, no similar technical solutions were identified, characterized by the claimed combination of features, which allows us to conclude that the claimed technical solution has a “novelty” that can be used in the construction of the track superstructure for railway rolling stock, i.e. is “industrially applicable”.
Предполагаемое изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 - общий вид устройства в изометрии; на фиг.2 - вид сверху на фиг.1; на фиг.3 - разрез по А-А на фиг.1; на фиг.4 - разрез по Б-Б на фиг..1; на фиг.5 - вид В на фиг.1; на фиг.6 - форма упругого элемента; на фиг.7 - вид Г на фиг.6.The alleged invention is illustrated by drawings, where figure 1 is a General view of the device in isometry; figure 2 is a top view of figure 1; figure 3 is a section along aa in figure 1; figure 4 is a section along BB in figure 1; figure 5 is a view In figure 1; figure 6 - shape of the elastic element; Fig.7 is a view of G in Fig.6.
Устройство верхнего строения пути содержит железобетонные плиты 1, стянутые канатами 2, через каналы 3, имеющими на концах анкеры (на фиг. не показано), размещенные в пустотах 4 плит 1, упругий элемент 5, пазы 6 и 7 в торцах плит 1, рельсы (на фиг. не показано), опорные площадки 8, анкерные рельсовые скрепления 9.The device of the upper track structure contains reinforced concrete slabs 1, tightened by ropes 2, through channels 3, having anchors at the ends (not shown in FIG.), Placed in the voids 4 of the slabs 1, an elastic element 5, grooves 6 and 7 at the ends of the slabs 1, rails (not shown in FIG.), bearing pads 8, anchor rail fasteners 9.
Устройство собирают и эксплуатируют следующим образом.The device is assembled and operated as follows.
Подготавливается грунтовая призма пути согласно действующим нормативам РЖД.The soil prism of the track is prepared in accordance with the current standards of the Russian Railways.
На прямолинейных участках укладываются пакеты плит 1. Между плитами 1 заранее заложен в пазы 6 и 7 и предварительно закреплен упругий элемент 5.On straight sections, stacks of plates 1 are stacked. Between plates 1 is pre-laid in grooves 6 and 7 and an elastic element 5 is pre-fixed.
После монтажа нескольких плит выполняют протаскивание канатов 2 сквозь каналы 3 плит 1, затем натяжение канатов 2.After mounting several plates, pulling the ropes 2 through the channels 3 of the plates 1 is carried out, then the ropes 2 are tensioned.
При стыковке пакетов их стягивают канатами 2, которые закрепляются анкерами.When docking packages they are pulled together by ropes 2, which are fixed with anchors.
Затем - закрепляют рельсы анкерными рельсовыми скреплениями 9, закрепляющими рельсы на опорных площадках 8 плит 1.Then - fix the rails with anchor rail fasteners 9, fixing the rails on the supporting platforms 8 of the plates 1.
При движении подвижного состава неизбежно происходит упругая деформация пути. При этом, приближающееся по рельсу к краю плит 1 колесо подвижного состава, вызывает просадку конца плит 1. Если бы плиты 1 не были стянуты в пакет и не соприкасались через упругий элемент 5, например, Ф-образного поперечного сечения, все эти нагрузки воспринимались бы исключительно рельсом и деформации пути, вызывающие его износ, были бы существенными. В предлагаемой конструкции усилия от взаимного смещения торцов плит 1 воспринимаются в вертикальном и горизонтальном поперечном направлениях упругим элементом 5 и передаются на торец соседней плиты 1, практически, исключая их взаимное смещение. А изгибающий момент, кроме рельсов, воспринимают канаты 2, размещенные в плитах 1 в двух уровнях. Предложенная конструкция повышает постоянную жесткость пути по сравнению с уложенным на шпалы, приближая его по характеристикам к пути, уложенному на сплошное монолитное основание. При этом, подрельсовое основание, выполненное из отдельных железобетонных плит 1, стянутых вдоль оси полотна канатами 2 в двух уровнях, весьма долговечно и обладает высокой ремонтопригодностью вследствие возможности быстрой замены отдельных плит 1 или рельсовых скреплений 9 в любое время года, тогда как монолитное основание бетонируется только при положительных температурах и требует весьма значительного времени на твердение бетона.When the rolling stock moves, elastic deformation of the path inevitably occurs. In this case, the rolling stock wheel approaching along the rail to the edge of the plates 1 causes a subsidence of the end of the plates 1. If the plates 1 were not pulled into a bag and were not in contact through an elastic element 5, for example, an F-shaped cross section, all these loads would be perceived solely by rail and track deformations causing its wear would be significant. In the proposed design, the forces from the mutual displacement of the ends of the plates 1 are perceived in the vertical and horizontal transverse directions by the elastic element 5 and transmitted to the end of the adjacent plate 1, practically eliminating their mutual displacement. And the bending moment, in addition to the rails, is perceived by ropes 2, placed in plates 1 at two levels. The proposed design increases the constant stiffness of the path compared to that laid on the sleepers, bringing it closer in characteristics to the path laid on a solid monolithic base. Moreover, the rail base made of separate reinforced concrete slabs 1, tightened along the axis of the web by ropes 2 at two levels, is very durable and has high maintainability due to the possibility of quick replacement of individual plates 1 or rail fastenings 9 at any time of the year, while the monolithic base is concreted only at positive temperatures and requires a very significant time for hardening concrete.
Таким образом, заявляемое устройство верхнего строения пути долговечно, надежно и обладает высокой ремонтопригодностью.Thus, the claimed device of the upper structure of the track is durable, reliable and has high maintainability.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011130141/11U RU112203U1 (en) | 2011-07-19 | 2011-07-19 | UPPER WAY DEVICE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011130141/11U RU112203U1 (en) | 2011-07-19 | 2011-07-19 | UPPER WAY DEVICE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU112203U1 true RU112203U1 (en) | 2012-01-10 |
Family
ID=45784652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011130141/11U RU112203U1 (en) | 2011-07-19 | 2011-07-19 | UPPER WAY DEVICE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU112203U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2546022C1 (en) * | 2014-02-20 | 2015-04-10 | Открытое акционерное общество "БетЭлТранс" (ОАО "БЭТ") | Reinforced-concrete supporting block for non-ballast structure of underground railway |
| CN108755282A (en) * | 2018-06-14 | 2018-11-06 | 宋会茹 | High ferro damping non-fragment orbit in a kind of tunnel |
-
2011
- 2011-07-19 RU RU2011130141/11U patent/RU112203U1/en active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2546022C1 (en) * | 2014-02-20 | 2015-04-10 | Открытое акционерное общество "БетЭлТранс" (ОАО "БЭТ") | Reinforced-concrete supporting block for non-ballast structure of underground railway |
| CN108755282A (en) * | 2018-06-14 | 2018-11-06 | 宋会茹 | High ferro damping non-fragment orbit in a kind of tunnel |
| CN108755282B (en) * | 2018-06-14 | 2019-11-15 | 福州鑫厦鑫计算机有限公司长乐区分公司 | High-speed rail damping non-fragment orbit in a kind of tunnel |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR102279940B1 (en) | Rail attachment system for junction areas | |
| KR100744098B1 (en) | Maglev railway track and bridge with same | |
| KR101297713B1 (en) | apparatus to reinforce of railway rail, and installing method thereof | |
| CN104264535A (en) | Longitudinal sleeper | |
| RU112203U1 (en) | UPPER WAY DEVICE | |
| KR100655861B1 (en) | Sleeper fastening system for railway bridge | |
| KR101272472B1 (en) | Low-vibration Railroad Bridge of Elastic Resin Fixing Method | |
| CN100489194C (en) | Driving rails for maglev trains | |
| KR20140005507A (en) | Transition track structure of railway bridge deck end and construction method | |
| RU2328569C1 (en) | Railway track for tunnels | |
| RU2373317C2 (en) | Prestressed reinforced concrete slab for railway roads | |
| KR101161628B1 (en) | Girde railway bridge having rail fastener | |
| CN104264534B (en) | Ladder-type sleepers | |
| KR100818757B1 (en) | Railway Rail Shock Absorption Fastening Device | |
| JP6029374B2 (en) | Buffer pads and railway tracks | |
| KR101338375B1 (en) | Railway and bridge | |
| RU2415987C2 (en) | Track for bridges and tunnels | |
| RU2339756C1 (en) | Device intended for improving lateral stability of rail-and-sleeper grid in ballast (versions) | |
| RU2817708C1 (en) | Superstructure of a railway track with continuous rail support | |
| RU2437976C1 (en) | Reinforced rail brace | |
| RU2473727C2 (en) | Rail anchor | |
| RU2454496C1 (en) | Reinforced rail brace | |
| KR101195159B1 (en) | Steel concrete composite sleeper track and it's construction method for railway bridge | |
| KR200404783Y1 (en) | A railroad tie | |
| CN110700017A (en) | Construction method of through-type continuous supporting track system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC12 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for utility models |
Effective date: 20150723 |